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模擬芯視界 | 如何防止推挽式轉(zhuǎn)換器中的變壓器飽和

引言推挽式轉(zhuǎn)換器已成為一種常用拓撲，用于構(gòu)建 1W 至10W 范圍內(nèi)的隔離式電源。此拓撲可與數(shù)字隔離器、隔離式放大器、隔離式模數(shù)轉(zhuǎn)換器、隔離式接口（例如隔離式控制器局域網(wǎng)和隔離式 RS-485）以及隔離式柵極驅(qū)動器進行配對。請參閱圖 1。圖 1：推挽式轉(zhuǎn)換器推挽式轉(zhuǎn)換器的普及源于其操作簡單、電磁輻射低、峰值電流低、效率高、抗擾度高和系統(tǒng)成本低。只需使用以下幾種分立式元件即可設(shè)計具有推挽式拓撲的隔離式電源軌：兩個電源開關(guān)、一個中心抽頭變壓器和一些整流器二極管。這是一種前饋拓撲，不需要基于光耦合器
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設(shè)計高壓直流母線電容器的有源預(yù)充電電路

簡介電動汽車 (EV) 通常配備大容量直流母線電容器 (CDC LINK)，以減小牽引逆變器輸入端的電壓紋波。當(dāng)電動汽車啟動時，預(yù)充電的目的是在車輛運行前安全地為 CDC LINK 充電。將 CDC LINK 充電至電池組電壓 (VBATT) 可防止接觸器端子產(chǎn)生電弧，長期來看這種電弧可能導(dǎo)致災(zāi)難性故障。傳統(tǒng)的預(yù)充電方法是串聯(lián)一個功率電阻器與 CDC LINK 形成阻容 (RC) 網(wǎng)絡(luò)。然而，隨著 CDC LINK 總電容和 VBATT 電壓的升高，所需耗
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模擬芯視界 | 使用有源 EMI 濾波器縮減汽車系統(tǒng)中 EMI 濾波器的尺寸和成本

在上期中，我們探討了運算放大器電路中，輸入階躍與輸出負載瞬態(tài)響應(yīng)時間的差異問題。本期，為大家?guī)淼氖恰秲?yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時間》，將討論有源EMI濾波器技術(shù)能顯著縮小汽車電源尺寸、降低成本，是替代傳統(tǒng)無源濾波器的先進解決方案。引言電磁干擾 (EMI) 是所有現(xiàn)代電子器件固有的問題，因此大多數(shù)電子器件必須符合嚴格的 EMI 法規(guī)才能投入市場。隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、更先進的信息娛樂系統(tǒng)以及混合動力或全電動汽車趨勢發(fā)展，汽車電源轉(zhuǎn)換器需要處理更高的功率，并且尺寸更小、復(fù)雜性更高。因此，EMI
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技術(shù)干貨 | 突破掩模局限：DLP? 技術(shù)如何借助高級封裝技術(shù)實現(xiàn)新型計算解決方案

半導(dǎo)體行業(yè)正邁向更高性能與更高集成度的階段，高級封裝也因此成為推動芯片創(chuàng)新的重要方向。而要支撐這一轉(zhuǎn)型，光刻技術(shù)必須與時俱進。此時，DLP 技術(shù)憑借其靈活、精準(zhǔn)、可擴展的特性，成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵力量。圖 1 利用 DLP DMD 的無掩模光刻在人工智能 (AI)、物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 以及自動駕駛等應(yīng)用快速發(fā)展的今天，市場對計算能力的需求持續(xù)攀升。過去電子行業(yè)依托“摩爾定律”不斷推動芯片微型化，通過每兩年翻倍的晶體管數(shù)量來換取性能提升。但這一模式正逐漸觸及物理極限。正如德州儀器 (TI) 負責(zé)
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前沿之聲 | 從電網(wǎng)到柵極：賦能第三次能源革命

一種范式轉(zhuǎn)變正在我們眼前發(fā)生。在 18 世紀和 19 世紀，大不列顛使用煤來為工業(yè)革命提供動力，推動向機器制造轉(zhuǎn)型，第一次能源革命也因此開啟。隨后在美國發(fā)生了第二次能源革命，20 世紀石油產(chǎn)業(yè)的繁榮推動了汽車和電力領(lǐng)域取得前所未有的進步。如今，人工智能 (AI) 的快速發(fā)展正在引領(lǐng)第三次能源革命，涵蓋產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換和分配為我們正在消耗的大量數(shù)據(jù)提供動力所需的能源。如何產(chǎn)生為數(shù)據(jù)中心供電所需的必要能量，以及如何有效地將這些能量沿著電源路徑從電網(wǎng)傳輸?shù)教幚砥鞯臇艠O，正迅速成為我們這個時代最令人興奮的挑戰(zhàn)。01不斷
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源來如此 | 使用有源緩沖器提高相移全橋效率

圖 1 所示的相移全橋 (PSFB) 在 500W 以上的應(yīng)用中很受歡迎，因為它可在輸入開關(guān)上實現(xiàn)軟開關(guān)，從而提高轉(zhuǎn)換器效率。雖然開關(guān)損耗大大降低，但輸出整流器上仍會出現(xiàn)高壓應(yīng)力，因為其寄生電容會與變壓器漏電感（建模為 Lr，如圖 1 中所示）諧振。輸出整流器的電壓應(yīng)力可能高達 2VINNS/NP，其中 NP 和 NS 分別是變壓器的初級繞組和次級繞組。傳統(tǒng)上，要限制輸出整流器上的最大電壓應(yīng)力，需要無源緩沖器，例如電阻器-電容器-二極
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技術(shù)干貨 | 霍爾效應(yīng)：面內(nèi)開關(guān)如何提高靈敏度并且降低設(shè)計成本

引言具有智能磁性位置傳感器的器件（門窗傳感器、電子智能鎖（如圖 1 所示）、筆記本電腦、耳塞、平板電腦、智能手機以及水表和燃氣表）均依賴于更小、更節(jié)能的開關(guān)。磁性開關(guān)通常需要檢測與印刷電路板 (PCB) 平行或水平的磁場，這是一種稱為面內(nèi)的檢測方向。圖 1 電子鎖依賴于磁性傳感器開關(guān)最常用的面內(nèi)磁性開關(guān)是各向異性磁阻 (AMR)、隧道磁阻 (TMR)和簧片開關(guān)。AMR 和 TMR 的工作原理是依據(jù)磁場的角度和幅度更改電阻率。簧片開關(guān)由兩塊封裝在玻璃管中的鐵磁金屬構(gòu)成。當(dāng)在它們之間引導(dǎo)足夠強的磁
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模擬芯視界 | 優(yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時間

在上期中，我們探討了HotRod? QFN 封裝技術(shù)與舊式封裝的對比，說明了它如何提升小型DC/DC電源轉(zhuǎn)換器的功率密度和整體性能。本期，為大家?guī)淼氖恰秲?yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時間》，將討論基于運算放大器電路中，輸入階躍瞬態(tài)與輸出負載瞬態(tài)響應(yīng)時間的差異問題，特別是針對一種常用于驅(qū)動容性負載的帶隔離電阻的雙反饋電路。引言運算放大器電路通常在執(zhí)行系統(tǒng)功能時需要響應(yīng)輸入和輸出瞬態(tài)。部分電路主要設(shè)計用于接受不同的輸入瞬態(tài)，如傳感器信號調(diào)節(jié)電路；而其他電路則提供輸出瞬態(tài)，例如模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC)輸入
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源來如此 | 閉合圖騰柱無橋 PFC 控制環(huán)路的三種方法

在所有功率因數(shù)校正 (PFC) 拓撲中，圖騰柱無橋 PFC 具備出色效率，因而在服務(wù)器與數(shù)據(jù)中心中得到廣泛應(yīng)用。然而，閉合連續(xù)導(dǎo)通模式 (CCM) 圖騰柱無橋 PFC 的電流控制環(huán)路并不像傳統(tǒng) PFC 那樣簡單直接。在 CCM 下運行的傳統(tǒng) PFC 采用平均電流模式控制器，如圖 1 所示，其中 VREF 是電壓環(huán)路基準(zhǔn)，VOUT 是檢測到的 PFC 輸出電壓，Gv是電壓環(huán)路，VIN 是檢測到的 PFC 輸入電壓，IREF&nb
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前沿之聲 | 引領(lǐng)車內(nèi)聽覺革命：德州儀器新一代 DSP 芯片賦能杜比全景聲“一路隨行”

德州儀器 (TI) 新一代數(shù)字信號處理器 (DSP) AM62D 系列和 AM275 系列微控制器 (MCU) 已正式通過杜比官方認證，憑借其高性能架構(gòu)與高度集成化設(shè)計，正在重新定義車內(nèi)的聽覺體驗，為從入門級到高端車型提供全面升級的聲學(xué)解決方案，同時為工業(yè)音頻應(yīng)用開辟了新機遇路徑。AM275 系列 DSP：支持 7.1.4 聲道 Dolby DCX 解碼與渲染，可實現(xiàn)低至 4% 的 DSP 開銷將杜比全景式沉浸式音頻技術(shù)融入車艙，精準(zhǔn)還原多聲道音頻信號的空
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模擬芯視界 | 采用小型直流/直流轉(zhuǎn)換器進行設(shè)計：HotRod? QFN 與增強型 HotRod? QFN 封裝

在上期中，我們探討了使用混合熱插拔架構(gòu)防止高電流故障。本期，為大家?guī)淼氖恰恫捎眯⌒椭绷?直流轉(zhuǎn)換器進行設(shè)計：HotRod? QFN 與增強型 HotRod? QFN 封裝》，將討論對比傳統(tǒng)與新型封裝在熱性能、開關(guān)節(jié)點振鈴、瞬態(tài)、效率和布局方面的差異，以及它是否有助于改善電源密度和性能。引言半導(dǎo)體封裝技術(shù)在過去 20 年里取得了長足的進步，特別是在集成了功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管 (MOSFET) 的直流/直流轉(zhuǎn)換器領(lǐng)域。Single-outline No-lead 和
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技術(shù)干貨 | 借助高度集成的實時控制 MCU 實現(xiàn)更平穩(wěn)、更靜音的電機性能

引言消費者希望電器能夠靜音運行，并具有更高的機械和電氣耐用性。即使手持工具、洗衣機、風(fēng)扇以及暖通空調(diào)(HVAC) 單元等終端設(shè)備也是如此。過去，改善聲學(xué)性能、動態(tài)行為和系統(tǒng)壽命的方法是改進機械設(shè)計，采用新材料，或者采用熱管理或高級控制策略。其中許多控制策略都需要跨多個器件進行實現(xiàn)：一個用于處理，另一個用于檢測，額外的器件用于信號調(diào)節(jié)或保護。雖然這些實現(xiàn)在技術(shù)上有效，但可能會跨硬件和軟件引入緊密耦合的依賴關(guān)系，增加延時和抖動，并且需要投入精力來進行集成和調(diào)整。因此，面臨的挑戰(zhàn)已從實現(xiàn)系統(tǒng)性能目標(biāo)
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源來如此 | 設(shè)計配備電源導(dǎo)軌與處理器導(dǎo)軌監(jiān)測解決方案的數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)

本期，我們將介紹數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)的詳細知識機器智能正在開啟生產(chǎn)力的新時代，并逐漸融入我們生活和社會的各個學(xué)科和職能領(lǐng)域當(dāng)中。機器智能依賴計算平臺來執(zhí)行代碼、解讀數(shù)據(jù)，并能在瞬間從數(shù)萬億數(shù)據(jù)點中獲取信息。支撐機器智能的計算硬件需具備高速度、極高可靠性與強大功能。設(shè)計人員必須將穩(wěn)健的設(shè)計實踐與自診斷功能及持續(xù)監(jiān)測方案相結(jié)合，才能預(yù)防或管理系統(tǒng)中的潛在故障，如數(shù)據(jù)損壞或通信錯誤。此類監(jiān)測系統(tǒng)的一個核心要素是對全系統(tǒng)電源導(dǎo)軌進行監(jiān)控。本文將探討并闡述為企業(yè)應(yīng)用設(shè)計電源導(dǎo)軌與處理器導(dǎo)軌監(jiān)測解決方案的最佳實踐。了解電
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技術(shù)干貨 | 利用主動短路技術(shù)將電動自行車安全提升到新高度

引言電池供電的電動自行車和電動踏板車為傳統(tǒng)摩托車提供了一種可持續(xù)且環(huán)保的替代方案。許多電動自行車采用較大的 48V 或 36V 電池，在提供充足扭矩的同時支持以更低電流運行。然而，隨著市場對大功率電動自行車需求不斷增長，設(shè)計人員和制造商面臨著確保安全與可靠的重大設(shè)計挑戰(zhàn)。電動出行系統(tǒng)的核心架構(gòu)是低壓牽引逆變電機，可在正常騎行時輔助蹬踏，并在上坡時減輕騎行者負擔(dān)。通常位于車輪處的電機能將電能轉(zhuǎn)化為機械能，或?qū)C械能轉(zhuǎn)化為電能。后一種轉(zhuǎn)化方式可能以受控方式（再生制動）或非受控方式發(fā)生。當(dāng)電機在非受控（滑行）情
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模擬芯片打破競爭困局，國產(chǎn)廠商加速占領(lǐng)市場

商務(wù)部日前連發(fā)兩條公告，宣布對原產(chǎn)于美國的進口相關(guān)模擬芯片發(fā)起反傾銷立案調(diào)查、就美國對華集成電路領(lǐng)域相關(guān)措施發(fā)起反歧視立案調(diào)查。商務(wù)部公告顯示，7月23日收到江蘇省半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會代表國內(nèi)相關(guān)模擬芯片產(chǎn)業(yè)提交的反傾銷調(diào)查申請，請求對原產(chǎn)于美國的進口相關(guān)模擬芯片進行反傾銷調(diào)查。9月13日，中國商務(wù)部發(fā)布公告決定對原產(chǎn)于美國的進口相關(guān)模擬芯片發(fā)起反傾銷調(diào)查，調(diào)查涉及自美進口的通用接口和柵極驅(qū)動芯片。美國在先進制程芯片方面限制中國，又在成熟制程芯片對華傾銷，這也是釋放出一個信號：芯片之爭已不僅限于高端GPU和先進
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