IT之家 11 月 25 日消息，CMOS 圖像傳感器供應商思特威（SmartSens）近期推出 8.3MP 車規級圖像傳感器新品 ——SC850AT。新品采用思特威 SmartClarity-2 成像技術架構以及升級的自研 Raw 域算法，結合 SFCPixel、PixGain HDR 專利技術、LFS 技術等，帶來高分辨率、高感度、140dB 高動態范圍、以及出色的 LED 閃爍抑制性能等提升。此外作為 Automotive Sensor (AT) Series 系列新品，SC850AT 基于 ASI
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CMOS ADAS 汽車電子
2022年11月28日，中國上海 — 思特威（上海）電子科技股份有限公司（股票簡稱：思特威，股票代碼：688213），重磅推出8.3MP車規級圖像傳感器新品——SC850AT。新品采用思特威創新的SmartClarity?-2成像技術架構以及升級的自研Raw域算法，結合先進的SFCPixel?、PixGain HDR?專利技術、LFS技術等，帶來四大維度的性能提升，包括高分辨率、高感度、140dB高動態范圍、以及出色的LED閃爍抑制性能。此外作為Automotive Sensor (AT) Series系
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思特威 ADAS 車規級圖像傳感器
隨著高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和信息娛樂系統的片上系統 (SoC) 計算能力不斷提高，這對功率提出了更高的需求。一個 SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數百安(A) 到幾毫安。為這些應用設計最佳電源架構絕非易事。本文將討論如何為汽車 SoC 設計最佳電源架構，尤其是預調節器的設計。汽車電池面臨的挑戰汽車環境中的 12V 電池總線可能面臨各種壓力源，例如汽車行駛期間產生的瞬態過壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線上的大多數DC/DC 集成電路 (
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MPS SoC
既聯發科的天璣9200之后，高通驍龍也緊隨其后，在2022年驍龍技術峰會上，讓很多人期待已久的驍龍8gen2正式亮相了。并且公布了全新一代驍龍8平臺的具體架構以及性能信息，作為年度旗艦處理器平臺，驍龍8 Gen2和天璣9200的升級可以預示著2023年高端手機的體驗走向。天璣9200筆者之前已經做過了簡單的前瞻性分析，今天我們就簡單窺視一下驍龍8gen2的具體表現如何。?全新一代驍龍SoC如果說，驍龍8+ gen1的最大進步是將代工廠從表現不佳的三星代工更換為了“馴龍高手”臺積電，那么，這一次的
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SoC 高通 驍龍
作者序：2005年應中國電子報邀請，我和馬啟元（董事長）博士寫了一篇類似文章。回過頭看確實有意義。故再用閑暇時間，應半導體產業縱橫（ICVIEWS）邀請做一篇展望文章，以其對某些讀者可能有用。從2014年開始，我國政府開始鼓勵國內半導體發展，這是繼2000年18號文件出臺以來，給予集成電歷史上最強勁的支持，包括大基金及各種風險投資。此后，2018年開始我國的芯片制造、設計、材料、裝備等圍繞IC的企業群起，并呈現“多點開花”的局面。一時間“遍地英雄下夕煙”，爭相拼搶中國巨大的IC市場。與此同時，國外名牌企業
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SoC ASIC
L2自駕車、ADAS受到車廠與消費者歡迎，市調機構Counterpoint表示，美國市場今年上半年每兩臺新車中就有一臺符合L2自駕等級。而L2自駕車關鍵零組件之一的ADAS，在美國新車的滲透率更已經來到近70％，明年ADAS的滲透率可望超過80％，對于積極透過ADAS搶進自駕系統與汽電子的中國臺灣代工廠來說，是好消息。為了增加汽車賣點、提高車價與安全性，車廠從好幾年前就開始陸續增加與自駕相關的硬件至新車中。如自動跟車（ACC）、車道變換輔助（LCA）、車側盲點偵測（BSD）等，這些屬于L1的自動駕駛輔助系
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ADAS Counterpoint
對于包含環視/自動泊車輔助（ APA ）系統的高級駕駛輔助系統（ ADAS ）、自動駕駛（ AD ），以及包含前置攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的傳感器中心，功能安全是一項必不可少的要求。眾多客戶產品對安全性的不同需求，都必須在進行部署前得以滿足。我們很高興宣布，我們已經完成了 Zynq? UltraScale+? 全功耗域（ FPD ）和可編程邏輯（ PL ）功耗域的功能安全認證。由此，我們的 Zynq UltraScale+ 器件率先成為全面通過 ISO 26262、IEC 61508和 ISO 138
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Zynq UltraScale+ 汽車功能安全 自適應 SoC
在龐大的半導體細分產業鏈中，IP是其中最特殊的一環。正是借助眾多的IP，才讓半導體發展的步伐如此之快。IP是整個半導體上游產業鏈里面的核心，根據統計數據可以發現，每一元芯片能撐起200多元的社會經濟，而每一元的IP，能支持20000元的社會經濟價值，所以IP公司的存在是必要的。 隨著芯片復雜度不斷提升，特別是芯片進入SoC時代使得系統對各個環節技術要求越來越高，對一些中小型公司、創業公司來說，他們需要在成長過程中專注核心領域，沒辦法提供整個SoC完整的技術，所以它需要IP公司的支持，IP公司能協
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Imagination SoC IP GPU
美國新罕布什爾州曼徹斯特 -? 運動控制和節能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（納斯達克股票代碼：ALGM）（以下簡稱Allegro）今天宣布推出3D 霍爾效應位置傳感器A31316，這是Allegro 3DMAG? 3D 傳感器系列的最新成員，它采用業界體積更小的 4 × 4 mm 無 PCB 封裝，是汽車安全和高級駕駛輔助系統 (ADAS) 等應用的理想選擇，這些應用需要在動力系統和底盤等嚴苛條件下提供高靈活性和高可靠性。A31316也適
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Allegro 車輛安全 ADAS 無PCB 3D磁性傳感器
2022年11月2日，中國上海，Ambarella（下稱“安霸”，納斯達克股票代碼：AMBA，專注于AI視覺芯片的半導體公司）的CV3 AI域控制器SoC系列在2022年電子工業獎中被授予年度汽車產品獎，并在年度半導體產品類別中獲得高度贊揚。 電子行業獎由英國 @CIE 雜志主辦，旨在表彰整個電子行業中最優秀的專業人士、產品、項目和公司。 在英國知名媒體（雜志/網站）“電子元器件（Components in Electronics）”每年一次的“電子行業獎（Electronics In
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安霸 CV3 AI域控制器 SoC 汽車產品獎
華為5G技術全球領先，不僅能夠向廠商提供端到端的5G服務，還最先推出5G雙模芯片、5G Soc等。華為任正非明確表示要“向上捅破天向下扎到根”，將活下去作為華為的目標，并決定將華為每年20%的營收作為研發資金，全面支持華為在核心領域內搞突破。如今，任正非堅持換來成果了，華為兩項5G頂尖技術取得突破，讓華為在5G領域內持續保持領先。第一項是全球首個1.2T/波道在密集波分復用光網絡中試驗成功。華為5G技術全球領先后，很多國家和地區的運營商紛紛與華為合作建設5G網絡，包含歐美等地區的運營商。尤其是英營運商，4
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5G 華為 任正非 雙模芯片 SoC
10月26日，英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye正式登陸納斯達克。Mobileye在美國IPO的發行價定在每股21.00美元，高于每股18-20美元的該公司發行價指導區間。截至10月26日收盤，Mobileye(MBLY)漲37.95%，報28.97美元，市值230.68億美元。作為Mobileye完全控股方，美國媒體普遍認為，將Mobileye在納斯達克上市，是英特爾扭轉其核心業務更廣泛戰略的一部分。英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）此前表示，“我和Amnon（Mobiley
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Mobileye 英特爾 Intel ADAS
南方財經全媒體記者江月 上海報道汽車正向智能化和共享化發展，電子產品在整車里的成本比重正在超越50%分界線。10月25日在陸家嘴中國金融信息中心，第二屆（2022年）長三角汽車電子對接交流會召開。針對國產化率仍較低的問題，從業者指出，國產汽車電子布局時間最少兩年半，且未來需要向規格要求更高、整合性更高的SoC（系統級芯片）發展。傳統汽車原已有電控、座艙等汽車電子產線，但如今智能化的汽車搭載了更多數量的芯片。據江蘇省半導體行業協會秘書長秦舒介紹，如今平均每輛車的汽車芯片使用量達到約1000顆。其他的市場數據
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SoC 汽車電子 國產
隨著電動車、汽車電子化趨勢來臨，市調機構集邦科技（TrendForce）看好先進駕駛輔助系統（ADAS）滲透率拉高，將帶動車規MLCC用量，村田、TDK、太陽誘電、三星、國巨等業者正積極搶進。TrendForce發表2023年十大科技產業趨勢，在MLCC方面看好先進駕駛輔助系統（ADAS）逐漸成為新車標配，L1/L2是現階主要配置等級，車規MLCC用量約1,800~2,200顆。隨著半導體IDM廠發展ADAS專屬MCU、Sensor IC等越趨成熟，2023年起L3等級ADAS系統將成為眾多車廠主要高階車
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集邦 ADAS
當目前經典乘用車的ADAS功能以及交通行動服務（Mobility as a Service；MaaS）應用中，雷達已逐漸成為安全使用案例的關鍵感測模態（modality）。恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors N.V）也在日前宣布，已投入生產新一代77GHz RFCMOS系列雷達收發器。?恩智浦宣布投產能適用于ADAS與自動駕駛的第二代77GHz RFCMOS雷達收發器恩智浦認為，面對現今車輛在實現全自動駕駛的過程中，要求更嚴苛的使用案例需要更高的射頻效能，才能在超過300m的
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NXP RFCMOS 雷達收發器 ADAS 自動駕駛
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