據汽車新聞網報道，豐田北美汽車公司的全資子公司——豐田研究所(Toyota Research Institute)周一表示，它已與麻省理工學院媒體實驗室和其他五家高科技公司展開合作，共同研發自動駕駛汽車涉及的區塊鏈(blockchain)技術。
豐田在聲明中指出，該項目將使企業及消費者能夠安全地共享測試和駕駛方面的數據，并為這些汽車設定保險費率。
區塊鏈技術是一種公開的分布式賬本，最早被眾人所知主要得益于第一種數字貨幣比特幣的面世，豐田該項目的數
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豐田 自動駕駛
半導體激光器制造商瞄準自動駕駛車輛中激光雷達傳感器的市場。
自動駕駛市場的機遇
TriLumina公司是美國桑迪亞國家實驗室下屬的半導體激光器公司，該公司表示，距離上一輪如此大規模的融資近一年時間后，該公司再次獲得了900萬美元的融資。
新墨西哥州的阿爾伯克基公司表示，TriLumina公司經過了股權和債務融資，除擁有Kickstart種子基金等新投資者外，還包括進行了第一階段融資的風險投資公司：Cottonwood科技基金、DENSO風險投資公司和Sun Mountain Capi
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日前，特斯拉官方宣布旗下的首款純電動卡車Semi將會在9月28日正式發布，除了純電動之外，這款車的另一個亮點是將會搭載Autopilot自動輔助駕駛系統。
特斯拉官方曾經曝光過這款車的預告圖，新車整體上來看十分高大威猛，前風擋的造型和大燈的造型都營造出科幻的感覺。在預告圖中，這款車并沒有使用傳統的外后視鏡，而是用后視攝像頭來替代。不過這樣的設計，在一些地區并不符合法規要求。
『上圖為假想圖』
Tesla Semi項目的研發工作由特斯拉的高管Jerome Guillen負責。在
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劉博，中國科學院光電技術研究所研究員、中科院“百人計劃”、四川省“千人計劃”入選者，主要從事激光雷達遙感探測方向的研究。2016年，劉博課題組在面陣三維成像激光雷達研究方面取得突破，首次實現可對遠距離動態目標成像，并已申請了發明專利。
目前激光雷達的發展情況如何?
激光雷達的種類繁多，可用于多種形式的探測。最早成熟的激光雷達技術是用于測試臭氧、二氧化硫等的大氣探測;2016年，在天宮二號和神舟11號的交匯對接中，利用激光雷達在兩個航天器對
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據報道，伯克希爾-哈撒韋公司CEO沃倫-巴菲特表示，自動駕駛汽車和自動駕駛卡車也許要多年后才能出現，但是當它們來臨時將會傷害到伯克希爾公司的業務。
他在伯克希爾-哈撒韋公司的年度股東大會上稱：“如果自動駕駛汽車廣泛伸至卡車領域，那么它將會傷害我們的汽車保險業務。”
他指出：“我個人的觀點是自動駕駛汽車肯定會出現。盡管我認為這可能還有很長的路要走，但這會取決于測試以及引入后早期幾個月的情況。”
巴菲特認為，如果自動駕駛
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汽車智能化浪潮洶涌， ADAS 資源整合是關鍵。 汽車智能化水平的提升使得國內整車廠商對 ADAS 系統的需求巨大，而整車廠商對整套 ADAS 系統的需求比單一傳感器的需求更為強烈，擁有整套 ADAS 技術的公司將更有競爭力。而國內起步晚，積累尚淺，尚需繼續努力，方可在未來無人駕駛大潮中站得一席之地。
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蘋果的 Project Titan 在不少人看來和失敗也并沒有什么區別，畢竟從最初的打造一輛車收縮到開發自動駕駛軟件，其中的落差是有些大。然而現在人們卻認為，Project Titan 的計劃改變其實是一個更大的機會。蘋果未來可以建立的，比一輛車要多得太多。
蘋果的自動駕駛野心
盡管官方從始至終都沒有過確認，但我們都知道蘋果的 Project Titan 進展并不順利。它原本是想要從頭開始，打造一輛電動的自動駕駛汽車。或許是感受到了科技公司轉型機械制造的無比艱難，最
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隨著新能源市場的高速發展，自動駕駛技術成為“必爭之地”，無論是谷歌的低谷還是蘋果的二次沖擊，都無法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。
三星能否在全新領域戰勝蘋果?
5月1日，韓國政府為三星公司正式發布許可證，這意味著三星擁有了上路測試無人駕駛汽車的資格。此前就有傳聞稱，三星希望借助此前推出的雷諾-三星品牌汽車，進入電動汽車市場，不過三星重申了立場，態度強硬的表示此次自動駕駛只針對于技術研究，并非汽車制造。
據了解，三星正在開發一套惡劣環境下
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傳統汽車廠商更趨向于通過技術的不斷積累，場景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過渡到半自動駕駛，進而在將來最終實現無人駕駛;某些高科技公司則希望通過各種外部傳感器實時采集海量數據，處理器經過數據分析然后根據機器學習長期積累的駕駛經驗選擇最優的解決方案，直接跨越到無人駕駛的階段。
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英特爾在電腦芯片領域的地位無人能及，無論其制造工藝還是市場份額都令人驚嘆。可以這么說，只要提及電腦，很難避開英特爾這個名字。但是，除了能夠確保這個星球上每臺電腦都運行的更快以外，該公司在業務多元化方面卻表現的相當糟糕。簡單回顧一下歷史，就會發現它錯失了很多發展良機。
英特爾自動駕駛測試車輛
過去英特爾走了很多彎路：推出移動業務太遲，實際上并不存在的可穿戴業務，而且出于離奇考慮將OnCue流媒體視頻業務出售給Verizon(實際上是科再奇打算將精力集中到智能手機和平板業務上)，等等。
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在智能駕駛傳感器領域，和激光雷達(LiDAR)相比，毫米波雷達(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術上已非常成熟，而且其市場出貨量相當可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達。此外，毫米波雷達在歐洲的普及率非常高。
杭州智波科技便是這個領域的玩家之一。公司成立于2015年底，在車載雷達領域，杭州智波已經研發出產品ZB002V，這是一款基于毫米波技術的K波段通用雷達，適用于汽車前向碰撞警告、大型無人機避障、大型物流
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上周，一輛無人駕駛汽車在硅谷悄然上路。這件事本不奇怪，畢竟在硅谷研究自動駕駛的企業比比皆是。但與眾不同的地方在于，這輛白色雷克薩斯是從蘋果的工廠駛出。
該車配備了多個傳感器，包括Velodyne Lidar公司出品的最先進64通道激光雷達、至少兩個雷達裝置和多個攝像頭。蘋果自動駕駛測試車的出現并非巧合，上個月14日蘋果正式拿到了加州車輛管理局的測試執照，DMV發言人表示，蘋果共注冊了3輛2015款的雷克薩斯RX450h，而與其搭配的則是6名專業工作人員。
蘋果在自動駕駛上有所布局已經是
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三星與蘋果在智能手機市場上堪稱“瑜亮之爭”，現在它們又將“戰火”蔓延至自動駕駛領域，而這一次，三星似乎有希望“扳回一局”。
5月2日，據《韓國先驅報》(Korea Herald)最新報道，韓國國土交通部剛剛批準了三星電子在韓國國內公開道路測試無人駕駛汽車的申請。據悉，三星電子計劃使用一系列先進的傳感器、計算機以及人工智能和深度學習技術，提升自己的無人駕駛技術，并能夠應對各種天氣條件。
該消息一出，就似乎迅速淹沒在&ld
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2016年被稱為自動駕駛元年，各路創業者摩拳擦掌，巨頭們搞了哪些事情呢?跨國主機廠、互聯網公司、一級供應商，各自有不同的基因和資源，它們的路徑和戰略有何異同?
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五一勞動節這天，韓國土地部宣布批準了三星電子在公開道路測試無人駕駛汽車的申請。
三星電子計劃使用一系列「頂級」傳感器、計算機以及人工智能和深度學習技術，不斷提升自己的無人駕駛技術，并挑戰各種天氣條件。
雖然三星集團同樣有整車業務，不過三星電子選擇了現代的一款量產車作為測試車。
值得注意的是，韓媒在這條新聞中使用了「self-driving」這樣的措辭，所以三星電子正在做的可能和谷歌一樣，直接切入無人駕駛。
三星電子和自動駕駛的淵源，還要追溯到 2014 年，當時三星電子投資了
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