- 汽車顯示：曲面與平視顯示-顯示技術可以提高我們的生活，尤其是汽車顯示，可以幫助我們把車開得更好、更智能、更認真，可以與諸多其他的傳感器和攝像頭一起，設計增加到新型汽車上，成為先進駕駛輔助系統（ADAS）技術的一部分。在你未來的汽車上，你期待能看到什么樣的顯示技術呢？
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- 要實現汽車主動安全，ADAS是關鍵-汽車行業正向自動駕駛邁進，汽車設計和開發人員也越來越注重汽車系統的主動安全。要實現主動安全和自動駕駛，先進駕駛輔助系統（ADAS）是基礎，也是關鍵。
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- 視覺方案做ADAS，單目和雙目到底有什么差別？-目前視覺方案做ADAS既有雙目也有單目，兩者在距離檢測上用了不同的技術路線，產品化時也存在各自優缺點，對此作者談了談自己的看法。
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- 車用以太網或將成實現ADAS及自動駕駛關鍵-如新一代AVB傳輸協議等新興TSN標準所提供的特性，能夠完全滿足ISO 26262要求，并將汽車以太網絡的部署擴展至安全關鍵系統。TSN標準旨在提升以太網絡的穩健性、可靠度、備援性以及故障偵測能力，以利以太網絡在實時控制與安全關鍵應用程序方面的利用。
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- 單目攝像頭和FPGA的ADAS產品原型系統-該原型由英特爾和地平線聯合開發完成，基于地平線最新設計的一款低功耗深度神經網絡處理器架構IP。分工上，英特爾提供了FPGA硬件平臺，地平線提供了實現在FPGA上的深度神經處理器架構，
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- 未來的使用者界面--帶你走進嵌入式視覺的“前世今生”-“嵌入式視覺”其實是指一種通過視覺方法去理解周邊環境的機器，主要涉及到兩種技術：嵌入式系統和計算機視覺（有時也稱為機器視覺）。
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- 為什么ADAS增長如此迅速？-嵌入式視覺聯盟在五月份的舉行的嵌入式視覺聯盟成員大會上發布了一段免費視頻，介紹的是Roger Lanctot對ADAS（自動駕駛輔助系統）所做的展示報告。
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- 全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社，今日宣布其憑借先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛領域的創新研發成果榮獲2017年AutoSens硬件創新獎。頒獎典禮于9月20日AutoSens大會期間在比利時布魯塞爾Atomium酒店舉行。AutoSens獎項旨在對汽車成像領域的卓越設計、技術和市場營銷創新成果給予肯定。其中的硬件創新獎旨在表彰對汽車感知技術發展做出重大貢獻的最新硬件產品、技術團隊或公司。 從左至右依次為：從F1維修技師轉型為電視節目主持人(f1elvis.com)的Marc&n
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- 在過去幾年里，汽車應用對 NOR 閃存的需求不斷增加。NOR 閃存最初應用在信息娛樂和引擎控制等方面。然而，隨著汽車電腦化進程的步伐不斷加快，NOR 閃存在汽車領域中的應用越來越廣泛。尤其是在高級駕駛輔助系統 (ADAS)、數字儀表盤和信息娛樂等系統對NOR 閃存的市場需求迅猛增長。 高級駕駛輔助系統 針對提高駕駛安全性的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的市場發展快速增長。目前，大部分ADAS 應用主要是基于
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- 未來是智能網聯汽車的時代， 蜂窩通信, 無線互聯, ADAS, DSRC, eCall，等等越來越多的無線應用已成為汽車不可或缺的重要組成。面對越來越復雜的系統，與無人駕駛技術越來越嚴格的安全需求，如何驗證汽車各部件、新技術應用的功能與性能?如何評估系統共存對用戶體驗的影響?如何確保汽車甚至整個交通系統的協調工作與電磁兼容可靠性? 羅德與施瓦茨公司(簡稱R&S)作為在電磁兼容、無線通信、廣播電視市場的領導者，在汽車領域積累了數十年的經驗，能夠
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- HELLA Aglaia和恩智浦正著手擴展當前的ADAS汽車視覺平臺，預計在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺采用恩智浦的S32和i.MX汽車級處理器，可實現安全、可擴展和全面的NCAP前視功能，支持OEM將ADAS平臺部署到量產汽車中。雙方合作的下一步是將自動駕駛的人工智能添加到這個創新的模塊化平臺中。這將為系統集成商和汽車制造商提供前所未有的設計靈活性，同時確保遵守嚴格的ASIL要求。 現今市場上的許多視覺平臺是封閉的、專有的，限制了進一步
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- Siemens收購荷蘭模擬軟件業者Tass International，意在為ADAS與自動駕駛車輛開發提供更完整的設計工具。
西門子(Siemens)旗下的產品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購總部位于荷蘭、在全球汽車產業已經有25年經驗的模擬軟件Tass International，收購總價未公布。
對于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應商Mentor的人來說，Tass International收購案可說提供了更明確的線索──“汽車
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- 當韓國消費電子巨頭三星在自動駕駛汽車市場趕了個晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領域開拓一片天地，但是彼時這個行業已經被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來被英特爾收購)控制了，類似碰撞預警的產品已經搭載在了一些高端車型上。
三星首席策略官 Young Sohn在說起這些時，充滿了無奈。
如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數據，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個可趁之機，希望能在 ADAS 領域扳回一城。Young Sohn 在
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- 在過去十年里，隨著智能手機及其應用生態體系的不斷發展，汽車電子領域中移動相關應用的創新技術也深受其影響。汽車制造商已經開始將用于智能手機的相同處理器平臺應用到新一代汽車中，使得駕駛體驗獲得了質的提升的同時讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當今移動產業規模化和應用支持的優勢。雖然很多處理器制造商現在能夠提供汽車級移動平臺，但處理器仍然是按照智能手機的思路設計的。在很多案例中，這樣的平臺需要進行一定的調整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實現低成本橋接解決方案，使
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- 無人駕駛和自動駕駛是完全兩個不同的概念，確切地說自動駕駛應該叫“輔助駕駛”，而完全的自動駕駛才能稱之為無人駕駛。不少公司醉心于無人駕駛汽車，沒誰愿意放棄如此大的商機，人們也相信，無人駕駛終究會走進我們的生活，但真正意義上的無人駕駛何時可以商用？
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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