三星與蘋果在智能手機市場上堪稱“瑜亮之爭”，現在它們又將“戰火”蔓延至自動駕駛領域，而這一次，三星似乎有希望“扳回一局”。

　　5月2日，據《韓國先驅報》(Korea Herald)最新報道，韓國國土交通部剛剛批準了三星電子在韓國國內公開道路測試無人駕駛汽車的申請。據悉，三星電子計劃使用一系列先進的傳感器、計算機以及人工智能和深度學習技術，提升自己的無人駕駛技術，并能夠應對各種天氣條件。

　　該消息一出，就似乎迅速淹沒在“波瀾壯闊”的汽車圈，沒有引起多大的波瀾。的確，互聯網科技公司進軍自動駕駛領域早已不是新鮮事，在三星之前，本月初，蘋果剛剛獲得了在加利福尼亞測試自動駕駛車輛的許可，其采用的測試車為一輛白色雷克薩斯RX450h。而早在蘋果之前更有谷歌，Uber(優步)等科技巨頭紛紛投身這片藍海。

　　但三星在韓啟動路試其實只是在海面上露出的“冰山一角“，真正巨大的“冰凌”卻是隱藏在海面下。　

　　不為國內消費者所熟知的是，三星其實與汽車行業“淵源匪淺”。早在1994 年，三星曾經成立了汽車公司，但在 1998 年亞洲金融危機爆發后，三星電子被迫將汽車業務“易手”雷諾，旗下三星信用卡(Samsung Card)仍保留了19.9%的股比成為雷諾三星第二大股東。目前雷諾三星的管理權完全歸雷諾所有，該車企也是韓國第四大汽車制造商，僅次于現代、起亞和通用韓國。

　　雖然在此次《韓國先驅報》透露的有限信息中已經明確表示，三星采用的測試車為一輛現代量產車，而非來自三星旗下整車制造業務。但雷諾日產聯盟在自動駕駛領域技術積淀深厚，在美國市場咨詢公司Navigant Research針對市面上18家正在研發自動駕駛技術的主流企業排名中位列第三位，僅次于通用和福特，作為合作方，三星將有望得到技術方面的支持。

　　此外，從測試車選擇來看，說明從一開始三星的自動駕駛戰略路線就非常清晰，即并不打算進行整車制造，而是希望通過軟件技術開發為車企用戶提供服務。

　　事實上，早在2015年三星就建立起一個重點開發用于自動駕駛汽車的零部件的新團隊。而該團隊獨立于三星電子現存的三個業務部之外。此后，2016 年，三星風投曾先后投資了自動駕駛出租車軟件公司nuTonomy以及人工智能公司VivLabs。

　　同年，三星更是斥80億元巨資收購了哈曼國際，后者不僅是全球知名的高端音響品牌，也是領先的互聯網汽車解決方案提供商。數據顯示，超過3000萬輛汽車安裝了其互聯網汽車和音頻系統，包括嵌入式信息娛樂、車載信息、互聯安全服務。隨著將哈曼“收入囊中”，三星布局自動駕駛領域的“野心”才逐步顯露，直到如今傳出路測的消息。毫不意外的是，一名不愿具名的三星內部管理人士再次重申了三星自動駕駛的立場，“此次測試許可并不意味著三星正在制造自動駕駛汽車，它只針對自動駕駛汽車的軟件和解決方案開發，僅此而已。”

　　如此一來，三星的自動駕駛路線與“先行一步”的谷歌，Uber以及蘋果非常相似。但相比于“宿敵”蘋果早在2014年就宣布開始其“泰坦”造車項目，到2015年底，“泰坦”項目由于各種原因陸續出現矛盾，最終蘋果放棄造車計劃，轉而再專攻自動駕駛而言，三星可以說沒有走過“彎路”，而是目標明確步步為營。

　　此外，三星更加幸運的地方還在于得到韓國政府的大力支持。據悉，韓國國土交通部表示已經放寬了對于自動駕駛汽車測試的監管以促進行業增長。如今，韓國國土交通部允許測試汽車只配備一名司機，而非此前的至少兩名。此外，在獲得批準的情況下，企業還可以測試沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。

　　“自動駕駛汽車的技術要求非常高，需要汽車制造業，人工智能，信息通信領域各種最前沿技術的結合。” 韓國國土交通部發言人表示將不遺余力為該行業的增長創建良好的環境。值得注意的是，韓國國土交通部稱，三星是自去年2月開始，韓國第19家獲得政府批準測試自動駕駛汽車的公司，短短一年多的時間里，韓國政府已經批準了20家企業進行自動駕駛路測。

　　相比之下，據悉，由于加州政府對于自動駕駛路測條例過于嚴苛，近日，蘋果、特斯拉等公司正在對政府要求放寬無人駕駛汽車測試規定，以此加快公司自動駕駛研發的進展。