自從卡爾本茨在1885年首先發明了真正的汽油動力汽車,汽車技術在過去的一個世紀里已有卓越的進步,如防鎖死煞車系統、動力轉向系統、雨刷、電子
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圖像傳感 ADAS 成功
汽車市場和其他行業一樣,競爭孕育出創新。過去一百年里,遵循著這個亙古不變的真理,“不用馬拉的車”演化成了當今世界中最實用和無處不在的工具之一。一直以來,汽車都被認為是機械設備,不過最近不斷涌現的創新技術將汽車變成了越來越電子化的系統。一個顯而易見的例子就是汽車的快速電氣化。還有一點也十分引人矚目,那就是信息娛樂系統的迭代更新,從當初簡單的無線電收音機和磁帶機進化成了性能強大的車載信息娛樂系統(Automotive Infotainment Systems, AIS),并且隨著高
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ADAS 萊迪思
無人駕駛技術現如今其實非常成熟了,就以現在的技術水平看,如果把大城市復雜的交通狀況變成實驗室特定的格局,場景內有制式統一的車輛以及符
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智能汽車 激光雷達 ADAS
最近和很多朋友聊汽車電子這塊,形勢有很多很現實的變化,特別是當前是十三五開年的局面,大家都在深挖這個行業,我覺得這里分兩個部分來看:1
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ADAS 無人駕駛 風潮
市場研究機構IHS的數據顯示,ADAS未來幾年將呈高速發展之勢,2019年中國市場裝車量預計可達2500萬輛,這意味著80%以上的車輛都將搭載ADAS。具體分析,
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ADAS 圖像處理 東芝
在一個多世紀的發展歷程中,“安全”成為了汽車越來越受到人們重視的一環。BIP(Buick Intelligent Performance system)智慧行車科技系統則是別克品牌在
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ADAS 主動安全
我們都知道,美國往往是世界上新技術,新科技的誕生地。對于未來汽車發展趨勢中自動駕駛汽車,新能源汽車的研究,美國也同樣走在世界前列,比如谷歌的自動駕駛汽車,比如特斯拉的純電動汽車等等。今天要說的是ADAS,我之前看過一個報告說美國計劃到2020年之后所有生產的新車上都要有ADAS。并且它也是實現自動駕駛汽車的前提,那么什么是ADAS呢?
ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡稱,翻譯成中文就是高級駕駛輔助系統。它并不是一項配置,
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ADAS 自動駕駛
TI汽車電子說明會近日在京舉行。TI標準性能模擬和邏輯高級副總裁 Niels Anderskouv先生與汽車混合信號副總裁Cecelia Smith女士向媒體介紹了其汽車電子業務及最新產品。
TI公司有兩大類重要產品——模擬和嵌入式處理產品,2015年該公司營收中超過85%是來自于這兩大類。“TI的模擬和嵌入式處理產品和汽車行業簡直是天作之合。”Niels稱。例如傳感、信號鏈環節中有很多模擬的創新性方案,之后要對這些模擬系統提取出來的信息有好的處理
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TI ADAS
隨著汽車發展逐漸邁向無人車時代,ADAS先進駕駛輔助系統越趨普及,國際IDM及IC設計廠陸續投入,業界預估明年車用電子IC量增一倍,帶動未來半導體產業另一波高峰,臺積電預估未來四年車用電子將成為推動半導體產業成長推動力,車用電子晶片后勢看俏,包括:聚積(3527)、原相(3227)、力旺(3529)、偉詮電(2436)、凌陽(2401)、晶焱(6411)等明年受惠車用電子商機業績走揚。
臺積電表示,隨著各種關鍵技術發展,自動駕駛汽車及電動車越趨成熟,ADAS先進駕駛輔助系統及車載娛樂服務系統均需
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臺積電 ADAS
2000年至2016年,隨著信息技術、互聯網、人工智能等領域技術創新的不斷突破,智能無人駕駛得到了進一步得發展。
國際權威機構預測,部分無人駕駛可在2020年左右開始商業化,完全無人駕駛在2025 年左右開始商業化。
智能無人駕駛產業圖譜日趨完善
“傳感器+高精度地圖+ADAS+車聯網”目前被業內認定為“最靠譜的自動駕駛方案”。
激光雷達和攝像頭會成為未來智能無人駕駛感知系統的主流配件,未來的發展趨勢是多傳感器融合發展;受國內法律
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無人駕駛 ADAS
日前,上汽集團和阿里巴巴集團在2016北京汽車展覽會上隆重推出了業界首款“互聯網汽車”榮威RX5,而就在近日,這款憑借互聯網“黑科技”和領先智能操作系統的 SUV 在天貓汽車交易平臺上又掀起了一場搶購熱潮。采用 TI “Jacinto 6”信息娛樂處理器系列的榮威 RX5能夠為駕駛員提供眾多的全新云端特性、定制化數據和語音控制服務。此外,這也是業界首個支持互聯網服務的信息高級駕駛員輔助系統(InfoADAS)。
相較于傳統的
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德州儀器 ADAS
ADAS(高級駕駛輔助系統)、電池管理、Powertrain(動力傳動系)以及充電樁是當下傳統汽車和新能源汽車中消費者和廠商共同關注的方向。電子產品世界就這些熱議話題邀請專業技術專家探討了汽車行業的技術變革的挑戰和發展思路。
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ADAS 電池
作為一家半導體公司,在ADAS應用方面,瑞薩電子與第三方合作已經可以提供包括軟件和硬件的整套解決方案,對于比較基礎的功能都已經可以實現,而且針對不同的市場和客戶需求,可以提供具有不同功能的套件。
完全自動駕駛是一個比較復雜的系統,不僅需要精準的雷達和各種傳感器,如攝像頭,還需要每輛汽車能夠實現車聯網功能,車與車之間要有信息交換,車與基礎設施之間也要有信息交換。V2X可以通過基站進行網絡無線傳輸,實現車與其周邊環境的信息交換,而這項技術,美國政府的相關規定表示將在2019年正式實施。如今,由于基礎
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瑞薩電子 ADAS
推動高能效創新的安森美半導體(ON Semiconductor),宣布加入原始設備供應商協會(OESA),此協會捍護430多個汽車供應商會員的商業利益。所有的會員也歸于母體組織電機與設備制造商協會(MEMA),該協會代表來自輕型車和商用車行業的原始設備和售后市場超過1000家公司。
加入這些組織使安森美半導體能與客戶于涉及汽車行業的政策議題上更緊密合作,如推廣先進駕駛輔助系統(ADAS)。MEMA估計單是 ADAS技術已有潛力避免30%的撞車事故,安森美半導體是用于這些系統的元件的領先供應商。
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安森美 ADAS
adas介紹
高級駕駛輔助系統(Advanced Driving Assistance System)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航),在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,并結合導航地圖數據,進行系統的運算與分析,從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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