- 2016年1月1日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發布電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準(以下簡稱為“新國標”)，這意味著，從此我國充電樁基礎設施終于有了統一、規范的標準。
隨即，立刻有媒體報道，特斯拉聲稱“雖然從技術上符合‘新國標’并不難，但特斯拉并不需要依賴公共充電樁，所以未必會按新國標做出改造”。一石激起千層浪，特斯拉再一次被指為帶頭針對“新國標”頂風作
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特斯拉 充電樁
- 繼在拉斯維加斯的CES上大搶消費電子廠商的風頭之后，傳統汽車巨頭在自己的大本營——底特律國際車展打了一場漂亮的翻身仗。底特律車展將重點放在了新能源的創新上，沃爾沃、奧迪等汽車品牌紛紛展出自家最新的電動汽車產品，而電動汽車領導者特斯拉卻選擇了缺席。
新能源汽車成角力焦點
1.沃爾沃
沃爾沃新一代S90外觀設計延續了沃爾沃Concept Coupe概念車的風格;配備了中控大屏以及Sensus connect智能交互系統與CarPlay功能，整體布局與XC90相似;
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特斯拉 沃爾沃
- 特斯拉在美國內華達州設立了占地100萬平方英尺的大型電池工廠，準備特斯拉電動汽車生產電池。現在，設在內華達州的這家工廠可能會再次成為關注焦點，因為特斯拉無法履行讓這家工廠產生更多就業機會和收入的承諾。
當特斯拉開始在內華達州打造這間工廠的時候，伊隆·馬斯克做出了很多承諾，自詡到去年年底將產生700個職位，每年創造4000萬美元的就業收入。但是，到目前為止，受聘人數不到100人，截至到去年9月底，這間工廠產生達的工資收入僅有300萬美元。
特斯拉現在要面對的是內華達州立法機構取
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特斯拉 超級電池
- 特斯拉和其它汽車制造商不同，它更像是封閉的傳教組織，容易引起外人的妄想和不信任，這個封閉可能來源于強大的自信。
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特斯拉 Model
- 北京時間14日晚，蘋果公司(AAPL)最近收購了一些與汽車相關的域名，特斯拉公司(TSLA)CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)稱之為“公開的秘密”，即這家科技行業巨頭立志生產與銷售汽車。
FBR資本市場分析師丹尼爾-伊芙斯(Daniel Ives)表示，盡管蘋果公司收購apple.car、apple.cars以及apple.auto等域名顯示出該公司生產汽車的雄心抱負。但有些分析師認為，蘋果公司可能已經“太遲”。
Global Equi
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蘋果 特斯拉
- 特斯拉大眾化電動車Model 3將在明年上市，據報導指出，Panasonic初期將獨吞Model3所有鋰電池訂單，明年業績看俏。
Panasonic與特斯拉合資于美國那華達州建造超大電池工廠，某特斯拉官員證實，工廠預定在2016年底開始投產，而Model 3所用電池正來自于此。
Model 3起價35，000美元，僅Model S的一半，目標客戶群主要鎖定一般大眾。Model 3挾著新電池技術，最大的連續行駛里程數號稱可達200英里。
汽車資訊服務商AutoData數據顯示，特斯拉去
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特斯拉 Model3
- 據外媒8日報道，松下電器產業公司總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)周四表示，該公司將投資至多16億美元，用于和電動汽車制造商特斯拉聯手打造一家高級電池生產廠。松下電器希望藉此來鞏固今后在汽車電子設備領域內的地位。
這家日本消費電子產品巨頭和特斯拉將聯合投資至多50億美元用于在內華達州興建一座電池廠。松下電器此前未披露其投資的規模。該電池廠還需數年時間才能完全投產，對于松下電器來說，這一等待將代價不菲，因其鋰電池業務一直難以盈利。
津賀一宏在本周舉行的國際消費電子展上接受采訪時稱，
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松下 特斯拉
- 1月4日消息，據今日美國報道，特斯拉汽車公司上周日宣布2015年全球交貨量超過50000輛。這一數字是在2016美國拉斯維加斯召開的國際消費類電子產品展覽會(CES)之前發布的，這無疑將成為其它在同一領域致力于研發尖端技術遠程電車的競爭者的討論會，特斯拉借此彰顯了他們已經遠遠領先其它競爭者。
特斯拉表示2015年公司交付了50580輛電車，其中第四季度交付了17400輛。這展示特斯拉加速生產的努力終于獲得了回報，第四季度的交貨量比之前一季度最高交貨量高出48%，相比去
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特斯拉
- 12月14日消息，據國外媒體ValueWalk報道，華爾街建議現金充足的蘋果公司收購特斯拉。由于蘋果進軍電動汽車領域，這兩家公司在過去的幾年中一直保持密切來往。但華爾街分析人士認為，特斯拉是增強蘋果多樣化收入來源的理想目標。
華爾街對蘋果2千億美元現金虎視眈眈
目前，蘋果手中持有2000億美元可支配現金。華爾街金融機構FBR&Co認為蘋果的現金并不應該沉睡在那里。FBR&Co公司在一份報告中指出，特斯拉應該是蘋果未來的收購目標之一。華爾街認為，收購特斯拉能夠推動蘋果公司未來
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- 特斯拉不是顛覆式，他只是給汽車這個行業注入新的血液，如小米給手機行業，微軟給PC行業。
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- 自從傳出蘋果公司將涉足汽車行業推出蘋果汽車的消息后，外界關于這個科技公司會如何打造科技汽車的猜測與傳聞便不絕于耳。不論是代號為“泰坦”的蘋果制造電動汽車的計劃的傳出;還是被爆出的iCar概念圖，甚至上演的一出與特斯拉互挖墻腳的撕逼大戰。(詳見鈦媒體此前報道《CarPlay只是前奏，蘋果公司造車這件事情到底靠不靠譜?》以及《蘋果汽車的樣子可能藏在這八大專利里》)大家對待蘋果汽車帶有翹首以盼的姿態，都在等待這個號稱科技改變生活的公司將如何改變汽車行業。 而在本周四美國券商FBR的丹·艾維斯在一份公開報告
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蘋果 特斯拉
- 南非出生的企業家馬斯克是電動車制造商特斯拉的首席執行官。今年4月，特斯拉突然對在全球銷售家庭儲能電池感興趣起來。當時，這家公司表示將在明年開始銷售家用鋰電池。該公司當前推出的電池名為Powerwalls，可以將電費低廉時儲存的電能在電費高昂時釋放，或是與可再生能源(太陽能風電)配套使用，其經濟性是能否大規模推廣的最重要標準。 不過特斯拉的Powerwall將會面臨著巨大的挑戰。首先，Powerwall并沒有讓絕大多數的用戶都與電網徹底分離。德國太陽能產業協會BSW預計，Powerwalls當前收集的
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特斯拉 電池
- 谷歌已從特斯拉挖來了知名汽車工程師羅伯特·羅斯(Robert Rose)。在特斯拉，羅斯領導了“Autopilot”自動駕駛功能的開發。羅斯個人的LinkedIn頁面已經顯示了他的跳槽。
在過去6個月的時間里，羅斯協助特斯拉推出了Autopilot和Autosteer等功能。此前，他還曾在SpaceX供職超過5年時間。在SpaceX，他是Falcon 9火箭最初幾次發射任務的軟件工程師，而隨后還成為了SpaceX火箭飛行軟件的負責
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谷歌 特斯拉
- 在新一代電動車、自動駕駛汽車領域，谷歌、特斯拉、蘋果和全球傳統汽車行業展開了一輪技術大戰，同時伴生出一場人才爭奪戰，之前特斯拉和蘋果之間已經發生了人才爭奪引發的高管口水之爭。據悉，谷歌的自動駕駛汽車項目，最近又從特斯拉公司挖來了負責自動駕駛技術的一名資深高管。
據美國多家科技新聞網站的報道，這位高管名叫羅斯(Robert Rose)，在特斯拉公司期間，他主要負責輔助自動駕駛模式的開發(特斯拉并未像谷歌推出完全自動駕駛模式)，目前他已經加盟了谷歌公司，雖然本人并未公開在谷歌的新職務，但是媒體猜測他
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谷歌 特斯拉
- 老王每個月都會從北京開著特斯拉去秦皇島，全程 300 公里左右，他沒有里程焦慮。「開得慢點，到秦皇島還剩下 90 公里;開得快耗電就多些。」因為秦皇島有充電樁，他并不怕充電問題或車因為電力不足而半途「拋錨」。
從北京到秦皇島，這是老王購買特斯拉后開得最遠的長途路線。但從現在起，老王可以從哈爾濱一路往南開到深圳，沿途建成的充電樁基本上能滿足他到達目的地的要求。
11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充電網絡實現南北貫通(從深圳到哈爾濱)。2015 年以來，特斯拉在公
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特斯拉 充電站
特斯拉 介紹
特斯拉汽車公司(Tesla Motors)是一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，以美國硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。特斯拉由斯坦福大學的碩士輟學生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業生J.B. Straubel于2003年創立，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roa [
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