電動汽車文章最新資訊

馬斯克聲稱，特斯拉將于 4 月開始生產(chǎn) Cybercab

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）周四在公司股東大會上表示，特斯拉將于今年 4 月開始在其位于德克薩斯州奧斯汀的工廠生產(chǎn) Cybercab，這是一種沒有踏板或方向盤的自動駕駛電動汽車。就在股東以壓倒性多數(shù)批準了馬斯克的薪酬方案后不久，他對 Cybercab 發(fā)表了評論，該方案可能價值高達 1 萬億美元的公司股票——這是公司歷史上最大的一次。“我們擁有第一輛專為無人監(jiān)督的全自動駕駛而打造的汽車，名為 Cybercab 的機器人出租車——它甚至沒有踏板或方向盤，”馬斯克說，并補充說也不會有
關鍵字：特斯拉自動駕駛電動汽車美國

福特可能會殺死 F-150 Lightning

據(jù)《華爾街日報》報道，福特 F-150 Lightning 的日子可能屈指可數(shù)，因為公司高管正在爭論是否停產(chǎn)它。這將是自聯(lián)邦稅收抵免結(jié)束以來電動汽車購物者的首次重大損失。正如福特為美國最暢銷皮卡提供電氣化的大膽決定在 2022 年掀起波瀾一樣，停產(chǎn)它將標志著一個時代的結(jié)束。“我們不對有關未來產(chǎn)品計劃的猜測發(fā)表評論，”福特公關經(jīng)理伊恩·錫伯杜告訴我們。“我能說的是，F(xiàn)-150 Lightning 是美國最暢銷的電動皮卡車——盡管來自 Cybertruck、雪佛蘭、GMC、悍馬和 Rivian 的新
關鍵字：福特 F-150 電動汽車

無線BMS：電動汽車的危險和可能性

電動汽車的未來取決于安全、高效且易于維護的電池組。無線電池管理系統(tǒng)引入了一種滿足所有這些需求的新方法。傳統(tǒng)BMS和無線BMS有什么區(qū)別？最流行的 wBMS 架構(gòu)類型有哪些？無線BMS對電動汽車制造和維護成本的影響。如何將無線BMS集成到電池架構(gòu)中。電池管理系統(tǒng) （BMS）是電動汽車的關鍵部件之一。它對于確保電池組的安全性、使用壽命和管理性能至關重要。BMS 控制電池的健康狀態(tài)和充電狀態(tài)，從而通過電池平衡優(yōu)化其穩(wěn)定性。它監(jiān)督電池電壓、電流和溫度等核心參數(shù)，以確保一切都在安全范圍內(nèi)。如今，大多數(shù)汽
關鍵字：無線 BMS 電動汽車

使用AI增強型EDA工具重新構(gòu)想電動汽車設計

人工智能（AI）驅(qū)動的聊天機器人、工具和技術正在電動汽車（EV）設計和模擬的各個階段部署，以支持驗證和制造。人工智能可以用作助手，以提高傳統(tǒng) EDA 工具的有效性。當與數(shù)據(jù)驅(qū)動方法結(jié)合使用時，它還可用于為高級 EDA 實現(xiàn)創(chuàng)建降階模型（ROM）。使用人工智能和機器學習（ML）進行電動汽車設計和驗證可以加快流程并產(chǎn)生更高質(zhì)量的結(jié)果（QoR）。人工智能和機器學習在電動汽車 EDA 中的使用并不是“全有或全無”的情況。相反，理想情況下，它可以被視為一個連續(xù)體。在 0 級開始時，沒有 AI/ML
關鍵字： AI增強型 EDA 電動汽車

電動汽車充電連接器：安全嗎？

電動汽車（EV）充電連接器是充電站和車輛之間的關鍵接口。它們必須在不同條件下安全地提供大量電力，同時承受數(shù)千次插入式循環(huán)和惡劣環(huán)境。本文探討了現(xiàn)代電動汽車充電連接器設計如何處理交流充電（使用車輛的車載充電器）和直流快速充電（直接為電池供電），重點關注主要連接器標準（CCS、CHAdeMO 和特斯拉的 NACS）以及確保電氣安全和長期耐用性的工程特性。交流充電連接器交流充電連接器（1 級和 2 級）為電動汽車的車載充電器提供交流電。它們通常提供高達 ~7 kW 至 22 kW 的功率（取決于單相或三相電
關鍵字：電動汽車充電連接器

歐盟正考慮強制要求中企技術轉(zhuǎn)讓，劍指電動汽車相關產(chǎn)業(yè)

綜合路透社和彭博社報道，歐盟正在考慮強制在歐投資的中國企業(yè)向歐洲公司轉(zhuǎn)讓技術，以作為在當?shù)剡\營的條件，此舉旨在提高歐盟的產(chǎn)業(yè)競爭力。知情人士透露，這些措施將適用于尋求進入汽車和電池等關鍵數(shù)字及制造業(yè)市場的公司。擬議規(guī)則還將要求這些公司使用一定數(shù)量的歐盟商品或勞動力，并在歐盟境內(nèi)為產(chǎn)品增值；要求成立合資公司也是備選方案之一。此次討論源于當前歐盟輪值主席國丹麥主持的歐盟成員國部長會議，會上各國部長就歐盟經(jīng)濟安全議題展開磋商，而在此之后，歐盟委員會計劃于年底前發(fā)布一份關于該議題的全面文件。丹麥外交部長拉斯穆森在
關鍵字：歐盟電動汽車比亞迪寧德時代新能源電池

通用汽車將遭受 16 億美元的打擊，因為電動汽車的稅收優(yōu)惠被削減和排放規(guī)則放寬

由于美國削減了電動汽車的稅收優(yōu)惠，并放寬了排放規(guī)定，通用汽車將在下一季度錄得 16 億美元的稅后負面影響。周二開盤前，股價跌幅不到 2%。電動汽車稅收抵免已于上月結(jié)束。對于新電動汽車，這項清潔車輛稅收抵免額度為 7500 美元，對于二手車則最高可達 4000 美元。與此同時，美國環(huán)境保護署一直在努力放寬旨在減少汽車尾氣排放的規(guī)定，特朗普政府還試圖取消對汽車制造商生產(chǎn)電動汽車的激勵措施。唐納德·特朗普總統(tǒng)還質(zhì)疑聯(lián)邦電動汽車充電基礎設施的資金，并阻止了加利福尼亞州禁止銷售新的燃油汽車的禁令。所有這些舉措加起來
關鍵字：通用汽車電動汽車稅收

固態(tài)變壓器設計解鎖更快的電動汽車充電速度

電動汽車快速充電站的快速建設正在考驗當今電網(wǎng)的極限。由于單個充電器的電量為 350 至 500 千瓦（或更多），這使得電動汽車的充電時間現(xiàn)在在功能上相當于汽油或柴油汽車的加滿時間，滿充電站可以達到兆瓦級的需求。這足以給中壓配電網(wǎng)帶來壓力，中壓配電網(wǎng)是連接高壓輸電線路和為家庭和企業(yè)最終用戶提供服務的低壓線路的電網(wǎng)部分。直流快速充電站往往集中在城市中心、高速公路沿線和車隊倉庫中。由于負載在整個網(wǎng)絡中分布不均勻，因此特定的變電站會過度工作，即使總電網(wǎng)容量額定可以容納負載。隨著越來越多的充
關鍵字：固態(tài)變壓器電動汽車充電速度

我們所知道的關于法拉利第一輛電動汽車的一切

意大利馬拉內(nèi)羅——E-Building 是法拉利龐大工廠綜合體中最新的建筑之一。作為意大利首批獲得 LEED 認證的建筑之一，閃閃發(fā)光的白色內(nèi)飾是最新的靈活工廠設計，能夠組裝該汽車制造商系列中的任何車型。從明年開始，這將包括法拉利的第一款電動汽車。對于法拉利來說，這是一個重要的時刻，它正在花費時間——盡管它現(xiàn)在已經(jīng)向我們介紹了一些動力總成和底盤細節(jié)，但我們必須等到明年才能看到它稱之為法拉利 Elettrica 的汽車的內(nèi)部或外部——至少現(xiàn)在是這樣。法拉利表示，它考慮過全電動雙座車，甚至偶爾配備后排座椅，但
關鍵字：法拉利電動汽車

電動汽車的稅收抵免不再存在

美國購買電動汽車的稅收抵免的終止已經(jīng)改變了市場，而且這種方式仍在展開。本周，我與密切關注汽車行業(yè)的人們進行了交談，以了解下一步會發(fā)生什么。他們表示，聯(lián)邦激勵措施的喪失可能會抑制購物者的熱情，但即將到來的數(shù)十款新車型或重新設計車型的到來可能有助于推動卷土重來。“我認為每個人都需要塵埃落定，才能弄清楚近期會發(fā)生什么，”Cox Automotive 行業(yè)洞察總監(jiān) Stephanie Valdez Streaty 說。直到 10 月 1 日，聯(lián)邦政府為購買符合條件的新電動汽車提供高達 7,500 美元的稅收抵免，
關鍵字：電動汽車稅收抵免

SiC推動電動汽車向800V架構(gòu)轉(zhuǎn)型，細數(shù)安森美的核心SiC方案

隨著電動汽車(EV)逐漸成為主流，人們對電動汽車的性能、充電時間和續(xù)航里程的期望持續(xù)攀升。要滿足這些需求，不僅需要在用戶界面層面進行創(chuàng)新，更要深入動力系統(tǒng)架構(gòu)展開革新。而推動這一演進的關鍵趨勢之一，便是電池系統(tǒng)從400V向800V（乃至1200V）的升級。這種轉(zhuǎn)變能實現(xiàn)充電提速、功率提升與能源高效利用，但同時也帶來了新的設計挑戰(zhàn)。安森美(onsemi)正處于這一變革的前沿。安森美提供一系列碳化硅(SiC) 解決方案，包括650V 和1200V M3S EliteSiC MOSFET和汽車功率模塊(APM)
關鍵字：安森美 SiC 電動汽車 800V

提高電動汽車可制造性的壓力越來越大

由于一些司法管轄區(qū)對電動汽車（EV）補貼的支持搖擺不定，競爭激烈，提高電動汽車的可制造性是電子設計工程師的一項重要責任。隨著電動汽車生產(chǎn)規(guī)模的擴大以及消費者對提高質(zhì)量、可靠性和成本效益的需求，這也是一個及時關注的領域。戰(zhàn)略必須解決組件集成、裝配簡化、診斷支持和符合汽車標準等不同領域。可制造性設計（DFM）基礎知識制造設計（DFM）的目標是優(yōu)化設計，以便于組裝、測試和批量生產(chǎn)的一致性。它首先關注一些經(jīng)典的最佳實踐。首先，盡可能減少零件數(shù)量。例如，在芯片和模塊中采用更高級別的集成度可以減
關鍵字：電動汽車可制造性

了解可重構(gòu)的電動汽車電池組

可重新配置的電池組可動態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們隔離有故障的電池、平衡功率負載并響應動態(tài)能源需求。這些功能對于電動汽車（EV）以及可再生能源存儲和智能電網(wǎng)基礎設施越來越重要。本文探討了可重構(gòu)電動汽車電池組的關鍵功能，重點關注主動開關、選擇性平衡和動態(tài)負載管理等技術。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動汽車以外的新興應用，包括電網(wǎng)規(guī)模的存儲和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過實時調(diào)整串并聯(lián)連接將無源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?/li>
關鍵字：可重構(gòu) 電動汽車電池組

替代電池解決方案之路：超越鋰，創(chuàng)造可持續(xù)的未來

隨著世界朝著到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的氣候友好型目標邁進，根據(jù)不同的估計，交通運輸部門占全球溫室氣體排放總量的 15% 至 25%，將受到密切監(jiān)測。在這方面，從內(nèi)燃機汽車大規(guī)模過渡到電動汽車（EV）勢在必行。國際能源署（IEA）在最近發(fā)布的《2025 年全球電動汽車展望》報告中估計，到 2024 年，全球電動汽車銷量將超過 1700 萬輛，占汽車總銷量的 20% 以上。隨著中國在全球電動汽車銷量中占據(jù)一半，亞洲和拉丁美洲也出現(xiàn)了新市場，在當前的政策設置下，預計到 2030 年，電動汽
關鍵字：替代電池鋰可持續(xù)的未來電動汽車

輪轂電機提高了電動汽車的續(xù)航里程和效率

雖然混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的增長速度和市場份額可能偶爾出現(xiàn)波動，但電動汽車增長和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車下降的總體趨勢似乎已經(jīng)確定。總體而言，2024 年第三季度，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在美國市場的總份額達到創(chuàng)紀錄的 21.2%，這主要得益于純電動汽車銷量。與此同時，新的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手，正在進入電動汽車市場。他們通過提供創(chuàng)新且技術先進的車輛來吸引人們的注意，這些車輛通常比現(xiàn)有汽車制造商的產(chǎn)品更實惠。根據(jù)研究公司麥
關鍵字：輪轂電機電動汽車續(xù)航里程效率

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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]