世界上第一輛量產乙醇汽車——菲亞特147于1979年投入巴西道路。該車輛標志著數十年在國內以甘蔗（后來還有玉米基和第二代甘蔗廢棄物）乙醇作為本土燃料的實驗。當中國汽車制造商比亞迪于去年十月推出一款為巴西設計的插電式混合動力車時，配備了靈活燃料發動機，允許駕駛者選擇任意汽油與乙醇比例或插電式電動車，這一舉措仿佛是國家漫長故事的最新篇章。這款新發動機專為公司最暢銷的緊湊型SUV宋Pro設計，是比亞迪創始人兼首席執行官王傳福表示，這是首款專為生物燃料設計的插電式混合動力發動機。密歇根大學安娜堡分校機械工程教授瑪
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12 月 10 日消息，根據彭博情報（Bloomberg Intelligence）的一項調查顯示，越來越多的中國首次購車者傾向于選擇電動汽車，而非其他動力系統車型，主要原因在于其價格實惠、車型選擇豐富以及充電便利性顯著提升。該調查于 2024 年 11 月開展，共采訪了 1,000 名表示計劃在未來 12 個月內購車的中國消費者。結果顯示，約 47% 的潛在首次購車者打算購買電動汽車，較去年 2 月上一輪調查中的 25% 大幅上升。盡管中國已是全球最大的電動汽車市場，但消費者對續航焦慮及電池在寒冷天氣下
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英飛凌科技推出了一款汽車級MCU，實現高壓鋰離子（Li-ion）電動汽車電池的安全、可靠且更精準的電池組級監測。這款新的電池管理集成電路采用高精度模擬前端（AFE）。PSoC 4 HVPA-SPM 配備了高分辨率的 delta-sigma 模數轉換器（ADCs），以及數字濾波通道，能夠準確測量電池組整體的電壓、電流和溫度等參數。這些測量結果可用于估算任何時刻的電荷狀態（SOC）和健康狀態（SOH）。ADC以16位分辨率、8 kSPS和20位分辨率、1 kSPS運行。芯片還包含Corte
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隨著電動出行的不斷發展，現代汽車集團的兩級電動系統等創新技術承諾在日常駕駛中同時實現高效，加速時即時提供高功率。直到現在，后者還被認為是難以實現的。先說點背景。在電動汽車中，功率輸出由電壓和電流決定。要增加驅動電機的功率，可以提高電池電壓或調整電機特性以增加電流。缺點是電流增加會使電機驅動系統更大更重，熱管理也變得更困難。此外，當主要設計為高功率輸出時，日常城市駕駛時效率會顯著下降。電動汽車不僅僅是靠電機驅動。電機驅動系統由三個關鍵部分組成：電機、減速器和逆變器（見圖1）。電機產生旋轉力（扭矩），減速器將
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Gartner公司是一家商業與技術洞察公司，預計2026年將有1.16億輛電動汽車（EV）上路，包括汽車、公交車、面包車和重型卡車。根據該公司的研究，電池電動汽車（BEV）預計將繼續占電動汽車裝機總數的一半以上，但選擇插電式電動車的客戶比例正在上升（見表1）。表1。按車型類型按全球安裝數量的電動汽車，2025-2026年（單臺）專家觀點：“盡管美國政府對車輛進口征收關稅，許多政府取消了購買電動汽車的補貼和激勵措施，但預計2026年路上的電動汽車數量將增長30%，”Gartner高級總監分析師Jonatha
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歐洲汽車制造商協會（ACEA）的最新數據顯示，10 月歐洲汽車注冊量延續上漲態勢。截至 2025 年 10 月，歐盟地區汽車累計注冊量較去年同期增長 1.4%，實現連續第四個月增長。此次動力系統構成數據的更新，進一步反映出在未來各類汽車產品平臺中，行業的技術研發重心正快速向電力電子、控制系統以及充電基礎設施領域轉移。電動化動力系統在歐盟市場占比持續擴大歐洲汽車制造商協會的數據顯示，汽車市場正逐步且穩步地向電動化轉型。截至 10 月，純電動汽車在歐盟市場的占比達 16.4%，較 2024 年同期的 13.2
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英飛凌科技股份公司推出了PSOC 4 HVPA-SPM 1.0，一款新型汽車級微控制器，旨在為電動汽車高壓鋰離子電池管理帶來更高的智能化、精準性和安全性。隨著對新興分區架構的支持以及向軟件定義車輛（SDV）的轉變，該設備旨在簡化電動汽車系統的開發，同時提升性能和效率。在推進SDV的競賽中，汽車OEM如何去中心化BMS智能，加快開發進度，并在電池邊緣釋放更大的性能靈活性？對于關注電動汽車電力系統的讀者來說，此次強調了一個重要趨勢：在電池邊緣整合更多智能，以降低系統復雜性，更好地支持下一代車輛架構。將智能帶到
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繼2025年7月31日上市以來，樂道L90已經連續三個月月銷突破萬輛大關，并創下了純電大型SUV的交付記錄。毫無疑問，樂道L90這款承擔了蔚來汽車走量重任、在一定程度上決定著蔚來汽車生死的的車型沒有辜負大家的期待。在這樣的背景下，可以不怕打臉、也不怕影響蔚來銷量地談一談樂道L90的成功經驗了。水桶車型，價格克制正如郭德綱在接受采訪時說自己的成名并非出現在具體的哪一晚，而是出現在每一晚一樣，樂道L90也是蔚來汽車累計500多億元研發支出澆灌出的累累碩果。圖片來源：蔚來汽車在海量研發支出的加持下，在蔚來和樂道
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我們對電動汽車電池組進行詳細的拆解研究，通常有兩個目的：·?新產品開發的成本和工程投入。·?通過比較拆解研究對現有產品進行成本降低研究。隨著電動汽車生態系統的不斷發展，對更好的電池組性能的需求也在增加，以提供更高的能量密度和電池組的生命周期。電池是電池組的主要組成部分，但僅靠電池并不能保證更好的性能，因為它非常復雜。因此，為了以優化的方式利用電池，控制成本，需要研究多個參數來設計電池組。以下是電池組的研究流程，該電池組被用作車輛電池組設計和選擇的輸入。?電池組詳細研究內容電池
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Lucid Air ADAS 控制器是一個系統，為電動汽車上的自適應巡航控制、車道偏離警告和其他許多安全功能提供動力。來源：TechInsightsLucid Air是一款高端電動原型車，2016年12月14日，賈躍亭投資的車企Lucid Motors發布，其定價超過10W美元，是一款定位超豪華的電動轎車，我們一起來看看“下周回國”的賈老板投資的超豪華轎車的 ADAS 模塊用料如何！先進駕駛輔助系統（ADAS）正迅速成為消費者希望汽車配
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推動電氣化和新時代可持續駕駛的人長期以來在電池方面一直有著噩夢，特別是它們的壽命終結。單元效率本身仍然是一個挑戰，但如果原始設備制造商必須將耗盡的壽命終結的電動汽車電池送到拆解廠，那么整體情況看起來就不那么好了。因此，豐田和馬自達一直悄悄地合作開發解決方案。他們開發了一個大規模電網儲能系統，有效地將舊汽車電池重新利用來產生新的電力。在這種情況下，你舊豐田普銳斯的電池可以幫助為馬自達在廣島的總部供電，雖然目前這只是一個相對較小的實驗，但它可能具有重大影響。這能否代表一個真正的循環電池經濟的開始？01再利用和
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拆解： 奧迪首款電動汽車 A3 e-tron 鋰高壓電池管理單元產研社編譯汽車電子產研社電動汽車在汽車行業中的市場正在增長，但在歐洲市場還是僅占汽車整體市場的很小一部分。但這種情況注定要改變，因為不僅歐洲的消費者對電動汽車的需求在增長，而且隨著購買電動汽車的消費者在旅行時發現更多的充電站，里程焦慮也在消失。此外，大多數汽車制造商正在將其文化從純粹的汽油車轉變為車隊中擁有大部分電動汽車。有眾多原因，但大多數汽車制造商將這種哲學上的轉變等同于消費者對電動汽車的看法、對環
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TechInsights 拆解：蔚來“亞當（Adam）”超級計算機產研社編譯汽車電子產研社蔚來亞當超級計算機是蔚來電動汽車汽車功能的中心。來源：TechInsights汽車制造商正經歷其歷史上最大的轉型，它們正從汽油和柴油動力汽車轉向電動汽車車隊。雖然特斯拉汽車在這方面已經領先一步，但其他公司正在迅速追趕。在中國，有幾家本土公司正在為國內市場開發本土電動汽車，并最終走向國際市場。蔚來（NIO）就是其中一家公司，與英偉達合作，使用英偉達 Orin 系統芯片作為這些電動汽車系統的
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恩智浦半導體發布了一款電池管理芯片組，該芯片組將電化學阻抗譜 （EIS） 直接集成到其硬件中。該技術可實現整個電池組的同步電池診斷，從而有可能提高電動汽車和固定存儲系統的安全性、充電控制和長期性能。對于eeNews Europe的讀者來說，這是相關的，因為基于EIS的監測正在成為歐洲汽車制造商和一級供應商積極發展的領域，他們尋求預測性電池健康分析和更快的高壓系統認證。將阻抗分析集成到 BMS 中該芯片組結合了三個器件——BMA7418電池傳感器、BMA6402網關和BMA8420電池接線盒控制器——全部設
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截至 2025 年 11 月 11 日，全球技術格局正在經歷一場深刻的變革，其中電動汽車 （EV） 的快速普及和 5G 基礎設施的廣泛推廣引領了這一轉變。這場雙重革命的核心是半導體，這通常是看不見的，但不可否認的是至關重要的。這些微小而復雜的組件不僅僅是零件;它們是基本的推動者，即“大腦和神經系統”，賦予電動汽車和 5G 生態系統的先進功能、無與倫比的效率和持續擴展。它們的直接意義不僅在于促進當前的技術奇跡，還在于積極塑造未來移動和連接創新的軌跡。半導體、電動汽車和 5G 之間的共生關系正在推動一個前所未
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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