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博世與江淮汽車合作開發(fā)新一代車載信息娛樂系統(tǒng)
- 日前，博世公司宣布啟動與江淮汽車的合作，共同開發(fā)中國首款基于GENIVI 2.0平臺的新一代車載信息娛樂系統(tǒng)。 博世擬通過GENIVI平臺實現(xiàn)資源共享，對車載信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)流程與環(huán)節(jié)進(jìn)行有效精簡，進(jìn)而實現(xiàn)整體研發(fā)成本的降低和開發(fā)周期的優(yōu)化，并推動車載信息娛樂系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新。新一代系統(tǒng)將根據(jù)中國汽車用戶的使用習(xí)慣定制一系列相應(yīng)功能。在博世的配合下，江淮將于2014年推出國內(nèi)首款配備GENIVI 2.0車載信息娛樂系統(tǒng)的車型。 博世三維藝術(shù)導(dǎo)航地圖也將在全國范圍內(nèi)首次配備在該GENIVI
- 關(guān)鍵字： 博世 車載信息娛樂 GENIVI 2.0
動力系統(tǒng)電氣化將對電動汽車發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
- “如果兩三天之后，傳統(tǒng)汽車全部變成電動汽車，那么博世(中國)會不會變成第二個柯達(dá)?”在博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全看來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)開始駛向電動汽車時代的背景下，動力系統(tǒng)電氣化將對汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而零部件供應(yīng)商如何應(yīng)對電氣化的未來顯得十分重要。 徐大全認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向亞洲轉(zhuǎn)移、動力系統(tǒng)多樣化、市場細(xì)分化、安全系統(tǒng)需求增強(qiáng)、汽車行業(yè)整合、汽車電氣化以及網(wǎng)絡(luò)化汽車信息娛樂系統(tǒng)等七大趨勢，而促成電動汽車市場的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破
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博世和戴姆勒-奔馳深化電動車領(lǐng)域合作
- 據(jù)德國媒體報道，博世和戴姆勒公司在未來將深化在電動發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的合作。到今年年底時新車型將于希爾德斯海姆的博世工廠中投入全線生產(chǎn)。 全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)和戴姆勒公司繼續(xù)合作研發(fā)電動發(fā)動機(jī)。二者的合資企業(yè)EM-動力集團(tuán)坐落于坐落在中德小城希爾德斯海姆，它將拓展其業(yè)務(wù)領(lǐng)域，生產(chǎn)混合動力發(fā)動機(jī)，集團(tuán)高層Arwed Niestroj和Axel Humpert對漢諾威匯報說。該卡特爾集團(tuán)也已經(jīng)證實了這一說法，并表示在今年年底之前會在博世位于希爾德斯海姆的工廠生產(chǎn)新車型。
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中國MEMS傳感器市場分析
- 傳感技術(shù)是獲取信息的技術(shù)，是信息技術(shù)的基石。通過傳感技術(shù)如信息識別、信息提取、信息監(jiān)測等來取得信息，然后通過通信技術(shù)來實現(xiàn)信息的快速、可靠、安全的轉(zhuǎn)移即傳遞信息，進(jìn)而通過計算機(jī)技術(shù)來對信息進(jìn)行編碼、壓縮、加密、存儲等處理，最后通過控制技術(shù)來利用所獲得的信息。 信息技術(shù)的發(fā)展對MEMS傳感技術(shù)提出更高的要求，也指引未來發(fā)展的方向：1.向高精度發(fā)展例如精確制導(dǎo);2.向高可靠性、寬溫度范圍發(fā)展;3.向微型化發(fā)展，如各種便攜設(shè)備應(yīng)用;4.向微功耗及無源化發(fā)展;5.向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，與無線技術(shù)結(jié)合;6.向智能
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博世重新開放法國最大光伏組件工廠
- 博世(Bosch)重新開放了由于去年的需求疲軟而遭關(guān)閉的里昂附近Vénissieux工廠，使之成為法國最大的晶體硅組件工廠。該工廠在短短的8個月內(nèi)完工，峰值產(chǎn)能為150MW。到7月份滿載運(yùn)行時可生產(chǎn)2000組，最終將達(dá)到年產(chǎn)600000組。該工廠可以生產(chǎn)5種類型不同的單晶和多晶硅光伏組件。 博世成功幫助這個前柴油發(fā)電站的200名員工保住了工作崗位。RobertBosch法國區(qū)總裁GuyMaugis說：“Vénissieux工廠成功實現(xiàn)了重新開張是一個頗具典
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博世收購Akustica是為其MEMS-CMOS集成技術(shù)和專利
- 市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Information Network認(rèn)為，最近汽車電子巨頭博世對規(guī)模極小的MEMS麥克風(fēng)公司Akustica的收購，目的是Akustica在標(biāo)準(zhǔn)芯片上集成MEMS的技術(shù)，以加強(qiáng)其在汽車MEMS領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，而并非是想進(jìn)入電聲器件市場。 據(jù)Information Network的總裁Robert Castellano分析，與其它現(xiàn)有MEMS麥克風(fēng)公司的MEMS芯片與信號處理芯片分開制造，然后以多芯片的方式封裝的方法所不同，Akustica將麥克風(fēng)薄膜及其它MEMS結(jié)構(gòu)與數(shù)模信號處理
- 關(guān)鍵字： 博世 MEMS 電聲器件
鋰電池大戰(zhàn)趨于白熱化
- 國Ⅲ發(fā)動機(jī)受制電噴系統(tǒng)短缺套牌現(xiàn)象出現(xiàn) 亞新科南岳有限公司總工程師龍美彪告訴記者：“下半年國Ⅲ發(fā)動機(jī)需求量為30萬~40萬臺。”據(jù)記者了解，博世電噴系統(tǒng)的供應(yīng)量最多只有20多萬臺套，市場存在比較大的缺口。雖然本土企業(yè)能夠供應(yīng)小批量產(chǎn)品，但對總的市場供應(yīng)不會產(chǎn)生大的影響，供需壓力比較大。 重汽廢氣再循環(huán)國Ⅲ發(fā)動機(jī)研制成功 中國重汽集團(tuán)EGR發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成了從技術(shù)開發(fā)到批量生產(chǎn)的過渡，目前已達(dá)到月產(chǎn)1萬臺的生產(chǎn)能力；自5月初以來，中國重汽銷售的E
- 關(guān)鍵字： 鋰電池 康明斯 博世 車載電池
博世開發(fā)出面向車載空調(diào)的CO2傳感器
- 德國博世（Bosch）宣布，已開發(fā)出可檢測車內(nèi)二氧化碳（CO2）濃度的空調(diào)控制傳感器“CCS(Climate Control Sensor)”。CCS利用紅外分光儀檢測空中的CO2濃度，甚至可檢測0.02％以下的濃度。空調(diào)系統(tǒng)可夠根據(jù)車內(nèi)的溫度、濕度及CO2濃度判斷出是否應(yīng)該涉取外部空氣、還是應(yīng)該循環(huán)車內(nèi)空氣，并根據(jù)判斷進(jìn)行自動切換。 在制冷時，采用循環(huán)車內(nèi)空氣的方法，遠(yuǎn)比起先冷卻室外空氣后再送風(fēng)至車內(nèi)的方法更能有效地將氣溫降至設(shè)定溫度，從而能夠節(jié)約制冷所需的電力。據(jù)推算，
- 關(guān)鍵字： CO2 博世 車載空調(diào) 傳感器 汽車電子 汽車電子
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