軟件定義汽車 文章 最新資訊
本田與Mythic攜手開發(fā)面向軟件定義汽車的人工智能增強型系統(tǒng)級芯片
- 本田汽車日前宣布已與美國得克薩斯州科技公司Mythic達(dá)成合作，雙方將攜手為本田的軟件定義汽車（SDV）開發(fā)系統(tǒng)級芯片（SoC）。Mythic在提升自動駕駛及其他車載功能所用人工智能的計算性能與能效方面擁有自主技術(shù)與成熟經(jīng)驗，因此本田對該公司進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。本次合作中，本田旗下研發(fā)子公司本田技術(shù)研究院將與Mythic攜手推進(jìn)這款車用系統(tǒng)級芯片的研發(fā)。Source:?Getty Images本田始終將應(yīng)對環(huán)境與安全挑戰(zhàn)作為戰(zhàn)略優(yōu)先事項，致力于提供可持續(xù)的移動出行解決方案，并強調(diào)智能技術(shù)應(yīng)用對于行車
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恩智浦研發(fā)新技術(shù)，抵御軟件定義汽車面臨的網(wǎng)絡(luò)攻擊
- 軟件定義汽車面臨的一大主要風(fēng)險是，隨著計算能力的提升，其網(wǎng)絡(luò)安全面臨的威脅也在增加。最新的計算革命涉及量子計算的興起 —— 這是一種利用量子力學(xué)的系統(tǒng)，可同時處理數(shù)字 1 和 0，從而實現(xiàn)更快的計算速度。然而，這種更快的性能也帶來了更多網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊的風(fēng)險。因此，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）研發(fā)了名為 “后量子密碼學(xué)”（Post Quantum Cryptography）的芯片和控制器，以填補軟件定義汽車未來在安全防護(hù)方面可能存在的漏洞。恩智浦的軟件架構(gòu)師兼技術(shù)總監(jiān)馬呂斯?羅塔魯（M
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S32N7助力實現(xiàn)汽車數(shù)字化：開啟AI定義汽車新時代
- 實現(xiàn)軟件定義汽車(SDV)的真正差異化競爭力，首先需要構(gòu)建車輛上下文——即建立對車輛實時、全面的視圖。這需要打破信息孤島，使得原本分散在各個功能域的數(shù)據(jù)與功能，能夠在整車層面可訪問和可操作。當(dāng)前汽車架構(gòu)仍普遍采用信息孤島式設(shè)計：娛樂中控系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及車輛核心功能各自獨立運行和管理，分別配備專屬的硬件與軟件協(xié)議棧。這種碎片化限制了創(chuàng)新，因為有價值的數(shù)據(jù)和功能仍被困在其各自的功能域和區(qū)域中。這導(dǎo)致了復(fù)雜度攀升、成本增加以及新功能集成緩慢等挑戰(zhàn)。恩智浦的S32N7超高集成度處理器正是為打破此類壁壘而生。通
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英飛凌將攜手Flex在CES 2026上共同推出適用于軟件定義汽車的區(qū)域控制器開發(fā)套件
- 英飛凌科技股份公司與?Flex?進(jìn)一步深化合作，共同加速軟件定義汽車（SDV）的開發(fā)進(jìn)程。在2026年國際消費電子展（CES 2026）上，雙方將聯(lián)合推出一款區(qū)域控制器開發(fā)套件——這是一種為區(qū)域控制單元（ZCU）設(shè)計的模塊化方案，旨在加速面向軟件定義汽車（SDV-Ready）的電子/電氣架構(gòu)的開發(fā)。這款新套件采用可擴展式設(shè)計，并基于可復(fù)用的技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)行構(gòu)建，集成了約30個功能獨立的構(gòu)建模塊。這種設(shè)計使開發(fā)人員能夠在非常短的開發(fā)周期內(nèi)靈活配置各種?ZCU?方案，同時提
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恩智浦全新S32N7處理器釋放軟件定義汽車（SDV）的全部潛力
- ●? ?S32N7處理器系列實現(xiàn)核心車輛功能的全面數(shù)字化和集中化●? ?汽車制造商能夠降低系統(tǒng)復(fù)雜性，并在整個車隊釋放AI驅(qū)動的創(chuàng)新潛力●? ?博世率先在其車輛集成平臺中部署S32N7恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V. ）近日發(fā)布S32N7超高集成度處理器系列。該系列基于與S32N55相同的5納米技術(shù)平臺，旨在開啟汽車數(shù)字化新時代，助力汽車制造商全面數(shù)字化核心功能，在一顆芯片上實現(xiàn)動力總成、車輛動態(tài)控制、車身、網(wǎng)關(guān)和安全
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QNX技術(shù)助力寶馬集團(tuán)打造新一代軟件定義汽車
- BlackBerry 有限公司旗下業(yè)務(wù)部門QNX近日宣布，其技術(shù)將集成至寶馬新世代車型平臺Neue Klasse，為寶馬下一代車型陣容中的安全關(guān)鍵系統(tǒng)提供支持。這一里程碑源于QNX與寶馬集團(tuán)在2021年達(dá)成的多年期戰(zhàn)略協(xié)議，旨在為多款車型開發(fā)并部署SAE L2/L2+級駕駛輔助系統(tǒng)。如今，Neue Klasse平臺代表著該合作的全新演進(jìn)：QNX基礎(chǔ)軟件正式成為寶馬突破性車輛架構(gòu)中的核心安全層。Neue Klasse平臺引入了一套由四組高性能計算單元構(gòu)成的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)（即“超級大腦”），用于統(tǒng)一管理輔助駕駛
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2026國際消費電子展：Vector Informatik將展示軟件定義汽車創(chuàng)新成果
- Source:?Getty Images/BeeBright2026年1月6日至9日，Vector Informatik將在拉斯維加斯舉行的2026國際消費電子展（CES）上展示其面向軟件定義汽車（SDV）的實用解決方案。展會期間，Vector將在多家主要技術(shù)合作伙伴的展位開展現(xiàn)場演示，重點呈現(xiàn)其如何助力車企實現(xiàn)復(fù)雜車輛架構(gòu)從設(shè)計到部署全流程的開發(fā)能力提升。Vector Informatik將聯(lián)合英飛凌、Kiekert、MathWorks、Quintauris、QNX、羅德與施瓦茨、RTI和德州
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瑞薩推進(jìn)SDV路線圖，采用3nm R-Car第五代平臺
- Renesas Electronics 進(jìn)一步推進(jìn)其軟件定義汽車（SDV）戰(zhàn)略，推出全新第五代 R-Car 平臺。該平臺以一款新型多域汽車系統(tǒng)級芯片（SoC）為核心，并配備更為全面的端到端開發(fā)環(huán)境。據(jù)該公司表示，此舉旨在加速高度集成、人工智能驅(qū)動的汽車架構(gòu)設(shè)計進(jìn)程。這一發(fā)布具有重要參考意義，它凸顯了頭部芯片廠商正致力于將高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）以及網(wǎng)關(guān)功能的運算負(fù)載，整合到單一且具備安全能力的計算平臺上。同時，該發(fā)布也揭示了行業(yè)如何借助開放式軟件棧和早期芯片試用機會，縮短汽
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從硅到軟件：RoX AI Studio 推動軟件定義汽車設(shè)計
- 軟件定義汽車（SDV）正在顛覆傳統(tǒng)的汽車設(shè)計。雖然車輛開發(fā)仍高度迭代，但行業(yè)正處于歷史性轉(zhuǎn)型的階段，制造商正在將曾經(jīng)順序的硬件到軟件設(shè)計周期壓縮為更高效的軟件優(yōu)先設(shè)計流程。這種所謂的左移方法體現(xiàn)在瑞薩采用數(shù)字工具和人工智能模型作為更廣泛數(shù)字化和軟件戰(zhàn)略的一部分，旨在加速設(shè)計和創(chuàng)新，同時優(yōu)化研發(fā)效率。在汽車行業(yè)，這一演進(jìn)主要由實際因素驅(qū)動，因為一輛典型車輛現(xiàn)在嵌入了超過1億行代碼。更嚴(yán)重的軟件依賴需要持續(xù)更新和部署、多供應(yīng)商集成、大規(guī)模設(shè)計驗證，這反映了一個OEM外包更多軟件和芯片制造商提供平臺而非零件的生
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英飛凌攜手聯(lián)想推出適用于軟件定義汽車的高性能計算平臺
- 全球功率系統(tǒng)與汽車微控制器（MCU）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司正與全球科技巨頭聯(lián)想集團(tuán)深化合作，加速自動駕駛技術(shù)向更高階邁進(jìn)。聯(lián)想旗艦級自動駕駛域控制器AD1與AH1將搭載英飛凌AURIX?系列微控制器，以支持高階輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、提高能效并實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的高速數(shù)據(jù)傳輸。此次合作旨在打造智能、高性能的汽車計算平臺，為AI在軟件定義汽車（SDV）中的集成提供強大動力。該聯(lián)合解決方案將為整車制造商開發(fā)互聯(lián)、安全、智能的汽車奠定了可擴展的基礎(chǔ)，支持從L2（部分自動駕駛）、L3（有條件自動駕駛）到L4（
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Mordor Intelligence的汽車電子市場分析（2025-2030）
- 汽車電子市場規(guī)模在2025年達(dá)到3034.1億美元，預(yù)計到2030年將攀升至4355.8億美元，年復(fù)合增長率為7.75%。擴大每輛車的電子功能、安全與排放的監(jiān)管要求以及加速電氣化進(jìn)程，使各類車輛對電子系統(tǒng)的需求保持旺盛的增長。半導(dǎo)體應(yīng)用驅(qū)動了大多數(shù)創(chuàng)新周期，而區(qū)域架構(gòu)通過支持OTA升級，降低了軟件部署的成本。在近期芯片短缺之后，供應(yīng)鏈韌性，尤其是寬禁帶器件已成為戰(zhàn)略重點。傳統(tǒng)一級供應(yīng)商（Tire 1）捍衛(wèi)系統(tǒng)集成優(yōu)勢，抵御無晶圓廠和IDM半導(dǎo)體新進(jìn)企業(yè)直接進(jìn)入車企，這些半導(dǎo)體進(jìn)入者瞄準(zhǔn)了高價值的ADAS和
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以太網(wǎng)驅(qū)動進(jìn)入軟件定義車輛
- 軟件定義汽車的發(fā)展正重塑汽車行業(yè)，以太網(wǎng)已成為核心支撐技術(shù)。近期重大收購案推動歐洲芯片廠商躋身以太網(wǎng)領(lǐng)域關(guān)鍵供應(yīng)商行列，而 Analog Devices 的 GSML、RTI 的 DDS 等其他通信技術(shù)也在適應(yīng)這一變革趨勢。其中標(biāo)志性舉措是德國 Infineon Technologies 收購 Marvell 的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù) ——Marvell 已獲得 45 家原始設(shè)備制造商（OEM）的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計訂單，涵蓋全球前十強中的八家。與此同時，一項旨在提升汽車以太網(wǎng)性能的新標(biāo)準(zhǔn)正處于研發(fā)階段?！捌囈蕴W(wǎng)是
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“打破孤島”：軟件定義汽車開發(fā)需要新方法
- 作者：埃里克·沃爾茲隨著汽車制造商過渡到構(gòu)建更多互聯(lián)和軟件定義的汽車，這些車輛可以定期接收無線更新，原始設(shè)備制造商現(xiàn)在必須努力集成來自不同供應(yīng)商的車輛硬件，以確保無縫連接。Wards Intelligence 軟件定義汽車首席分析師 Maite Bezerra表示，使用頂層作系統(tǒng)的軟件定義汽車仍然嚴(yán)重依賴“中間件”，中間件充當(dāng)連接車輛各種硬件組件的“粘合劑”。根據(jù)?Wards Intelligence 2024?年 12 月的一份報告，“軟件定義汽車”一詞指的是全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的更
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未來SDV內(nèi)幕：集成遠(yuǎn)程控制邊緣節(jié)點
- 簡介汽車車載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強車輛各個平臺的可擴展性并簡化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠(yuǎn)程控制邊緣概念不僅優(yōu)化布線，而且支持可擴展的邊緣節(jié)點軟件。邊緣節(jié)點是對特定功能進(jìn)行實時控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側(cè)后視鏡的控制模塊。這些節(jié)點在整個車載網(wǎng)絡(luò)中接收來自命令器 ECU（區(qū)域控制器，域控制器或中央計算）的命令。邊緣節(jié)點對本地硬件控制進(jìn)行管理，它監(jiān)測溫度、壓力或位置傳感器
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虛擬化在軟件定義汽車汽車軟件開發(fā)中的關(guān)鍵作用
- 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。車輛不再只是機械機器，它們正在成為充滿電子和智能的復(fù)雜軟件定義平臺。隨著現(xiàn)代汽車中電子控制單元 （ECU） 數(shù)量的攀升（一些汽車現(xiàn)在包含多達(dá) 150 個 ECU），集成、驗證和確認(rèn)硬件和軟件之間復(fù)雜相互作用的挑戰(zhàn)也越來越大。這種復(fù)雜性推動了汽車軟件開發(fā)中對虛擬化的需求不斷增長。向軟件定義汽車 （SDV） 的轉(zhuǎn)變當(dāng)今的車輛是來自多個供應(yīng)商的硬件和軟件的融合，每個供應(yīng)商都有自己的依賴關(guān)系和集成要求。對新功能、更快上市時間和更高質(zhì)量的需求是無情的。消費者，尤其是年輕一代，期望在他
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軟件定義汽車介紹
軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車電子領(lǐng)域的范式級變革，其核心在于通過軟件技術(shù)重構(gòu)汽車的功能與價值體系，使汽車從機械硬件主導(dǎo)的交通工具進(jìn)化為以人工智能、數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來汽車的核心競爭力不再取決于傳統(tǒng)機械性能，而是由軟件技術(shù)定義其功能邊界與用戶體驗。SDV的技術(shù)框架建立在“軟硬解耦”基礎(chǔ)上，通過分層架構(gòu)實 [ 查看詳細(xì) ]
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