- L3 智駕落地提速，芯片供應鏈風云變幻，政策護航趨于平穩，消費刺激力度持續加碼，多重buff 疊加之下，中國新能源車狂飆突進的進程還在加速。中國電動汽車百人會有專家作出樂觀預測，2026年中國新能源汽車市場有望站上2000 萬輛的歷史高點。2000 萬輛是什么概念？這個數字幾乎接近日本和美國市場2025 全年新車銷量的總和。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新統計數據，2025 年中國汽車產銷累計達到3453.1 萬輛和3440 萬輛，連續17 年穩居全球第一，其中新能源汽車產銷突破1600 萬輛
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- 中國電動汽車集團比亞迪在公布2025年交付數據后，超越了特斯拉在全球電池電動車領域的領先地位，這些數據使其年年領先，凸顯了中國供應鏈、制造規模和激進定價正在迅速重新塑造市場。比亞迪如何超越特斯拉根據2025年公布的總量，比亞迪交付了約226萬輛電池電動車（BEV），而特斯拉約交付了164萬輛，顛覆了定義大眾市場電動汽車頭十年的排名。這一年度領先優勢很重要，因為它標志著主流買家的勢頭：特斯拉的銷量受到競爭加劇和定價壓力的壓力，而比亞迪則不斷擴大其車型系列并降低成本。同樣值得將“電動汽車”與總“新能源車”銷量
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- “京東新車即將發布”一事，引發網絡輿論的廣泛關注。據悉，這款由京東汽車宣布聯合寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團共同推出的新車，根據披露的定位和車輛配置，預估定價在10萬元-12萬元之間。按規劃，該車將于京東雙十一期間正式發布，并由京東進行獨家銷售。三方分工明確：京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。京東將這款車定位為“國民好車”，目標是滿足90%以上生活通勤需求。在價格定位上，它精準瞄準了廣大普通消費者的代步需求，與京東“國民級”零售平臺的形象高度契合。10萬-12萬元的預估定價顯著降低
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- 新能源汽車產業正處于從政策驅動向市場驅動轉型的關鍵階段。消費者對新能源車的需求越發多樣, 用車場景創新不斷增多。不同人群的購車訴求呈現顯著差異，拉動車企加速技術迭代與產品創新。IDC數據顯示，2025上半年中國新能源車市場規模達到547萬臺，同比增長26.8%。作為階段性動力模式的插電式混合動力與增程式的占比趨于穩定，分別為27.6%與10.6%。純電車型總量繼續穩定增長，上半年同比增長34.7%，增速與2024年相比有所提升。在政策驅動向市場驅動的轉型過程中，充換電基礎設施的完善程度與電池技術的迭代速度
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- 近年來，隨著全球對環保與永續發展的重視，新能源車市場迅速擴張，而電池技術作為電動車的核心，一直是產業關注的焦點。傳統鋰電池雖已廣泛應用，但其安全性與能量密度仍有提升空間。在此背景下，全固態電池（Solid-State Battery）被視為下一代電池技術的關鍵，預計將於2027年正式裝車，為新能源車帶來更安全、更高效的動力解決方案。全固態電池與傳統鋰電池最大的區別在於電解質的形態。傳統鋰電池使用液態電解質，而全固態電池則采用固態電解質，這種設計帶來多項優勢：液態電解質易燃易爆，是鋰電池安全隱患的主要來源。
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- 大約8年前首批進入中國大陸市場的新能源汽車正陸續進入動力電池老化階段，而更換電池的高昂費用正困擾這些車主們。 有車主抱怨，電池老化維修需要人民幣16萬元（合臺幣69萬元），更換則要花費22萬元（合臺幣94.3萬元），他的特斯拉Model S殘值都不到16萬元，「不知該何去何從？」在中國上迎接首批新能源車的車主們正陷入更換動力電池的困擾中。 據《快科技》報道，一般新能源車電池容量衰減到80%以下就該退役了，專家稱，這些動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。報道說，預計到2030年，動力電池回收市場規模
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- 2月18日消息，2月17日，中國汽車工業協會發布最新數據顯示，1月份我國乘用車產銷量分別為215.1萬輛和213.3萬輛，同比分別增長3.3%和0.8%。在新能源汽車領域，1月新能源汽車產量達到101.5萬輛，銷量為94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比重已高達38.9%。從內銷情況來看，1月，新能源汽車國內銷量79.3萬輛，同比增長26.2%。此外，1月我國汽車總體出口量達到47萬輛，同比增長6.1%，其中新能源汽車出口量達15.0萬輛，同比增長49.6%。
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- 11 月 18 日消息，據央視新聞 11 月 17 日報道，在 2024
廣州國際車展上，中國貿促會汽車行業分會副會長趙揚表示，今年，國家、省、市等各級財政都安排了專項補貼資金，推動以舊換新。與此同時，車企紛紛推出多種購車優惠活動。此外，金融機構也推出了專屬金融惠民服務方案，持續為汽車產業供需兩端同步釋放市場活力，行業預計今年新能源汽車產銷量將超過 1200 萬輛。11 月 14 日，我國新能源汽車年產量首次突破了 1000 萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產 1000 萬輛的國家。中國汽車工業
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- 成為“特斯拉殺手”后，比亞迪還要趕超百年車企福特？今年第三季度，比亞迪營收同比增長24%至2011.25億元，史上首次超越特斯拉，登頂電車之王。而比亞迪最近公布的汽車銷量數據，讓其有望趕超傳統車企巨頭福特。數據顯示，比亞迪10月新能源車銷量逾50萬輛，遠高于上年同期的30萬輛，并超過特斯拉的46萬輛。今年第三季度，比亞迪賣出113.49萬輛車，這比福特高出約4萬輛。福特公司按季度披露全球銷量，其過去三個季度的平均銷量約為110萬輛。彭博報道稱，幾乎所有關注比亞迪的分析師都預計這種勢頭將持續下去，比亞迪全年
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- 國際數據公司（IDC）最新發的?China Annual Electronic Vehicle Tracker數據顯示，增程式電動汽車與插電混合式動力汽車在新能源車中的占比取得顯著增長。隨著新能源車市場由早期的快速增長進入平穩增長階段，消費人群的構成逐漸轉向態度更為審慎的主流購車者，如精明自主型和穩重體面型用戶。作為電動化進程中的階段性動力模式，增程式與插混模式保留汽油機作為補充性動力來源，打消了消費者對于長途、補能的顧慮，使對純電動模式有所猶豫的消費者得以通過相對保守的方式接觸新能源車，進而開
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- 中國新能源車市又迎來一個關鍵節點。8月8日，乘聯會發布的數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環比下降2.6%。其中，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%。值得一提的是，7月新能源車國內零售滲透率達到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是其零售銷量首次超過燃油車。與新能源車再創新高相對應的，則是傳統燃油車份額繼續收縮。數據顯示，7月常規燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環比下降7%；1-7月常規燃油車零售657萬輛，同比下降15%。乘聯會
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- _____在國家“雙碳”戰略的引領下，節能減排已成為推動各行各業結構轉型的核心動力。泰克科技與廣東芯聚能半導體有限公司的合作，正是這一戰略下的重要實踐，雙方致力于推動SiC功率模塊產業的技術創新與市場競爭力，共同加速第三代半導體技術在新能源汽車領域的應用，促進了產業的綠色升級。第三代半導體技術的日益成熟，為新能源汽車的發展帶來了新的機遇。碳化硅（SiC）作為新一代新能源汽車功率模塊的首選，其市場需求不斷增長。雙脈沖測試是表征功率開關器件動態特性的重要手段。然而，第三代半導體的高壓高速特性對測試工具提出了更
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- 中國新能源汽車產業在近期面臨著來自美國和歐盟的貿易壁壘挑戰。美國政府提議將中國新能源汽車的關稅提高至100％，而歐盟也正在進行反補貼調查，未來可能會對中國新能源汽車課征針對性關稅。在關稅壁壘和貿易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車能否承擔價格優勢驟失的考驗，成為一個值得探究的問題。 中國新能源汽車在國內市場呈現高速發展的態勢。根據國際能源署報告，2023年，中國新能源車銷量占全球總銷量的64％，其中120.3萬輛為出口，相較于2022年，產銷量增長率超過35％，出口增長率則達到77.6％。中國新能源汽車的快
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- 今年第一季度中國芯片總產量同比飆升40%，達到了981億顆，這表明在先進制程發展受到美國限制之下，中國的成熟制程芯片的產能正在快速擴大，同時顯示中國的高科技產業增長速度比其他產業增速更快得多。《芯智訊》引述國家統計局公布的最新數據顯示，僅今年3月份，大陸集成電路產量就增長了28.4%，達到362億顆，創歷史新高。而中國集成電路產量的大幅增長，部分得益于新能源汽車等下游行業的強勁需求。數據顯示，一季度中國新能源汽車產量增長29.2%至208萬輛。此外，同期智能手機產量增長了16.7%。報導表示，這顯示中國「
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- 4月15日消息，乘聯會秘書長崔東樹4月14日發文稱，目前截止到3月的乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進，但仍屬正常。2024年一季度降價規模已經超過2023年全年的六成，相當于2022年的降價總規模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對于歷史來看也是一個驚人的水平。
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