- 據國外媒體報道，專注于自動駕駛的谷歌兄弟公司Waymo，近日完成了首輪外部融資，籌集的資金高達22.5億美元。Waymo是由谷歌的自動駕駛項目發展而來，目前是谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司，他們在自動駕駛方面深耕多年，2018年12月已在亞利桑那州的鳳凰城推出自動駕駛出租車服務Waymo One，Waymo是目前公認的在自動駕駛方面走在行業前列的公司。Waymo是在當地時間周一宣布完成了首輪22.5億美元的外部融資的，這一輪融資由銀湖、加拿大養老金計劃投資委員會和穆巴達拉投資公司牽頭，麥格納
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- 美國電動車廠商特斯拉的市值已經僅次于日本豐田，成為全球市值第二大的汽車公司。特斯拉如此高的市值主要來自兩個領先的技術，一個是純電車，另外一個是自動駕駛系統（Autopilot）。許多消費者成為特斯拉的用戶，就是看上了自動駕駛系統未來源源不斷升級提供的無限可能性。據外媒最新消息，特斯拉掌門人馬斯克日前透露，自動駕駛系統軟件已經重寫了代碼，之后向車主交付新功能的速度會更快。在特斯拉的創新顛覆下，電動車更像是傳統的個人電腦，伴隨著硬件模塊的升級，特斯拉也在對自動駕駛軟件進行修改和升級，類似于微軟公司升級Wind
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- 近日，Maxim Integrated Products, Inc 宣布推出業界速度最快、尺寸最小的光探測及測距 (LiDAR) IC，幫助實現更高速的汽車自動駕駛。與最接近的競爭方案相比，MAX40026高速比較器和MAX40660/MAX40661寬帶互阻放大器可提供2倍以上帶寬，在相同尺寸的單個LiDAR模塊內增加32路附加通道，單模塊達到128個通道 (競爭產品為96路)，從而使高速公路上的自動駕駛行駛速度提高10mph (15km/h)。
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- 據國外媒體報道，蘋果公司去年大幅減少了自動駕駛汽車的測試活動，其車隊的行駛里程只有不到2018年的1/10。
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- 自動駕駛技術已經取得了很大的進步，但它仍然可能被惡劣的天氣所影響。麻省理工學院（MIT）計算機科學和人工智能實驗室的一個團隊可能有一個解決方案。他們開發了一種方法，通過使用探地雷達（GPR）繪制道路下面的地圖來幫助車輛“看到”被環境遮掩的地面。
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- 據外媒報道，自動駕駛汽車技術擁有改變行業的潛力--實際上它已經具備。像總部位于瑞典斯德哥爾摩的Einride籌集了超3200萬美元的資金，它將把這筆錢用于貨運系統開發工作。與此同時，Alphabet的Waymo則在亞利桑那州的鳳凰城已經部署了商業機器人出租車服務。
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- 據國外媒體techcrunch報道，日前，英國汽車制造商捷豹路虎推出了一款名為Project Vector的四輪電動概念車。
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- 自動駕駛汽車的問世將極大地改變我們的出行習慣，并在交通運輸行業掀起一場迅猛的變革。汽車行業的數字化轉型將帶來很多社會效益，例如減少事故、降低碳排放、改善交通流量、降低汽車擁有成本、降低保險費用以及提高燃油效率和出行能力。然而，隨著在當今道路上開展的真實試驗，自動駕駛汽車必須支持的功能不斷擴展，其復雜程度也在迅速增大。這些自動系統將對性能、功耗、安全性、安全保障和可靠性的要求不斷提高。對于汽車OEM廠商而言，要確保自動駕駛汽車遵守安全規定，就需要按照ISO2626功能安全標準設計軟硬件。如果開發商對此準備不
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- 作為汽車新四化中的重要項目,汽車智能化已經成為全球車企“兵家必爭”之技術高地,自動駕駛技術已是時下最炙手可熱的現象級概念——剛剛結束的2019年的上海國際車展上,哪家展臺上若不展出些自動駕駛技術的研發成果,都仿佛脫離了時代主旋律,這便是佐證。自動駕駛,這是一場由提供算法芯片的科技公司、提供雷達攝像頭硬件支撐供應商、提供路測數據以供深度學習的汽車企業,三方共同發起的技術“革命”,而這場“革命”早已發動。從上世紀最初應用于軍事技術的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開始研發民用汽車自動駕駛技術,真正意義上的
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- 激光雷達作為自動駕駛汽車的“眼睛”已經成為了核心部件，激光雷達公司更是產業鏈中的“香餑餑”。越來越多的車企在開發自動駕駛汽車時，總會選擇與一家激光雷達公司建立深度綁定的合作關系，比如寶馬和以色列激光雷達公司Innoviz的合作就是典型。如今，一家中國車企也與Innoviz達成了合作，后者也進一步鞏固了在中國本土的自動駕駛布局。
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- 自動駕駛離我們還有多遠？未來幾年，要實現自動駕駛廣泛應用，仍有法律和技術上的問題需要解決。目前，汽車制造商和移動服務提供商努力實現這個愿景，在此過程中，自動駕駛汽車需要更全面、更可靠地檢測周圍環境。這意味著，傳感器例如激光雷達(光探測和測距)的數量和布局，變得尤為關鍵。作為激光雷達的市場領導者，歐司朗光電半導體通過先進技術，一直致力于這個領域應用的創新。近日，歐司朗推出新的紅外激光SPL DP90_3，該組件專為激光雷達系統的高分辨率近場探測而開發，向自動駕駛再邁進一步。關于自動駕駛，目前存在一個廣泛的共
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- 據《歐洲汽車新聞》網站報道，就在不久之前有樂觀主義者預測，全自動駕駛汽車將在2020年前上路。但眼下隨著成本和復雜性成為人們關注的焦點，電氣化等領域的投資需求更加緊迫，汽車行業的高管們正以更務實的眼光看待上述問題。
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- 激光雷達是自動駕駛的核心部件，常見的安裝方式是將激光雷達裝在汽車頂上，這也使汽車流線型的外觀美感大打折扣。現如今，有的公司獨具匠心，嘗試將激光雷達和車燈進行結合，把雷達嵌入車燈之中。
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- 簡介未來的汽車將會帶動眾多技術的融合。電氣化、傳感器、連接性、云計算、大數據和 ?AI，它們在自動駕駛汽車、車輛與萬物 (V2X) 通信以及信息娛樂電子設備的功能安全及其駕駛輔助功能方面都有著緊密的聯系。此外，這些車輛是終極的系統體系之體系。在最低層，我們擁有單獨的傳感器和集成電路。它們在車輛的各個子系統中交互，而這些子系統則構成了車輛本身。但整個體系并未止步于此：車輛不過是總體車載環境的一部分，該環境還包括其他車輛、行人、基礎設施，甚至云。圖 1. 車輛是系統體系之系統體系。這使得汽車系統的驗
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- 據悉，豐田汽車公司日前發布消息稱，位于日本靜岡縣裾野市的豐田東富士工場在2020年末關閉后將改建為實驗城。預計該項目將于2021年初動工，初期將有2000名豐田的員工與相關人員入住。該城將引入自動駕駛、人工智能(AI)、機器人(14.460, -0.18, -1.23%)以及由聯網的家電與住宅設備構成的智慧家庭等先進技術，并加速相關技術的開發。
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