- 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 周四在公司股東大會上表示，特斯拉將于今年 4 月開始在其位于德克薩斯州奧斯汀的工廠生產 Cybercab，這是一種沒有踏板或方向盤的自動駕駛電動汽車。就在股東以壓倒性多數批準了馬斯克的薪酬方案后不久，他對 Cybercab 發表了評論，該方案可能價值高達 1 萬億美元的公司股票——這是公司歷史上最大的一次。“我們擁有第一輛專為無人監督的全自動駕駛而打造的汽車，名為 Cybercab 的機器人出租車——它甚至沒有踏板或方向盤，”馬斯克說，并補充說也不會有
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- 據《華爾街日報》報道，福特 F-150 Lightning 的日子可能屈指可數，因為公司高管正在爭論是否停產它。這將是自聯邦稅收抵免結束以來電動汽車購物者的首次重大損失。正如福特為美國最暢銷皮卡提供電氣化的大膽決定在 2022 年掀起波瀾一樣，停產它將標志著一個時代的結束。“我們不對有關未來產品計劃的猜測發表評論，”福特公關經理伊恩·錫伯杜告訴我們。“我能說的是，F-150 Lightning 是美國最暢銷的電動皮卡車——盡管來自 Cybertruck、雪佛蘭、GMC、悍馬和 Rivian 的新
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- 電動汽車的未來取決于安全、高效且易于維護的電池組。無線電池管理系統引入了一種滿足所有這些需求的新方法。傳統BMS和無線BMS有什么區別？最流行的 wBMS 架構類型有哪些？無線BMS對電動汽車制造和維護成本的影響。如何將無線BMS集成到電池架構中。電池管理系統 （BMS） 是電動汽車的關鍵部件之一。它對于確保電池組的安全性、使用壽命和管理性能至關重要。BMS 控制電池的健康狀態和充電狀態，從而通過電池平衡優化其穩定性。它監督電池電壓、電流和溫度等核心參數，以確保一切都在安全范圍內。如今，大多數汽
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- 人工智能 （AI） 驅動的聊天機器人、工具和技術正在電動汽車 （EV） 設計和模擬的各個階段部署，以支持驗證和制造。人工智能可以用作助手，以提高傳統 EDA 工具的有效性。當與數據驅動方法結合使用時，它還可用于為高級 EDA 實現創建降階模型 （ROM）。使用人工智能和機器學習 （ML） 進行電動汽車設計和驗證可以加快流程并產生更高質量的結果 （QoR）。人工智能和機器學習在電動汽車 EDA 中的使用并不是“全有或全無”的情況。相反，理想情況下，它可以被視為一個連續體。在 0 級開始時，沒有 AI/ML
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- 電動汽車 （EV） 充電連接器是充電站和車輛之間的關鍵接口。它們必須在不同條件下安全地提供大量電力，同時承受數千次插入式循環和惡劣環境。本文探討了現代電動汽車充電連接器設計如何處理交流充電（使用車輛的車載充電器）和直流快速充電（直接為電池供電），重點關注主要連接器標準（CCS、CHAdeMO 和特斯拉的 NACS）以及確保電氣安全和長期耐用性的工程特性。交流充電連接器交流充電連接器（1 級和 2 級）為電動汽車的車載充電器提供交流電。它們通常提供高達 ~7 kW 至 22 kW 的功率（取決于單相或三相電
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- 綜合路透社和彭博社報道，歐盟正在考慮強制在歐投資的中國企業向歐洲公司轉讓技術，以作為在當地運營的條件，此舉旨在提高歐盟的產業競爭力。知情人士透露，這些措施將適用于尋求進入汽車和電池等關鍵數字及制造業市場的公司。擬議規則還將要求這些公司使用一定數量的歐盟商品或勞動力，并在歐盟境內為產品增值；要求成立合資公司也是備選方案之一。此次討論源于當前歐盟輪值主席國丹麥主持的歐盟成員國部長會議，會上各國部長就歐盟經濟安全議題展開磋商，而在此之后，歐盟委員會計劃于年底前發布一份關于該議題的全面文件。丹麥外交部長拉斯穆森在
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- 由于美國削減了電動汽車的稅收優惠，并放寬了排放規定，通用汽車將在下一季度錄得 16 億美元的稅后負面影響。周二開盤前，股價跌幅不到 2%。電動汽車稅收抵免已于上月結束。對于新電動汽車，這項清潔車輛稅收抵免額度為 7500 美元，對于二手車則最高可達 4000 美元。與此同時，美國環境保護署一直在努力放寬旨在減少汽車尾氣排放的規定，特朗普政府還試圖取消對汽車制造商生產電動汽車的激勵措施。唐納德·特朗普總統還質疑聯邦電動汽車充電基礎設施的資金，并阻止了加利福尼亞州禁止銷售新的燃油汽車的禁令。所有這些舉措加起來
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- 電動汽車快速充電站的快速建設 正在考驗當今電網的極限。由于單個充電器的電量為 350 至 500 千瓦（或更多），這使得電動汽車的充電時間現在在功能上相當于汽油或柴油汽車的加滿時間，滿充電站可以達到兆瓦級的需求。這足以給中壓配電網帶來壓力，中壓配電網是連接高壓輸電線路和為家庭和企業最終用戶提供服務的低壓線路的電網部分。直流快速充電站往往集中在城市中心、高速公路沿線和車隊倉庫中。由于負載在整個網絡中分布不均勻，因此特定的變電站會過度工作，即使總電網容量額定可以容納負載。 隨著越來越多的充
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- 意大利馬拉內羅——E-Building 是法拉利龐大工廠綜合體中最新的建筑之一。作為意大利首批獲得 LEED 認證的建筑之一，閃閃發光的白色內飾是最新的靈活工廠設計，能夠組裝該汽車制造商系列中的任何車型。從明年開始，這將包括法拉利的第一款電動汽車。對于法拉利來說，這是一個重要的時刻，它正在花費時間——盡管它現在已經向我們介紹了一些動力總成和底盤細節，但我們必須等到明年才能看到它稱之為法拉利 Elettrica 的汽車的內部或外部——至少現在是這樣。法拉利表示，它考慮過全電動雙座車，甚至偶爾配備后排座椅，但
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- 美國購買電動汽車的稅收抵免的終止已經改變了市場，而且這種方式仍在展開。本周，我與密切關注汽車行業的人們進行了交談，以了解下一步會發生什么。他們表示，聯邦激勵措施的喪失可能會抑制購物者的熱情，但即將到來的數十款新車型或重新設計車型的到來可能有助于推動卷土重來。“我認為每個人都需要塵埃落定，才能弄清楚近期會發生什么，”Cox Automotive 行業洞察總監 Stephanie Valdez Streaty 說。直到 10 月 1 日，聯邦政府為購買符合條件的新電動汽車提供高達 7,500 美元的稅收抵免，
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- 隨著電動汽車(EV)逐漸成為主流，人們對電動汽車的性能、充電時間和續航里程的期望持續攀升。要滿足這些需求，不僅需要在用戶界面層面進行創新，更要深入動力系統架構展開革新。而推動這一演進的關鍵趨勢之一，便是電池系統從400V向800V（乃至1200V）的升級。這種轉變能實現充電提速、功率提升與能源高效利用，但同時也帶來了新的設計挑戰。安森美(onsemi)正處于這一變革的前沿。安森美提供一系列碳化硅(SiC) 解決方案，包括650V 和1200V M3S EliteSiC MOSFET和汽車功率模塊(APM)
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- 由于一些司法管轄區對電動汽車 （EV） 補貼的支持搖擺不定，競爭激烈，提高電動汽車的可制造性是電子設計工程師的一項重要責任。隨著電動汽車生產規模的擴大以及消費者對提高質量、可靠性和成本效益的需求，這也是一個及時關注的領域。戰略必須解決組件集成、裝配簡化、診斷支持和符合汽車標準等不同領域。可制造性設計 （DFM） 基礎知識制造設計 （DFM） 的目標是優化設計，以便于組裝、測試和批量生產的一致性。它首先關注一些經典的最佳實踐。首先，盡可能減少零件數量。例如，在芯片和模塊中采用更高級別的集成度可以減
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- 可重新配置的電池組可動態調整內部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統的固定電池組不同，它們隔離有故障的電池、平衡功率負載并響應動態能源需求。這些功能對于電動汽車 （EV） 以及可再生能源存儲和智能電網基礎設施越來越重要。本文探討了可重構電動汽車電池組的關鍵功能，重點關注主動開關、選擇性平衡和動態負載管理等技術。它還回顧了大規模采用的主要障礙，并概述了電動汽車以外的新興應用，包括電網規模的存儲和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構電池組通過實時調整串并聯連接將無源電池組轉變為
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- 隨著世界朝著到 2050 年實現凈零排放的雄心勃勃的氣候友好型目標邁進，根據不同的估計，交通運輸部門占全球溫室氣體排放總量的 15% 至 25%，將受到密切監測。在這方面，從內燃機汽車大規模過渡到電動汽車 （EV） 勢在必行。國際能源署 （IEA） 在最近發布的《2025 年全球電動汽車展望》報告中估計，到 2024 年，全球電動汽車銷量將超過 1700 萬輛，占汽車總銷量的 20% 以上。隨著中國在全球電動汽車銷量中占據一半，亞洲和拉丁美洲也出現了新市場，在當前的政策設置下，預計到 2030 年，電動汽
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- 雖然混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的增長速度和市場份額可能偶爾出現波動，但電動汽車增長和傳統內燃機汽車下降的總體趨勢似乎已經確定。總體而言，2024 年第三季度，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在美國市場的總份額達到創紀錄的 21.2%，這主要得益于純電動汽車銷量。與此同時，新的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手，正在進入電動汽車市場。他們通過提供創新且技術先進的車輛來吸引人們的注意，這些車輛通常比現有汽車制造商的產品更實惠。根據研究公司麥
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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