高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)為現今IT產業發展的重要方向，是將來可以達到無人駕駛智能車輛的技術高級過程。ADAS的主要功能并不是控制汽車，而是為駕駛人提供車內的工作情況與車外環境變化等相關信息進行分析，預先警告可能的危險狀況，讓駕駛人提早采取應對措施，避免交通意外發生。晶心科技的產品 D1088具備數字信號處理器(digital signal processor，DSP)指
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ADAS D1088
全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社今日宣布成功開發出全球首款分離閘金屬氧化氮氧化硅(SG-MONOS)閃存單元，該單元采用鰭狀晶體管，用于配有電路線寬為16至14納米(nm)或更細的片上閃存的微控制器(MCU)。SG-MONOS技術能夠可靠應用于汽車應用，瑞薩電子目前正在采用該技術量產40納米的MCU，28納米的MCU也正在研發過程中。這一成功開發表明SG-MONOS技術對16/14納米及以上的制程節點具有優異的可擴展性。 隨著高級輔助駕駛系統(ADAS)等汽車自動化方面的進步以及物聯網
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瑞薩電子 ADAS
半導體是推動當今社會大趨勢的主要元器件，其中包括支持移動終端的增強現實技術、安全驅動的物聯網、交通革命和智能能源世界等。CES??2017(消費電子展，2017年1月5日到8日，拉斯維加斯)將聚焦這些趨勢，而在位于拉斯維加斯展覽中心南2廳MP25265展位，英飛凌科技股份公司將展示其創新成果如何讓生活更加便利、安全和環保。 交通革命 不論在公共還是私人交通領域，交通工具正從汽油動力轉向混合動力和電動交通。而且，在不遠的將來，更為環保的自動駕駛汽車將配備能增強安全性的高級駕駛輔助系統(AD
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英飛凌 ADAS
全球一線IC設計業者高通(Qualcomm)、NVIDIA、聯發科等紛大舉喊進全球車用電子市場，然現階段僅能先鎖定先進駕駛輔助系統(ADAS)、車用娛樂系統、半自動駕駛、車聯網等相關芯片市場，至于攸關安全的車用芯片商機，主要仍由國際IDM大廠把持，畢竟與安全有關的芯片需要經歷5~10年的重覆測試，才有機會讓品牌車廠接受，短期內IC設計業者欲跨越楚河漢界搶攻更大的車用電子商機恐不易。
臺系IC設計業者指出，征戰全球車用電子市場有不少隱憂，由于汽車業已是百年工業，品牌車廠與上游零組件供應商有相當長時
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IC設計 ADAS
我們不單單把汽車再看成是一個代步工具，而是一個善解人意的好朋友。隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正逐漸向智能化的方向偏移，而這項變化也是由機械系統向電子系統轉換。
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ADAS 自動駕駛
新思科技(Synopsys, Inc.，納斯達克股票代碼：SNPS)日前宣布：Mobileye N.V.已選擇使用Synopsys的Z01X?功能性安全驗證解決方案讓Mobileye的新一代高級駕駛員輔助系統(ADAS)芯片符合ISO 26262汽車安全要求。Z01X的行業領先的高性能故障仿真允許Mobileye快速執行實際故障注入流程，以便讓其高級汽車芯片獲得最嚴格的ISO 26262 ASIL D認證。 Mobileye N.
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Mobileye ADAS
汽車行業也在日益被信息技術所改變，從最開始改進汽車的設計、生產、制造等流程，到現在改變汽車本身，汽車行業正在發生深刻的革命。
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芯片 ADAS
全球半導體業者正積極尋找智能型手機以外的潛力發展領域，隨著國際大廠紛加速投入先進駕駛輔助系統(ADAS)應用開發，半導體封裝業者估計2018年市場商機將明顯發酵，2017年可望成為眾廠卡位市場的關鍵年，率先切入車用CMOS感測元件的封裝廠商，營運表現有機會出現大幅成長。
全球半導體大廠紛看好汽車電子市場商機，不僅臺積電已將車用電子納入四大發展平臺之一，包括半導體元件、IC設計、后段封測、IC通路等業者亦看好汽車電子、智能駕駛等發展趨勢，尤其是ADAS應用相當被業界看好，估計2018年市場可望起飛
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ADAS 傳感器
ADI 公司今天宣布收購美國科羅拉多州戈爾登市 Vescent Photonics 公司的固態激光波束轉向技術。Vescent 的非機械激光波束轉向技術新穎，可以進一步增強集成激光雷達1系統的性能，克服目前龐大的機械式產品在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多重大缺陷。ADI 擁有20年的汽車安全技術研發經驗，收購波束轉向技術一舉鞏固了其在汽車安全系統技術領域的重要地位，更有利于研發下一代 ADAS 和自動駕駛應用。
ADI 汽車安全部門總經理 Chris Jacobs表示：“從安全氣囊和
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ADI ADAS
全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社今日宣布推出一款全新一體式先進駕駛員輔助系統(ADAS)全景環視解決方案套件。2015年10月8日，瑞薩電子推出第一代ADAS全景環視套件，并取得成功。在此基礎上升級迭代的第二代ADAS可視解決方案套件，最多可搭載8個攝像頭，同時實現了新一代電子后視鏡(注1)、駕駛員監測和全景環視系統。
視覺應用被視為實現自動駕駛進程中下一項重要的舒適與安全功能。此外，它已成為自動駕駛和ADAS應用的標準，可實現傳感器融合技術。此技術結合并處理從車載攝像頭和雷達
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瑞薩電子 ADAS
NI(美國國家儀器，National Instruments, 簡稱NI) 作為致力于為工程師和科學家提供解決方案來應對全球最嚴峻的工程挑戰的供應商，今日在European Microwave Week(EuMW) 2016上展示了全新的高級駕駛輔助系統(ADAS)測試解決方案。 ADAS測試解決方案基于NI mmWave前端技術和不久前發布的PXIe-5840第二代矢量信號收發儀(VST)，專為76-81GHz范圍內的短程和遠程雷達而設計。
NI全球汽車項目副總裁Stefano Concezz
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NI ADAS
汽車制造商使用更多的攝像頭和傳感器來實現汽車安全要求，與此同時，同軸電纜供電(PoC)為汽車設計師們提供了一個緊湊型解決方案來降低車身重量。然而，世上沒有十全十美的東西，在通過同一電纜輸送電力和前后通道信號時可能會出現問題。另外，用來為系統供電的車載蓄電池在冷啟動運行時會產生低至3V的寬電壓偏移，而在鉗位負載突降或其他瞬態條件下電壓可高達42V。為了確保諸如高級駕駛輔助系統(ADAS)等重要系統在任何汽車狀況下都可以正常運行，一款設計良好的電源必不可少。
圖1是一款ADAS系統的范例，它配備了廣
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ADAS PoC
當我們在電腦上玩賽車游戲時，玩家視角通常是在汽車上方或尾部，由此我們便能夠看到汽車的周邊環境。這樣的視角能夠幫助我們實時了解交通情況，從而更好的駕駛汽車。遺憾的是，我們在現實生活中駕駛汽車時并沒有這樣的視角。不過，隨著汽車環視系統(又稱為“鳥瞰視圖”或“環景”)的推出，這種情況如今正在逐步改變。環視是一種高級駕駛輔助系統 (ADAS) 技術，能夠實時地向駕駛者展示汽車及周邊的鳥瞰360°全景攝像機視圖，以保障在泊車或其他低速行駛情況下的駕駛安全。
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ADAS TDA3x
目前，類似于自動車道輔助、倒車影像、一鍵車門開啟和循跡控制系統等汽車新特性正在不斷涌現，令人目不暇接。
顯然，除了汽車引擎，消費者現在還會更有興趣關注新一代汽車所包含的各種高科技技術。
汽車技術的發展相較于無線智能手機連接或獨立氣溫控制系統等要火熱得多。在最新型的汽車中，大部分的技術都是圍繞數據感測和處理而設計的，即所謂的“高級駕駛輔助系統”(ADAS)，旨在為駕駛者提供更加完整的道路視野和周邊的實時環境。
駕駛數據的感知
在ADAS的發展進程中，原始設
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ADAS HUD
1. 前言汽車電子控制即被稱之為ADAS(高級駕駛輔助系統)的先進駕駛支持系統近年來被逐漸放大了。ADAS使用了攝像頭和毫米波、紅外激光等，通過車輛周邊的感測來識別步行者或者其他車輛和路沿等并發出接近警報，通過制
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汽車 XRCGB-F-A系列 ADAS 傳感器
adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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