電動(dòng)汽車文章最新資訊

比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)在乙醇、汽油和電力之間靈活切換

世界上第一輛量產(chǎn)乙醇汽車——菲亞特147于1979年投入巴西道路。該車輛標(biāo)志著數(shù)十年在國(guó)內(nèi)以甘蔗（后來(lái)還有玉米基和第二代甘蔗廢棄物）乙醇作為本土燃料的實(shí)驗(yàn)。當(dāng)中國(guó)汽車制造商比亞迪于去年十月推出一款為巴西設(shè)計(jì)的插電式混合動(dòng)力車時(shí)，配備了靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，允許駕駛者選擇任意汽油與乙醇比例或插電式電動(dòng)車，這一舉措仿佛是國(guó)家漫長(zhǎng)故事的最新篇章。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)專為公司最暢銷的緊湊型SUV宋Pro設(shè)計(jì)，是比亞迪創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王傳福表示，這是首款專為生物燃料設(shè)計(jì)的插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。密歇根大學(xué)安娜堡分校機(jī)械工程教授瑪
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彭博調(diào)查：中國(guó)近半數(shù)首次購(gòu)車者計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車

12 月 10 日消息，根據(jù)彭博情報(bào)（Bloomberg Intelligence）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，越來(lái)越多的中國(guó)首次購(gòu)車者傾向于選擇電動(dòng)汽車，而非其他動(dòng)力系統(tǒng)車型，主要原因在于其價(jià)格實(shí)惠、車型選擇豐富以及充電便利性顯著提升。該調(diào)查于 2024 年 11 月開展，共采訪了 1,000 名表示計(jì)劃在未來(lái) 12 個(gè)月內(nèi)購(gòu)車的中國(guó)消費(fèi)者。結(jié)果顯示，約 47% 的潛在首次購(gòu)車者打算購(gòu)買電動(dòng)汽車，較去年 2 月上一輪調(diào)查中的 25% 大幅上升。盡管中國(guó)已是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮及電池在寒冷天氣下
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汽車級(jí)MCU在電池組級(jí)別監(jiān)控電動(dòng)汽車電池

英飛凌科技推出了一款汽車級(jí)MCU，實(shí)現(xiàn)高壓鋰離子（Li-ion）電動(dòng)汽車電池的安全、可靠且更精準(zhǔn)的電池組級(jí)監(jiān)測(cè)。這款新的電池管理集成電路采用高精度模擬前端（AFE）。PSoC 4 HVPA-SPM 配備了高分辨率的 delta-sigma 模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADCs），以及數(shù)字濾波通道，能夠準(zhǔn)確測(cè)量電池組整體的電壓、電流和溫度等參數(shù)。這些測(cè)量結(jié)果可用于估算任何時(shí)刻的電荷狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）。ADC以16位分辨率、8 kSPS和20位分辨率、1 kSPS運(yùn)行。芯片還包含Corte
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現(xiàn)代的兩級(jí)電機(jī)系統(tǒng)：全球電動(dòng)汽車的游戲規(guī)則改變者？

隨著電動(dòng)出行的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的兩級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)承諾在日常駕駛中同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效，加速時(shí)即時(shí)提供高功率。直到現(xiàn)在，后者還被認(rèn)為是難以實(shí)現(xiàn)的。先說點(diǎn)背景。在電動(dòng)汽車中，功率輸出由電壓和電流決定。要增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，可以提高電池電壓或調(diào)整電機(jī)特性以增加電流。缺點(diǎn)是電流增加會(huì)使電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更大更重，熱管理也變得更困難。此外，當(dāng)主要設(shè)計(jì)為高功率輸出時(shí)，日常城市駕駛時(shí)效率會(huì)顯著下降。電動(dòng)汽車不僅僅是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由三個(gè)關(guān)鍵部分組成：電機(jī)、減速器和逆變器（見圖1）。電機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力（扭矩），減速器將
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Gartner預(yù)測(cè)2026年路上將有1.16億輛電動(dòng)車

Gartner公司是一家商業(yè)與技術(shù)洞察公司，預(yù)計(jì)2026年將有1.16億輛電動(dòng)汽車（EV）上路，包括汽車、公交車、面包車和重型卡車。根據(jù)該公司的研究，電池電動(dòng)汽車（BEV）預(yù)計(jì)將繼續(xù)占電動(dòng)汽車裝機(jī)總數(shù)的一半以上，但選擇插電式電動(dòng)車的客戶比例正在上升（見表1）。表1。按車型類型按全球安裝數(shù)量的電動(dòng)汽車，2025-2026年（單臺(tái)）專家觀點(diǎn)：“盡管美國(guó)政府對(duì)車輛進(jìn)口征收關(guān)稅，許多政府取消了購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施，但預(yù)計(jì)2026年路上的電動(dòng)汽車數(shù)量將增長(zhǎng)30%，”Gartner高級(jí)總監(jiān)分析師Jonatha
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隨著電動(dòng)汽車比例增長(zhǎng)，歐洲汽車注冊(cè)數(shù)在十月保持穩(wěn)定

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的最新數(shù)據(jù)顯示，10 月歐洲汽車注冊(cè)量延續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。截至 2025 年 10 月，歐盟地區(qū)汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量較去年同期增長(zhǎng) 1.4%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)第四個(gè)月增長(zhǎng)。此次動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成數(shù)據(jù)的更新，進(jìn)一步反映出在未來(lái)各類汽車產(chǎn)品平臺(tái)中，行業(yè)的技術(shù)研發(fā)重心正快速向電力電子、控制系統(tǒng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)在歐盟市場(chǎng)占比持續(xù)擴(kuò)大歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車市場(chǎng)正逐步且穩(wěn)步地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。截至 10 月，純電動(dòng)汽車在歐盟市場(chǎng)的占比達(dá) 16.4%，較 2024 年同期的 13.2
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英飛凌全新PSOC 4實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的電動(dòng)車電池管理

英飛凌科技股份公司推出了PSOC 4 HVPA-SPM 1.0，一款新型汽車級(jí)微控制器，旨在為電動(dòng)汽車高壓鋰離子電池管理帶來(lái)更高的智能化、精準(zhǔn)性和安全性。隨著對(duì)新興分區(qū)架構(gòu)的支持以及向軟件定義車輛（SDV）的轉(zhuǎn)變，該設(shè)備旨在簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車系統(tǒng)的開發(fā)，同時(shí)提升性能和效率。在推進(jìn)SDV的競(jìng)賽中，汽車OEM如何去中心化BMS智能，加快開發(fā)進(jìn)度，并在電池邊緣釋放更大的性能靈活性？對(duì)于關(guān)注電動(dòng)汽車電力系統(tǒng)的讀者來(lái)說，此次強(qiáng)調(diào)了一個(gè)重要趨勢(shì)：在電池邊緣整合更多智能，以降低系統(tǒng)復(fù)雜性，更好地支持下一代車輛架構(gòu)。將智能帶到
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樂道L90月銷再破萬(wàn)，背后有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)？

繼2025年7月31日上市以來(lái)，樂道L90已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月月銷突破萬(wàn)輛大關(guān)，并創(chuàng)下了純電大型SUV的交付記錄。毫無(wú)疑問，樂道L90這款承擔(dān)了蔚來(lái)汽車走量重任、在一定程度上決定著蔚來(lái)汽車生死的的車型沒有辜負(fù)大家的期待。在這樣的背景下，可以不怕打臉、也不怕影響蔚來(lái)銷量地談一談樂道L90的成功經(jīng)驗(yàn)了。水桶車型，價(jià)格克制正如郭德綱在接受采訪時(shí)說自己的成名并非出現(xiàn)在具體的哪一晚，而是出現(xiàn)在每一晚一樣，樂道L90也是蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)500多億元研發(fā)支出澆灌出的累累碩果。圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車在海量研發(fā)支出的加持下，在蔚來(lái)和樂道
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電動(dòng)汽車電池組拆解研究

我們對(duì)電動(dòng)汽車電池組進(jìn)行詳細(xì)的拆解研究，通常有兩個(gè)目的：·?新產(chǎn)品開發(fā)的成本和工程投入。·?通過比較拆解研究對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行成本降低研究。隨著電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，對(duì)更好的電池組性能的需求也在增加，以提供更高的能量密度和電池組的生命周期。電池是電池組的主要組成部分，但僅靠電池并不能保證更好的性能，因?yàn)樗浅?fù)雜。因此，為了以優(yōu)化的方式利用電池，控制成本，需要研究多個(gè)參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)電池組。以下是電池組的研究流程，該電池組被用作車輛電池組設(shè)計(jì)和選擇的輸入。?電池組詳細(xì)研究?jī)?nèi)容電池
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一起看看賈躍亭投資的高端純電車型?Lucid?Air?的ADAS用料如何？

Lucid Air ADAS 控制器是一個(gè)系統(tǒng)，為電動(dòng)汽車上的自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告和其他許多安全功能提供動(dòng)力。來(lái)源：TechInsightsLucid Air是一款高端電動(dòng)原型車，2016年12月14日，賈躍亭投資的車企Lucid Motors發(fā)布，其定價(jià)超過10W美元，是一款定位超豪華的電動(dòng)轎車，我們一起來(lái)看看“下周回國(guó)”的賈老板投資的超豪華轎車的 ADAS 模塊用料如何！先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正迅速成為消費(fèi)者希望汽車配
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豐田和馬自達(dá)找到了一個(gè)解決電動(dòng)汽車電池問題的方案

推動(dòng)電氣化和新時(shí)代可持續(xù)駕駛的人長(zhǎng)期以來(lái)在電池方面一直有著噩夢(mèng)，特別是它們的壽命終結(jié)。單元效率本身仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，但如果原始設(shè)備制造商必須將耗盡的壽命終結(jié)的電動(dòng)汽車電池送到拆解廠，那么整體情況看起來(lái)就不那么好了。因此，豐田和馬自達(dá)一直悄悄地合作開發(fā)解決方案。他們開發(fā)了一個(gè)大規(guī)模電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，有效地將舊汽車電池重新利用來(lái)產(chǎn)生新的電力。在這種情況下，你舊豐田普銳斯的電池可以幫助為馬自達(dá)在廣島的總部供電，雖然目前這只是一個(gè)相對(duì)較小的實(shí)驗(yàn)，但它可能具有重大影響。這能否代表一個(gè)真正的循環(huán)電池經(jīng)濟(jì)的開始？01再利用和
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拆解：奧迪首款電動(dòng)汽車 A3 e-tron 鋰高壓電池管理單元

拆解：奧迪首款電動(dòng)汽車 A3 e-tron 鋰高壓電池管理單元產(chǎn)研社編譯汽車電子產(chǎn)研社電動(dòng)汽車在汽車行業(yè)中的市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，但在歐洲市場(chǎng)還是僅占汽車整體市場(chǎng)的很小一部分。但這種情況注定要改變，因?yàn)椴粌H歐洲的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求在增長(zhǎng)，而且隨著購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者在旅行時(shí)發(fā)現(xiàn)更多的充電站，里程焦慮也在消失。此外，大多數(shù)汽車制造商正在將其文化從純粹的汽油車轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)中擁有大部分電動(dòng)汽車。有眾多原因，但大多數(shù)汽車制造商將這種哲學(xué)上的轉(zhuǎn)變等同于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的看法、對(duì)環(huán)
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TechInsights?拆解：蔚來(lái)“亞當(dāng)（Adam）”超級(jí)計(jì)算機(jī)

TechInsights 拆解：蔚來(lái)“亞當(dāng)（Adam）”超級(jí)計(jì)算機(jī)產(chǎn)研社編譯汽車電子產(chǎn)研社蔚來(lái)亞當(dāng)超級(jí)計(jì)算機(jī)是蔚來(lái)電動(dòng)汽車汽車功能的中心。來(lái)源：TechInsights汽車制造商正經(jīng)歷其歷史上最大的轉(zhuǎn)型，它們正從汽油和柴油動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車車隊(duì)。雖然特斯拉汽車在這方面已經(jīng)領(lǐng)先一步，但其他公司正在迅速追趕。在中國(guó)，有幾家本土公司正在為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)本土電動(dòng)汽車，并最終走向國(guó)際市場(chǎng)。蔚來(lái)（NIO）就是其中一家公司，與英偉達(dá)合作，使用英偉達(dá) Orin 系統(tǒng)芯片作為這些電動(dòng)汽車系統(tǒng)的
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恩智浦將EIS添加到電動(dòng)汽車電池管理中

恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布了一款電池管理芯片組，該芯片組將電化學(xué)阻抗譜（EIS）直接集成到其硬件中。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池組的同步電池診斷，從而有可能提高電動(dòng)汽車和固定存儲(chǔ)系統(tǒng)的安全性、充電控制和長(zhǎng)期性能。對(duì)于eeNews Europe的讀者來(lái)說，這是相關(guān)的，因?yàn)榛贓IS的監(jiān)測(cè)正在成為歐洲汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商積極發(fā)展的領(lǐng)域，他們尋求預(yù)測(cè)性電池健康分析和更快的高壓系統(tǒng)認(rèn)證。將阻抗分析集成到 BMS 中該芯片組結(jié)合了三個(gè)器件——BMA7418電池傳感器、BMA6402網(wǎng)關(guān)和BMA8420電池接線盒控制器——全部設(shè)
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半導(dǎo)體推動(dòng)電動(dòng)汽車EV和5G演進(jìn)

截至 2025 年 11 月 11 日，全球技術(shù)格局正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，其中電動(dòng)汽車（EV）的快速普及和 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛推廣引領(lǐng)了這一轉(zhuǎn)變。這場(chǎng)雙重革命的核心是半導(dǎo)體，這通常是看不見的，但不可否認(rèn)的是至關(guān)重要的。這些微小而復(fù)雜的組件不僅僅是零件;它們是基本的推動(dòng)者，即“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，賦予電動(dòng)汽車和 5G 生態(tài)系統(tǒng)的先進(jìn)功能、無(wú)與倫比的效率和持續(xù)擴(kuò)展。它們的直接意義不僅在于促進(jìn)當(dāng)前的技術(shù)奇跡，還在于積極塑造未來(lái)移動(dòng)和連接創(chuàng)新的軌跡。半導(dǎo)體、電動(dòng)汽車和 5G 之間的共生關(guān)系正在推動(dòng)一個(gè)前所未
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]