比亞迪 文章 最新資訊
偉創(chuàng)力出局 長沙接手量產(chǎn)首批華為手機
- 9月9日,據(jù)長沙當?shù)孛襟w報道,在長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園由長沙比亞迪電子有限公司生產(chǎn)的首批華為手機正式下線。據(jù)悉,長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園原本是由華為、偉創(chuàng)力與望城經(jīng)開區(qū)三方合作工廠,但因偉創(chuàng)力無理扣押物料導致華為將偉創(chuàng)力剔除了供應鏈體系,不再與偉創(chuàng)力合作。隨后比亞迪緊急入局接手長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園,6月11日,比亞迪電子在長沙注冊公司,6月15日與望城經(jīng)開區(qū)正式簽約,7月18日啟動設備安裝調試,8月23日第一臺手機下線到9月9日實現(xiàn)批量生產(chǎn)。據(jù)介紹,長沙智能終端產(chǎn)業(yè)園由世界500強企業(yè)華為和中國500強企業(yè)比亞迪聯(lián)手
- 關鍵字: 偉創(chuàng)力,比亞迪
比亞迪年中財報:凈利潤猛增2倍 新能源汽車份額達24%
- 8月21日,比亞迪發(fā)布2019年上半年度業(yè)績報告,營業(yè)收入621.84億元,同比增長14.84%,歸屬上市公司股東凈利潤14.55億元,同比增長203.61%。同時,比亞迪預計2019年前三季度凈利潤15.55-17.55億元,同比增長1.83-14.93%。2019年上半年,受多重因素影響,國內汽車產(chǎn)銷整體處于低位。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2019年1-6月,我國汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛、1232.3萬輛,較去年同期分別下降13.7%、12.4%。比亞迪則實現(xiàn)了逆勢增長。官方數(shù)據(jù)顯示,比
- 關鍵字: 財報 比亞迪 新能源汽車
比亞迪:預計2022年前后分拆電池業(yè)務
- 最新消息稱,比亞迪在互動平臺上表示預計在2022年將會把電池業(yè)務分拆出去,獨立上市,目前公司正在穩(wěn)步推進該項計劃。其實早在去年年底,比亞迪董事長王傳福在接受采訪時就表示將會把電池業(yè)務分拆上市。比亞迪表示預計在2022年將會把電池業(yè)務分拆出去比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示,比亞迪電池業(yè)務占比很大,拆分需要一段時間,拆分完成后,將于2022年到2023年獨立上市。目前,比亞迪有四大板塊業(yè)務,分別為汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、充電電池及光伏業(yè)務,以及云軌業(yè)務。去年比亞迪2018年財報顯示,公司實現(xiàn)營業(yè)收入1
- 關鍵字: 比亞迪
分拆電池業(yè)務上市,比亞迪能否重奪王座?
- 號稱“新能源汽車引領者”的比亞迪,在前幾年的垂直整合戰(zhàn)略思想指導下,開辟了乘用車的“王朝”,唐、宋、元系列車型繼往開來,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的幾年時間里,憑借垂直整合的成本優(yōu)勢一舉登上銷量冠軍的寶座。但是,其下屬事業(yè)部的產(chǎn)品在這種戰(zhàn)略下,并沒有在對外的市場競爭中贏得優(yōu)勢,占領市場份額。其中,電池事業(yè)部就是如此,幾年前的鋰電“隱形冠軍”在寧德時代等企業(yè)崛起后,就真的隱形了。 就在近日,在比亞迪深圳總部,被比亞迪人尊稱的“船夫哥”王傳福西裝革履,對著鏡頭,淡定地說出一則足以引來行業(yè)注目的消息,他表示,“
- 關鍵字: 比亞迪 電池
走出鋰電池產(chǎn)能怪圈 不再做CATL比亞迪“跟屁蟲”
- 當前,動力電池業(yè)有個怪圈:CATL、比亞迪訂單供不應求,客戶“翹首以待”排了好幾條街;而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀,甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。 動力鋰電池結構性產(chǎn)能過剩已是老生常談,低端鋰電產(chǎn)能難以消化,讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無路”。 如今,面對即將到來的后補貼時代,換個路徑走走,或許能迎來“柳暗花明又一村”。 低速電動汽車市場巨大 “取消補貼以后短期內市場可能會有兩個分化,第一個可能是小型的車,也就是低速電動車。低速電動車每年100萬輛剛需市場。” 江西江特電動車有限
- 關鍵字: 鋰電池 CATL 比亞迪
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