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自動駕駛 文章 最新資訊

自動駕駛應該一步到位還是迭代升級？

  • 　　隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，世界汽車產業格局和生態體系正發生著深刻的變化。我國汽車產業往“新四化”的發展目標在汽車產業領域不斷挖掘，培育新的增長點，新能源與智能網聯汽車正在形成協同發展的局面。　　自動駕駛技術的不斷發展，自動駕駛汽車不斷照進現實，從20世紀末尾開始便有十多年歷史的自動駕駛汽車，在21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。發展至今，自動駕駛汽車按照自動化程度分出等級，從第一階段的駕駛輔助系統(已普遍使用)，到第二階段的部分自動化系統，第三階段高度自動化，及第四階段完全自動化，
  • 關鍵字： 自動駕駛  Waymo  

本土投資人看好哪類半導體企業

  • 本土半導體業部分投資企業介紹了他們看好的半導體機會。這些投資機構非常具有代表性，其中有國內第一家半導體VC(風投)，還有第一個由國內芯片制造商龍頭成立的VC，還有一家活躍的擅長財務并購的財務投資人。
  • 關鍵字： 投資  存儲器  CPU  AI  自動駕駛  201812  

智能汽車芯片戰爭，國內車企路在何方？

  • 芯片戰爭對于國內來說才剛剛開始，而智能汽車芯片市場或許能讓國產芯片開始有立足之地。所謂，路在何方?
  • 關鍵字： 自動駕駛  Mobileye  

自動駕駛寒冬與否 關鍵在“芯”

  • 　　前不久，谷歌Waymo公司的CEO John Krafcik在一次大會上承認自動駕駛普及還需要很久的時間，因為要在任何天氣和情況條件下都能實現自動駕駛，這種技術太難了。讓全世界自動駕駛發展最快也相對最成熟的Waymo說出這樣的話，自動駕駛的難度可見一斑。其中，首先要跨越的可能就是智能汽車芯片。　　2018年，全世界矚目的半導體行業大事件無疑是高通收購恩智浦了。雖然，最終這筆收購案以失敗結尾，但高通的收購恩智浦的意圖就是出自于拓展汽車芯片市場。智能汽車芯片的重要性也得以突顯。　　不過，其實智能汽車芯
  • 關鍵字： 自動駕駛  芯片  

美國自動駕駛芯片霸主英偉達的中國朋友圈能維持多久？

  • 中國的芯片公司有朝一日能上演類似家電公司、手機公司在各自領域的成功，在自動駕駛芯片領域，擊敗來自美國的芯片巨頭英偉達。
  • 關鍵字： 自動駕駛  芯片  英偉達  

40億美元的豪賭：福特能否贏得自動駕駛之戰？

  • 福特的利潤在逐步下降，信用評級僅僅高于垃圾級別，人們也普遍認為它在自動駕駛技術方面落后于Waymo和通用等競爭對手。
  • 關鍵字： 福特  自動駕駛  

阿西莫夫的機器人三定律和Mobileye的自動駕駛五原則

  • 自動駕駛汽車完全可能已經比人類司機更杰出了，只不過出于跨物種擔心的緣故，我們需要自動駕駛汽車，比人類駕駛汽車的安全水平高一百倍，才能認可一個新司機的出現。就讓人類“老司機”再保持最多不會超過十年的自信吧。
  • 關鍵字： 機器人  Mobileye  自動駕駛  

寒冬將至？谷歌無人車老大承認完全自動駕駛遙遙無期

  • Waymo走的路線是“造火箭”路線：高舉高打，直接進入L4，靠谷歌爸爸燒錢買量，目標是一步到位，但是這種方式已經走到頭了，自動駕駛接下來何去何從。
  • 關鍵字： 谷歌  自動駕駛  

自動駕駛將為車燈照明帶來革命

  • 　　2018年11月，德國慕尼黑歐司朗總部，歐司朗大陸有限公司的市場戰略部負責人Sebastian Koch博士向電子產品世界的記者介紹了車燈照明的走勢。　　汽車車外燈主要包括遠光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有車內照明和氛圍燈。車燈的發展經歷了三個階段，從傳統的鹵素燈到未來的上百萬光束，從照明功用提升到了提升生活品質階段。　　第一階段是是傳統汽車，車燈控制是由駕駛員來負責，過去傳統整車只有10到12盞燈。　　第二階段，即現在已進入到LED燈時代，燈已趨于數字化，現在已有320盞燈在一輛車上，同時
  • 關鍵字： 自動駕駛  歐司朗  

Waymo CEO：未來幾十年，自動駕駛無法做到無處不在

  • 　　周二，Alphabet旗下自動駕駛企業Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。　　在其看來，在之后很長一段時間內，自動駕駛汽車都會需要司機的協助。同時，他也謹慎的表示，“技術在全天候條件下運行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現的，因為這種技術“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹慎的態度也反映在Waymo的商業化進程上。　　當前，在自動駕駛技術研發上，從諸多調查評判結果來看，Waymo是當
  • 關鍵字： Waymo  自動駕駛  

從輔助駕駛到自動駕駛的技術革新之路

  • 從實驗室到測試場到量產車再到刺激消費的形成，智能汽車如何做到從輔助駕駛向自動駕駛技術的革新，汽車電子企業又是如何從傳統嵌入式電子企業向AI級嵌入式平臺過渡的呢?
  • 關鍵字： 輔助駕駛  自動駕駛  

無人駕駛就是一個“偽命題”？

  • 自動駕駛小眾市場是否已經被培養出來，目前仍然不得而知，你覺得你有生之年能體驗到全自動駕駛汽車嗎?
  • 關鍵字： 無人駕駛  Waymo  自動駕駛  

《NI趨勢展望報告2019》探索了物聯網、5G商業化部署以及大眾自動駕駛領域等大趨勢

  • NI(美國國家儀器公司，National Instruments，簡稱NI) 是一家以軟件為中心的平臺供應商，致力于幫助用戶加速自動化測試和自動化測量系統的開發和性能，NI以軟件為中心的平臺集成了模塊化硬件和龐大的生態系統，助力工程師和科學家應對各種挑戰。?2018年11月13日，該公司發布了《NI 趨勢展望報告2019》。本年度報告就影響自動化測試和自動化測量的大趨勢及挑戰提供了獨到的見解，還探討了日新月異的技術發展所面臨的關鍵工程趨勢和挑戰，包括物聯網（IoT）、從原型驗證到商業化部署的5G技術推進以
  • 關鍵字： NI 趨勢展望  5G  物聯網  自動駕駛  

工信部：2020年突破自動駕駛智能芯片等關鍵技術

  • 　　工信部消息，工信部辦公廳印發《新一代人工智能產業創新重點任務揭榜工作方案》的通知，到2020年，突破自動駕駛智能芯片、車輛智能算法、自動駕駛、車載通信等關鍵技術，實現智能網聯汽車達到有條件自動駕駛等級水平。　　突破智能服務機器人環境感知、自然交互、自主學習、人機協作等關鍵技術，實現智能家庭服務機器人、智能公共服務機器人的批量生產及應用。智能消費級無人機三軸機械增穩云臺精度達到0.005度，實現360度全向感知避障。全國90%以上地區的寬帶接入速率和時延滿足人工智能行業應用需求，在重點企業實現覆蓋生產全
  • 關鍵字： 自動駕駛  芯片  

謹慎的Waymo CEO：未來幾十年，自動駕駛無法做到無處不在

  • 　　周二，Alphabet旗下自動駕駛企業Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。　　在其看來，在之后很長一段時間內，自動駕駛汽車都會需要司機的協助。同時，他也謹慎的表示，“技術在全天候條件下運行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現的，因為這種技術“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹慎的態度也反映在Waymo的商業化進程上。　　當前，在自動駕駛技術研發上，從諸多調查評判結果來看，Waymo是當
  • 關鍵字： Waymo  自動駕駛  
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自動駕駛介紹

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