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ti：提高功率密度 有效管理系統(tǒng)散熱問題 文章 最新資訊

技術(shù)干貨｜使用 TDA5 Virtualizer? 開發(fā)套件加快下一代汽車設(shè)計

  • 高性能、高能效片上系統(tǒng) (SoC) 的持續(xù)創(chuàng)新，讓更多車輛獲得更安全、更智能、更自主的駕駛體驗。作為向前邁出的又一大步，德州儀器 (TI) 和 Synopsys 為 TDA5 高性能計算 SoC 系列開發(fā)了一個 Virtualizer Development Kit? (VDK)，其中包括 TDA54-Q1。TDA5 VDK 使開發(fā)人員能夠在初始芯片樣片之前對 TDA5 系列中的器件進(jìn)行評估、開發(fā)和測試，通過一個適用于物理和虛擬 SoC 的軟件開發(fā)套件 (SDK) 實現(xiàn)無縫的
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TI 的AWR2188 4D成像雷達(dá)發(fā)射器

  • 簡介德州儀器 (TI) 推出的 AWR2188 4D 成像雷達(dá)發(fā)射器專為滿足全球市場需求而設(shè)計，將8個發(fā)射器與8個接收器集成于一顆封裝啟動芯片中。這種集成設(shè)計簡化了高分辨率雷達(dá)系統(tǒng)的搭建流程，因為8發(fā) 8收的配置無需進(jìn)行芯片級聯(lián)，即便要拓展至更多通道數(shù)，所需器件數(shù)量也更少。該發(fā)射器同時支持衛(wèi)星式架構(gòu)與邊緣式架構(gòu)，能夠為汽車制造商提供靈活的解決方案，簡化并加速從入門級至高端車型全系車輛的ADAS 功能全球部署。?產(chǎn)品特性FMCW 收發(fā)器集成 PLL、發(fā)送器、接收器、基帶和 ADC工作頻率范圍為 7
  • 關(guān)鍵字： TI   AWR2188  發(fā)射器  封裝上裝載  單芯片  

TI的可擴(kuò)展型 TDA 高性能SoC產(chǎn)品系列

  •  簡介德州儀器 (TI) 的 TDA5 SoC 系列專為高性能計算打造，可提供每秒 10 萬億次 (TOPS) 至 1200 萬億次 (TOPS) 運(yùn)算的邊緣人工智能算力，能效比超 24 TOPS/W。此外，該系列支持芯粒的設(shè)計，采用標(biāo)準(zhǔn) UCIe 接口，具備出色的可擴(kuò)展性，能讓設(shè)計人員基于單一產(chǎn)品組合，實現(xiàn)多種功能配置，并且支持最高 L3 級自動駕駛。 產(chǎn)品特性處理器內(nèi)核：多達(dá)八個 Arm Cortex-A720AE MPU支持鎖步實時處理 CPU：多達(dá) 6 個 Arm Cortex
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模擬芯視界 | 分立式與集成式差分放大器對比

  • 在上期中，我們探討了一種用于 48V 電動汽車冗余電源的級聯(lián)理想二極管與瞬態(tài)鉗位網(wǎng)絡(luò)的全新方案。本期，為大家?guī)淼氖恰斗至⑹脚c集成式差分放大器對比》，介紹了集成式差分放大器與分立式方案的實測性能對比，以解決高精度電壓/電流檢測應(yīng)用中如何選擇更優(yōu)實施方案的問題。引言利用運(yùn)算放大器（運(yùn)放）和電阻器網(wǎng)絡(luò)，可以構(gòu)建多種實用電路，差分放大器 (DA) 便是其中之一。借助 DA，可以測量兩個信號之間的差值，這對于太陽能電池板、移動電源和其他 DC/DC 模塊等系統(tǒng)中的電流和電壓檢測非常有用。此外，許多 DA
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能源深度場 | 賦能下一代光伏：以半導(dǎo)體技術(shù)突破效率、可靠與智能邊界

  • 清晨，光伏電站的監(jiān)控數(shù)據(jù)開始流動起來。當(dāng)?shù)谝豢|陽光照射在大地，發(fā)電曲線也隨著平穩(wěn)上升。每個發(fā)電單元都在穩(wěn)定地工作，通過實時數(shù)據(jù)彼此協(xié)調(diào)。電流在無聲中匯聚，每一縷陽光從被捕獲到融入電網(wǎng)，每一步都被持續(xù)優(yōu)化。陽光正被轉(zhuǎn)換為一種穩(wěn)定的，可持續(xù)使用的能源。全球能源體系正在經(jīng)歷深刻的變革，朝著更清潔、更可持續(xù)的方向加速演進(jìn)。在這一進(jìn)程中，光伏能源憑借其廣闊的發(fā)展前景與低碳環(huán)保的天然優(yōu)勢，正成為引領(lǐng)可再生能源規(guī)模化增長的核心引擎。光伏系統(tǒng)設(shè)計的三大核心挑戰(zhàn)當(dāng)前，光伏設(shè)計正朝著高效化、智能化與高安全性的方向演進(jìn)，以支撐
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模擬芯視界 | 級聯(lián)理想二極管：解決 48V EV 的電源難題

  • 在上期中，我們探討了一種用于高速射頻 ADC 前端進(jìn)行窄帶信號匹配的全新方法與步驟。本期，為大家?guī)淼氖恰都壜?lián)理想二極管：解決 48V EV 的電源難題》，介紹了一種用于 48V 電動汽車冗余電源的級聯(lián)理想二極管與瞬態(tài)鉗位網(wǎng)絡(luò)的全新方案，以解決在高壓故障和嚴(yán)苛瞬態(tài)環(huán)境下，實現(xiàn)可靠 ORing 功能需要依賴昂貴且難采購的高壓器件的挑戰(zhàn)。引言除了傳統(tǒng)的 12V 網(wǎng)絡(luò)外，48V 電池子系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，這導(dǎo)致 HEV/EV 電源系統(tǒng)的設(shè)計發(fā)生顯著變化。48V 系統(tǒng)可以提供更大的功率，無需大量的布線，
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技術(shù)干貨｜為什么可擴(kuò)展高性能 SoC 是自動駕駛汽車的未來

  • 在中央計算平臺的幫助下，汽車行業(yè)的自動駕駛水平越來越高。TDA5 系列等 SoC 通過集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設(shè)計提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實現(xiàn) ADAS 功能，為從基礎(chǔ)車型到豪華汽車在內(nèi)的所有類型的車輛提供高級功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環(huán)境數(shù)據(jù)的自動駕駛 ADAS 功能的可視化簡介高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛被譽(yù)為“前沿”有多長時間了？在過去十年左右，展會上的汽車制造商向消費(fèi)者展示了道路上充滿智能自
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技術(shù)干貨 | 使用單芯片 8 x 8 級聯(lián)收發(fā)器實現(xiàn) 4D 雷達(dá)成像

  • 圖 1 4D 成像雷達(dá)可提供高分辨率數(shù)據(jù)，包括道路上物體的高度要釋放自動駕駛功能的潛力，需要高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 能夠可靠地收集詳細(xì)的環(huán)境數(shù)據(jù)流，包括與其他物體的接近程度、汽車周圍和前方物體的類型（其他汽車、人員、障礙物）以及汽車行駛的速度。雷達(dá)仍是一項基礎(chǔ)技術(shù)，使 ADAS 能夠更好地感知車輛周圍環(huán)境并對其做出反應(yīng)，尤其是在惡劣天氣條件下，這類環(huán)境不僅會降低駕駛員的視敏度，還會限制視覺和光傳感器的精度。4D 成像雷達(dá)等雷達(dá)技術(shù)的創(chuàng)新在支持高分辨率感應(yīng)的同時添加了垂直角度測量以及衛(wèi)星雷達(dá)配置，正
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源來如此 | 高頻諧振轉(zhuǎn)換器設(shè)計注意事項—上

  • 高頻諧振轉(zhuǎn)換器設(shè)計注意事項包括元件選擇、帶有寄生參數(shù)的設(shè)計、同步整流器設(shè)計以及電壓增益設(shè)計。本電源設(shè)計要點(diǎn)聚焦于介紹影響開關(guān)元件選擇的關(guān)鍵參數(shù)，以及高頻諧振轉(zhuǎn)換器中變壓器繞組間電容的影響。在過去十年間，寬帶隙 (WBG) 器件的商業(yè)化使得電源轉(zhuǎn)換器能夠在更高的頻率下運(yùn)行，以實現(xiàn)更高的功率密度。高性能電源剛剛開始包括 WBG 器件，尤其是碳化硅和氮化鎵場效應(yīng)晶體管 (FET)，因為它們在相同擊穿電壓水平下的輸出電容 (Coss)、柵極電荷 (Qg)、導(dǎo)通電阻 (RDS(on)) 和反向恢復(fù)電荷 (Qrr)
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前沿之聲 | 塑造自動駕駛體驗的半導(dǎo)體技術(shù)

  • 本文作者是 TI 汽車系統(tǒng)總監(jiān) Mark Ng。他以去年意大利雨夜的“壓力駕駛”場景切入，用半導(dǎo)體技術(shù)視角拆解自動駕駛的變革邏輯。文末的視頻里，Mark 將跳出技術(shù)框架 —— 以個人視角分享生活熱愛，暢談 2026 CES 展會的趨勢預(yù)判，以及他對駕駛體驗重塑的更多思考。去年夏天在意大利，我屏住呼吸，準(zhǔn)備把車開上一條狹窄的鵝卵石小路。當(dāng)時大雨傾盆，絲毫沒有停歇的跡象，我的視線一片模糊。但我最終還是踩下了油門，雙肩緊繃，雙手緊握方向盤。這只是壓力駕駛的一個常見場景。無論是長途跋涉帶來的疲憊，還是在
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模擬芯視界 | 用于窄帶匹配高速射頻 ADC 的全新方法

  • 在上期中，我們探討了優(yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時間。本期，為大家?guī)淼氖恰队糜谡瓗ヅ涓咚偕漕l ADC 的全新方法》，介紹了一種用于窄帶匹配高速射頻 ADC 的全新方法，以解決高中間頻率系統(tǒng)中 ADC 前端窄帶匹配的設(shè)計難題，可在 ADC 額定帶寬內(nèi)應(yīng)用，能提升 ADC 性能、減少模擬停機(jī)時間。引言對于不需要寬帶采樣（1GHz 至 2GHz 或更高）的應(yīng)用，使用平衡-不平衡轉(zhuǎn)換器或變壓器前端電路為模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 設(shè)計窄帶 (NB) 匹配（只需要數(shù)百兆赫）可能存在挑戰(zhàn)性。這一挑戰(zhàn)在具有高中
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TI的自動駕駛汽車半導(dǎo)體

  • 自動化汽車半導(dǎo)體是德州儀器最新汽車產(chǎn)品組合更新的核心焦點(diǎn)。公司正在擴(kuò)展其計算、感測和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系列，旨在支持可擴(kuò)展的ADAS和更高級別的車輛自動駕駛能力。對于致力于ADAS、集中式計算架構(gòu)或區(qū)域車輛網(wǎng)絡(luò)的讀者，此次更新提供了關(guān)于供應(yīng)商如何定位其硅片以應(yīng)對不同車輛類別功能安全、系統(tǒng)集成和成本壓力的洞見。集中式計算與邊緣人工智能用于ADAS應(yīng)用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽車SoC，旨在支持集中計算和傳感器融合任務(wù)。據(jù)公司介紹，這些設(shè)備在約10 TOPS到1200 TOPS的邊緣AI性能之間擴(kuò)展，采用專
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技術(shù)賦能，創(chuàng)新制勝：TI 與江南大學(xué)隊共赴電賽“滿分之旅”

  • TI 杯 2025 年全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽總測評于 8 月 20 日在大連理工大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院圓滿落幕。本屆賽事共吸引來自全國上千所高校的兩萬多支隊伍、超過六萬名學(xué)生報名參賽。經(jīng)過多輪測評與復(fù)評，最終共產(chǎn)生?404?支全國一等獎隊伍、1150?支全國二等獎隊伍。其中，由郭蘭鑫、武文琦和王昊三位本科生組成的江南大學(xué)參賽隊，憑借“簡易自行瞄準(zhǔn)裝置”脫穎而出，以滿分成績摘得本科組最高榮譽(yù) —— TI 杯。01有底氣，才敢選難的路第一次同 TI 結(jié)緣，是在去年的 TI 杯模擬專題賽
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德州儀器通過單芯片 AWRL6844 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器，降低車內(nèi)傳感的復(fù)雜性和成本

  • 簡介德州儀器推出了全新的集成式汽車芯片，能夠幫助各個價位車輛的駕乘人員，實現(xiàn)更安全、更具沉浸感的駕駛體驗。TI AWRL6844 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器通過運(yùn)行邊緣 AI 算法的單個芯片，支持用于座椅安全帶提醒系統(tǒng)的占用檢測、車內(nèi)兒童檢測和入侵檢測，從而實現(xiàn)更安全的駕駛環(huán)境。借助 TI 的下一代音頻 DSP 核心、AM275x-Q1 MCU 和 AM62D-Q1 處理器，能夠更加經(jīng)濟(jì)實惠地獲得高質(zhì)量音頻體驗。 說明AWRL684x 毫米波傳感器器件是一款基于 FMCW 雷達(dá)技術(shù)的集成式單芯
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TI獲得WeeBit的ReRAM技術(shù)授權(quán)

  • Weebit Nano已將其ReRAM技術(shù)授權(quán)給TI,根據(jù)協(xié)議條款，Weebit的ReRAM技術(shù)將集成到TI用于嵌入式處理器的先進(jìn)工藝節(jié)點(diǎn)中。協(xié)議包括知識產(chǎn)權(quán)許可、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、設(shè)計和認(rèn)證 Weebit ReRAM 在 TI 工藝技術(shù)中的應(yīng)用。Weebit ReRAM 是一款低功耗、性價比高的 NVM，聲稱在高溫下具有優(yōu)異的固定性能，并已獲得 AEC-Q100 150°C 運(yùn)行的認(rèn)證。“Weebit 高級副總裁 Amichai Ron 表示：“我們很高興與 Weebit Nano 合作，將 ReRAM 內(nèi)存技
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ti：提高功率密度 有效管理系統(tǒng)散熱問題介紹

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