自動(dòng)駕駛文章最新資訊

中國(guó)汽車電子芯片業(yè)好消息不斷，但仍充滿挑戰(zhàn)

近些年來(lái)，伴隨著新能源和自動(dòng)駕駛等趨勢(shì)，使得汽車電子市場(chǎng)持續(xù)升溫，不僅讓半導(dǎo)體廠商加大在此間的投入，也讓傳統(tǒng)車廠開(kāi)始重視汽車芯片的研究。新的市場(chǎng)環(huán)境......
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英偉達(dá)成為自動(dòng)駕駛“最強(qiáng)大腦”是偶然中的必然

如果非要給“2019年”安上一個(gè)元年的稱號(hào)，那應(yīng)該是自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。原因很簡(jiǎn)單，汽車市場(chǎng)銷量下滑了。根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，2018年全球汽車銷量下降0.5%。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，2019年1月中國(guó)乘用車銷量同比下降17.71%。中國(guó)市場(chǎng)本來(lái)是全球汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎，突然掉頭轉(zhuǎn)下讓全球汽車廠商有些蒙圈：不是說(shuō)好的一路看漲嗎?
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真正的天網(wǎng)：英偉達(dá)推出首個(gè)跨攝像頭汽車跟蹤數(shù)據(jù)集

這篇論文主要介紹了英偉達(dá)新推出的 CityFlow（流動(dòng)之城）數(shù)據(jù)集，是目前世界上第一個(gè)支持跨攝像頭汽車跟蹤及再識(shí)別的大型數(shù)據(jù)集，同時(shí)擁有最多的攝像頭數(shù)量（40）以及最大的空間跨度（> 3 km^2），為智慧城市的解決方案提供了最好的測(cè)試平臺(tái)。目前，該論文已經(jīng)被 CVPR 2019 接收為 Oral 論文，拿到了 2 個(gè) Strong Accepts 和 1 個(gè) Accept 的「準(zhǔn)滿分」成績(jī)。
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特斯拉和Waymo，做自動(dòng)駕駛有什么不同？

資訊機(jī)構(gòu)Navigant Research最近公布的報(bào)告再次將兩家公司推向風(fēng)口浪尖。一個(gè)是在排名中墊底的特斯拉，另一個(gè)則是拔得頭籌的Waymo。至于評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)每家公司在“愿景”、“商業(yè)化策略”、“合作方”、“量產(chǎn)計(jì)劃”、“技術(shù)”以及“產(chǎn)品持久力”這幾個(gè)方面的綜合表現(xiàn)打分排名。
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自動(dòng)駕駛排名出爐：為何中美領(lǐng)跑的都是IT巨頭

為了爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán),從中國(guó)到美、德、日、法,從汽車企業(yè)到移動(dòng)出行公司以及IT巨頭,無(wú)不雄心勃勃地制定戰(zhàn)略規(guī)劃并持續(xù)進(jìn)行巨大的投入。鹿死誰(shuí)手,雖尚未可知,但總是有好奇者喜歡預(yù)測(cè)誰(shuí)才是這一領(lǐng)域未來(lái)真正的王者。日前,美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布了最新版本的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜,就引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論和關(guān)注。
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村田攜旗下汽車產(chǎn)品參加2019慕尼黑上海電子展

　　2019慕尼黑上海電子展(electronica China)在上海新國(guó)際博覽中心盛大舉行，作為電子行業(yè)的年度盛會(huì)，吸引了眾多展商紛紛亮相。村田制作所(以下簡(jiǎn)稱“村田”)以“馭見(jiàn)C.A.S.E.制造智享安心生活”為主題，亮相本屆展會(huì)。在同期舉辦的“汽車技術(shù)日”峰會(huì)上，村田帶來(lái)了“慣性傳感在自動(dòng)駕駛中的作用”精彩演講，分享村田慣性傳感器在提高自動(dòng)駕駛車輛位置測(cè)量精度方面做出的貢獻(xiàn)。　　　　高瞻遠(yuǎn)矚布局汽車電子領(lǐng)域　　隨著人們對(duì)汽車安全性、舒適性、智能性等方面的需求日益提升，推動(dòng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
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3年800億美元：自動(dòng)駕駛投資熱潮的背后

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為當(dāng)今世界最熱門(mén)的投資領(lǐng)域之一，大量風(fēng)險(xiǎn)資本的涌入也推動(dòng)了全球新一輪造車運(yùn)動(dòng)的熱潮。據(jù)布魯金斯學(xué)會(huì)的一份研究統(tǒng)計(jì)，從2014年8月到2017年6月，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資與并購(gòu)總額接近800億美元。
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相比特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Waymo在訓(xùn)練數(shù)據(jù)上處于明顯劣勢(shì)？

　　如果可以實(shí)現(xiàn)的話，自動(dòng)駕駛將成為我們這個(gè)瑰麗的時(shí)代最大的商機(jī)之一。單在美國(guó)，所有汽車每年的駕駛里程就達(dá)到了3.22萬(wàn)億英里。如果這些里程都是通過(guò)自動(dòng)駕駛駛跑出來(lái)，而且自動(dòng)駕駛服務(wù)供應(yīng)商每英里可以得到10美分的利潤(rùn)，那么，自動(dòng)駕駛服務(wù)提供商每年在美國(guó)市場(chǎng)就能獲得3220億美元的利潤(rùn)。正是基于這種邏輯，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的估值高達(dá)2500億美金。　　對(duì)于我來(lái)說(shuō)，近期關(guān)于自動(dòng)駕駛的一個(gè)最為吸引人的消息就是Waymo正在其自動(dòng)駕駛中使用模仿學(xué)習(xí)技術(shù)。模仿學(xué)習(xí)是機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)中的一種，它的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)觀
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自動(dòng)駕駛商業(yè)化之礦車：或艱難融資、或陷入困境、或蓄勢(shì)待發(fā)

　　自動(dòng)駕駛在細(xì)分領(lǐng)域率先商業(yè)化，似乎成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。這些細(xì)分領(lǐng)域，指的是排除了需要在公共道路上行駛的乘用車和商用車等領(lǐng)域，并且是具備著封閉環(huán)境、固定線路等特點(diǎn)的細(xì)分領(lǐng)域。　　礦區(qū)是典型的細(xì)分領(lǐng)域，并且是封閉環(huán)境，較為符合自動(dòng)駕駛率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域，但是礦區(qū)也有著自己的特點(diǎn)，例如自然環(huán)境惡劣、非鋪裝道路、園區(qū)揚(yáng)塵嚴(yán)重、地形地貌多變等工作環(huán)境特征，這都對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的玩家也提出了不一樣的要求。　　國(guó)內(nèi)志在礦車自動(dòng)駕駛的玩家，有初創(chuàng)公司、有礦車公司、有礦產(chǎn)公司，各自有著自己的優(yōu)勢(shì)，初創(chuàng)公司可能有技術(shù)+創(chuàng)業(yè)的精
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豐田正研發(fā)開(kāi)源自動(dòng)駕駛高精地圖，意圖搶占200億市場(chǎng)

據(jù)外媒報(bào)道，豐田研究所-高級(jí)開(kāi)發(fā)公司(TRI-AD)與CARMERA公司宣布合作，將聯(lián)手進(jìn)行一項(xiàng)概念驗(yàn)證，驗(yàn)證有關(guān)為城市道路和路面研發(fā)基于攝像頭的高精(HD)地圖的概念。
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馬斯克壯志難酬：全自動(dòng)駕駛夢(mèng)仍得向現(xiàn)實(shí)低頭

　　埃隆·馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)有著雄心抱負(fù)，不過(guò)特斯拉的Autopilot(自動(dòng)駕駛儀)網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬。　　馬斯克在2016年7月寫(xiě)道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺(jué)、讀書(shū)或做其它任何事情。”他還預(yù)言，對(duì)于擁有完全自動(dòng)駕駛能力車輛的特斯拉客戶，他們的車可以加入一個(gè)打車網(wǎng)絡(luò)，這甚至能夠在車主工作或度假時(shí)為其創(chuàng)造收入。　　2016年1月，馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉汽車將能夠在大約“2年內(nèi)”自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)東、西海岸。　　　　不用說(shuō)，這
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邁向自動(dòng)駕駛：ADAS、L4是什么核心命門(mén)？

隨著ADAS實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，漸進(jìn)式可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。在了解目前無(wú)人駕駛的五大級(jí)別之前，必須先了解一下高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。
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傳感器市場(chǎng)混亂缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展停滯不前

據(jù)路透社(Reuters)對(duì)公開(kāi)的投資數(shù)據(jù)所進(jìn)行的分析所知，過(guò)去三年內(nèi)，約有50家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司獲得了超過(guò)10億美元(約合67億元人民幣)的企業(yè)和私人投資，其中2018年獲得了4.2億美元(約合28億元人民幣)投資，創(chuàng)下了記錄。
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自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo：對(duì)外銷售激光雷達(dá)

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo宣布，對(duì)外銷售蜂窩激光雷達(dá)Honeycomb，所有與Waymo核心業(yè)務(wù)RoboTaxi不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公司，均可以購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品，但并未透露其售價(jià)，即便如此，激光雷達(dá)領(lǐng)域的玩家仍舊迎來(lái)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。　　Waymo表示，正在尋找機(jī)器人、安全和農(nóng)業(yè)技術(shù)行業(yè)用戶，未來(lái)不排除向汽車供應(yīng)商銷售傳感器，目前已經(jīng)有數(shù)十家客戶正在接洽相關(guān)業(yè)務(wù)。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo，強(qiáng)勢(shì)跨界到激光雷達(dá)行業(yè)，將會(huì)具備什么樣的破壞力呢?Waymo為何要對(duì)外開(kāi)始供應(yīng)傳感器?　　　　01
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