- HELLA Aglaia和恩智浦正著手擴展當前的ADAS汽車視覺平臺，預計在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺采用恩智浦的S32和i.MX汽車級處理器，可實現安全、可擴展和全面的NCAP前視功能，支持OEM將ADAS平臺部署到量產汽車中。雙方合作的下一步是將自動駕駛的人工智能添加到這個創新的模塊化平臺中。這將為系統集成商和汽車制造商提供前所未有的設計靈活性，同時確保遵守嚴格的ASIL要求。 現今市場上的許多視覺平臺是封閉的、專有的，限制了進一步
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恩智浦 ADAS
- Siemens收購荷蘭模擬軟件業者Tass International，意在為ADAS與自動駕駛車輛開發提供更完整的設計工具。
西門子(Siemens)旗下的產品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購總部位于荷蘭、在全球汽車產業已經有25年經驗的模擬軟件Tass International，收購總價未公布。
對于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應商Mentor的人來說，Tass International收購案可說提供了更明確的線索──“汽車
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ADAS Siemens
- 中科院寒武紀CEO陳天石表示，很快市面上就將見到嵌入寒武紀IP的智能終端機產品，此外放眼未來的三年，智能終端機與服務器采用寒武紀人工智能(AI)芯片IP的SoC將達數億顆。他的這番話，也間接證實了華為海思麒麟970芯片將與寒武紀展開IP合作。
中科院寒武紀CEO陳天石30日參加全球(上海)人工智能創新峰會時，對DIGITIMES與在場其他媒體做出上述表示。
寒武紀將建立AI芯片技術壁壘
陳天石指出，過去十年AI復興的發動機是“摩爾定律”，未來十年，摩爾定律放緩
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寒武紀 SoC
- 硬盤錄像機(DVR)作為監控系統的核心部件之一，在10年里高速發展，從模擬磁帶機的替代品演變成具有自己獨特價值的專業監控數字平臺，并被市場廣泛接受。監控系統伴隨DVR這些年的發展向著IP化、智能化發展。 根據行業用戶的需求，DVR由以下幾個方向需要被行業關注：1、DVR的編碼方式向更高壓縮效率的標準H.264發展;2、錄像分辨率從CIF(352*288分辨率) 向D1(720*576)、720P、1080P發展;3、現場監控分辨率也從D1向HD高清發展;4、封閉子系統向開放IP架構系統發展
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H.264 SoC
- 當韓國消費電子巨頭三星在自動駕駛汽車市場趕了個晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領域開拓一片天地，但是彼時這個行業已經被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來被英特爾收購)控制了，類似碰撞預警的產品已經搭載在了一些高端車型上。
三星首席策略官 Young Sohn在說起這些時，充滿了無奈。
如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數據，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個可趁之機，希望能在 ADAS 領域扳回一城。Young Sohn 在
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三星 ADAS
- 在過去十年里，隨著智能手機及其應用生態體系的不斷發展，汽車電子領域中移動相關應用的創新技術也深受其影響。汽車制造商已經開始將用于智能手機的相同處理器平臺應用到新一代汽車中，使得駕駛體驗獲得了質的提升的同時讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當今移動產業規模化和應用支持的優勢。雖然很多處理器制造商現在能夠提供汽車級移動平臺，但處理器仍然是按照智能手機的思路設計的。在很多案例中，這樣的平臺需要進行一定的調整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實現低成本橋接解決方案，使
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ADAS ECP5
- 上海貝嶺4日晚間發布2017半年度報告。公告顯示，報告期內公司實現了營業收入2.45億元，較去年同期減少1.46%，歸屬于上市公司股東的凈利潤13，366.05萬元，較去年同期增長382.96%。
公司表示，受益于在原有三大業務板塊的基礎上的拓展，增加存儲器產品和高速高精度ADC業務，為公司后繼業務發展提供了新的領域。上海貝嶺2017年上半年產品銷售主要集中在LCD屏、LCD電視、智能電表、機頂盒、電話機、玩具及其它消費電子產品領域。另外，2017上半年中國集成電路產業依然保持兩位數增長速度，1
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上海貝嶺 SOC
- 無人駕駛和自動駕駛是完全兩個不同的概念，確切地說自動駕駛應該叫“輔助駕駛”，而完全的自動駕駛才能稱之為無人駕駛。不少公司醉心于無人駕駛汽車，沒誰愿意放棄如此大的商機，人們也相信，無人駕駛終究會走進我們的生活，但真正意義上的無人駕駛何時可以商用？
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無人駕駛 ADAS
- 車內信息娛樂系統(IVI)越來越普及，先進駕駛輔助系統(ADAS)、無人駕駛技術亦逐漸成熟，車載系統突飛猛進造就日益龐大的數據處理需求，所需內存容量、輸出/入帶寬不得不隨之升級。 不僅如此，車用儲存組件相較3C電子等一般應用，更須考慮車輛要求之極高可靠性、安全性，進一步納入完善的硬/韌體除錯與實時反饋等相應機制。
內存控制芯片主力供貨商慧榮(SMI)產品企劃部項目經理胡文基表示，從早期所用之SD卡、光罩式ROM、PATA/SATA硬盤等演進至今，目前車載系統是以16G起跳之內嵌式多媒體記憶卡(e
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ADAS UFS
- 如果沒有看過Simon Sinek在TED上的關于激勵措施的演講，我推薦你去看一下這短短二十分鐘的演講視頻。這段視頻涵蓋了大多數公司無法解決的最基本的問題：如何與客戶保持聯系。
通常情況下，公司更加關注與自身的產品。這些產品采用了哪些先進的技術、與競爭對手相比有沒有價格優勢、有沒有創新點等等。但是他們往往忽視了一個最基本的問題，也是保證成功銷售最重要的問題：為什么他們要提供這個產品?
想要回答這個問題，首先就要了解產品和市場之間的差距。創造營收是我們想要的結果，但并不是公司存在的唯一目的。
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物聯網 SoC
- 中國最大規模的無人駕駛及汽車網絡安全行業峰會 一場絕不容錯過的2017年度科技盛會! 隨著車聯網的不斷發展，無人駕駛汽車已經是大勢所趨，即將慢慢走入人們的視野。據國內外權威專家預測，中國將成為世界無人駕駛汽車市場的中心。當然，汽車越智能的同時，汽車網絡安全隱患也日益突出，國內外已經先后出現了不少針對汽車的破解與攻擊事件。我國在車聯網網絡安全方面缺乏政策法規、技術標準、產品及服務體系的支持。 在此背景下，AutonomouSecu China Week活動將于9月13-15日在
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無人駕駛 ADAS
- 1.背景 汽車行業的全自動駕駛技術，已經取得了突飛猛進的進展。 僅從日本市場看，在新車中，不僅高級轎車甚至連普通轎車和微型轎車均已搭載自動制動系統等ADAS(Advanceddriverassistancesystem，高級駕駛輔助系統)功能,其市場認知度也非常高，已經越來越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應以電源LSI為中心的ADAS用產品。(圖1) 但是，實現全自動駕駛尚需要眾多技術革新。本文就其中一個重要元素--智能網聯汽車，特別是對汽車的無線通信方面進行介紹。 通過回顧汽車利用無
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ROHM ADAS
- 存儲器用于儲存代碼數據、信息娛樂內容、儀表盤上的電子器件、引擎的控制單元和高級駕駛員輔助系統(ADAS)的各種程序，是汽車實現電子化的基礎。這個市場正被越來越多的人們所看好。
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ADAS 車載存儲器
- 我們的產品設計涉及到更多協議和數十億門設計，還要最大程度降低能耗，軟件也變得日益繁多復雜，對于網絡應用，還存在數百個交換機和路由器端口，因此我們需要可擴展的虛擬硬件仿真。我們需要進行大量驗證，來設計用于組成物聯網 (IoT) 和網絡生態系統的產品和網絡。這些都是非常復雜的大規模設計。它們使用大量的軟件，而且必須滿足嚴格的低功耗要求。
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物聯網 硬件仿真 SoC IOT EDA 網絡驗證 Mentor
- 大家都在談論FinFETmdash;mdash;可以說，這是MOSFET自1960年商用化以來晶體管最大的變革。幾乎每個人mdash;mdash;除了仍然熱心于全耗盡絕緣體硅薄膜（FDSOI）的人，都認為20 nm節點以后，FinFET將成為SoC的未來。但是對于要使用這些SoC的系統開發人員而言，其未來會怎樣呢？
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SoC Synopsys FinFET
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