說到無人駕駛汽車,很多人的內心充滿抗拒!一方面,無人駕駛技術還不夠成熟成為很多人的擔憂;另一方面,無人駕駛汽車的到來,將導致一部分的人失業。但是,無論如何,無人駕駛已成趨勢,并且,隨著互聯網經濟的崛起,物流行業的需求不斷擴大,無人駕駛貨車、卡車將會最先來到我們眼前。
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無人駕駛 自動駕駛
汽車制造商和科技公司正在為自動駕駛汽車的開發投入大量資金,但行業觀察人士認為該技術還沒有成熟到能夠進入下一階段。這種唱衰的言論并不讓人驚訝,因為2018年是自動駕駛汽車發展受挫的一年。
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自動駕駛載具或將引爆人類的下一次出行方式革命,而我們目前又已經走到了哪一步?近日,巴西圣埃斯皮里圖聯邦大學的研究者在 arXiv 上發布了一篇自動駕駛汽車研究情況總結,并簡單梳理了產業界的進展。本文摘取了其中的主干部分,更詳細的論述請參閱原文。
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自動駕駛
自動駕駛能減少因人為失誤操作導致的交通事故,還能解決因塞車、使用者尋找車位等待時間過長的交通痛點問題,因此是未來汽車發展的重要方向之一。世界各國對自動駕駛技術的發展,都予以相應的扶持。
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自動駕駛
全球自動駕駛領頭羊Waymo,發布了十年周年慶祝短視頻,并且在官方博客上發布了關于“Auto ML(Auto Machine Learning)”的文章,深度剖析了Auto ML與Google AI大腦,是如何幫助Waymo發展自動駕駛技術的。
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英特爾首席財務官兼臨時首席執行官鮑勃·斯旺(Bob Swan)在接受媒體采訪時稱:“通過對Mobileye和Altera等公司的收購,自動駕駛已經成為公司最大潛在市場。” 隨著公司從個人電腦業務向多元化發展,并在自動駕駛等領域進行戰略性收購后,公司的潛在市場獲得顯著增長。
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據外媒報道,受昆蟲眼睛啟發,研究人員研發出人造復眼,旨在提升自動駕駛汽車的視覺能力,以及幫助推動機器人技術發展。此類人造復眼正處于量產過程中,可用于自動駕駛車輛和機器人。
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2019年開年大戲—CES即將落幕,在5G、人工智能、自動駕駛、智能家居等經過2018年的蓄勢積累、期待爆發落地之時,2019年CES的舞臺自然成為各家廠商“交卷”的第一次亮相。從官網上提煉出的10大科技主題——5G技術、廣告娛樂內容、智慧交通、區塊鏈、健康增強、智能家居、增強現實(AR/VR)、3D打印、機器學習、體育科技。
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今年CES,企業對于自動駕駛的熱情高漲在趨向理性,從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛,轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。CES2019的現場,傳統車企、新興車企、行業供應商帶來了眾多前瞻科技。當主流汽車企業紛紛將戰場從傳統車展轉移到CES,似乎預示著一個新的汽車時代的到來。
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看著鋪天蓋地的自動駕駛新聞,你可能會覺得,它們馬上要占領公路。事實上還早著呢。誠然,類似Waymo這樣的公司已經開始進行有限的部署了,自動駕駛公交或礦車更是在各自領域取得了不錯的成績,但真正成了氣候的只有ADAS系統,其自動化功能有限,被許多自動駕駛“原教旨主義者”看不起。
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Analog Devices, Inc. (ADI)
近日與Momenta聯合宣布達成戰略合作,雙方在自動駕駛高精度地圖領域展開緊密合作,共同推動自動駕駛安全落地。高精度地圖能夠為自動駕駛車輛提供準確、實時的信息,保障安全行駛,是實現自動駕駛不可或缺的一環。ADI與Momenta的首期合作已圍繞高精度地圖的建圖與更新相關技術展開,ADI的慣導單元(IMU)已應用于Momenta
L3級別面向高速公路的自動駕駛解決方案以及L4級別面向城市道路的自動駕駛解決方案。 相較成本更高的光纖慣導、激光陀
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自動駕駛的媒體曝光量,給大家一種錯覺,自動駕駛似乎如孫悟空一般,瞬間從石頭里蹦出來,其實不然,自動駕駛的前世今生非常有意思,自動駕駛概念的提出已經是79年的事情了,只是目前是歷史上最接近實現的時刻。 1939年,經濟出現了大蕭條,為應對經濟蕭條,有兩件事情對后世影響至深,其一是4月至10月舉辦的紐約世界博覽會,這里面有很“高科技”玩意兒,包括錄音機、電視機、攝像機等,這些高科技的基礎,讓車企也蠢蠢欲動。 通用汽車在世博會搭建的Futurama的模擬城市展廳,提出對1960s的智能交通暢想,模擬城市
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自動駕駛
2018年10月30日,谷歌旗下自動駕駛公司Waymo拿下加州首張無人駕駛許可證,這也是全球范圍內在公開道路上完全無人駕駛的首次合法許可證,時值美國萬圣節,如幽靈一般的無人駕駛汽車行駛在加州硅谷,開啟了自動駕駛一個全新時代。
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今年CES展會上,自動駕駛取代了智能手機成為CES的新主角,汽車制造商和芯片公司又開始展現自家最好的自動駕駛技術,英特爾、高通、豐田、寶馬、奔馳等今年又帶來什么好的自動駕駛技術呢,我們來看一下吧。
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自動駕駛介紹
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