- 英飛凌與 HL Klemove 達成協議，深化汽車技術領域的合作，聚焦于支持軟件定義汽車（SDV）的電子架構開發。雙方簽署了一份諒解備忘錄，明確將在多個汽車領域開展聯合開發工作。對于從事汽車電子、嵌入式系統開發的讀者而言，此次合作具有重要參考價值，它清晰展現了半導體供應商與系統集成商正圍繞區域架構、車載網絡及感知技術協同發力，而這些技術正深刻影響著軟件定義汽車項目推進。軟件定義汽車架構：區域控制與車載網絡根據協議，英飛凌與 HL Klemove 計劃聯合開發下一代區域控制單元，將英飛凌的微控制器、功率半導
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- Vector 推出了 CANape Kernel，這是一款輕量化測量核心軟件，可將基于 CANape 的數據采集功能拓展至運行 Windows 或 Linux 系統的 x64 及 ARM64 平臺。該軟件定位為獨立的日志記錄引擎，無需依托完整的 CANape 桌面環境即可運行，尤其適用于自動化或嵌入式測量場景。對于從事汽車電子、高級駕駛輔助系統（ADAS）開發以及軟件定義汽車（SDV）驗證工作的讀者而言，這項發布具有重要參考意義 —— 它標志著數據采集架構正朝著分布式、跨平臺的方向發展，能夠部署在更貼近測
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- 隨著汽車架構向軟件定義汽車（SDV）轉型，汽車軟件的復雜程度持續攀升，整車廠（OEM）面臨著簡化基礎軟件層的巨大壓力。在CES 2026上，Vector 與 QNX 聯合推出了一款名為Alloy Kore的車載軟件平臺，旨在應對上述挑戰，Mercedes-Benz 是首批探索該平臺應用的整車廠之一。此次新聞凸顯出核心平臺整合或將對未來 SDV 架構、開發流程以及供應商戰略產生的深遠影響，這一點在歐洲高端汽車領域尤為顯著。軟件定義車輛的基礎平臺Alloy Kore定位為一款基礎層車輛軟件平臺，結合了QNX的
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- ●? ?S32N7處理器系列實現核心車輛功能的全面數字化和集中化●? ?汽車制造商能夠降低系統復雜性，并在整個車隊釋放AI驅動的創新潛力●? ?博世率先在其車輛集成平臺中部署S32N7恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V. ）近日發布S32N7超高集成度處理器系列。該系列基于與S32N55相同的5納米技術平臺，旨在開啟汽車數字化新時代，助力汽車制造商全面數字化核心功能，在一顆芯片上實現動力總成、車輛動態控制、車身、網關和安全
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- 汽車制造商正在重新調整其軟件策略，以確保成本更好地與這項有前景技術帶來的回報相匹配。一輛流線型轎車靜靜地停在深夜的車庫里，突然醒來。不是發動機的轟鳴，而是新代碼無聲地流入電子神經系統的數字脈沖。到了早晨，車輛已變形，提供加速性能提升、安全配置增強和界面更新，且無需前往維修中心。這一情景正是吸引汽車行業的空中更新誘人承諾。然而，在全球制造總部的閉門會議中，高管們正與一個令人警醒的現實搏斗：像智能手機一樣無縫更新車輛的夢想，已經撞上了復雜性、成本超支和戰略不確定性的墻壁，導致炒作周期中出現了幻滅的低谷?？此坪?/li>
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OTA SDV 車企策略調整 數據采集 網絡安全
- Real-Time Innovations（RTI）宣布Connext Drive 4.0，這是一個人工智能增強的通信框架，旨在加快軟件定義車輛（SDV）在區域、高性能計算、邊緣到云及模擬環境中的開發。Connext Drive 4.0基于數據分發服務（DDS）標準，針對現代汽車項目中常見的安全、保障和實時性能要求。對于讀者來說，該框架具有重要參考價值。尤其適用于兩類場景：一是正在對基于數據分發服務的混合關鍵級系統進行評估的場景；二是開發團隊希望復用從仿真階段到量產階段相關成果的場景。RTI新增的內容RT
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- 作者：埃里克·沃爾茲隨著汽車制造商過渡到構建更多互聯和軟件定義的汽車，這些車輛可以定期接收無線更新，原始設備制造商現在必須努力集成來自不同供應商的車輛硬件，以確保無縫連接。Wards Intelligence 軟件定義汽車首席分析師 Maite Bezerra表示，使用頂層作系統的軟件定義汽車仍然嚴重依賴“中間件”，中間件充當連接車輛各種硬件組件的“粘合劑”。根據?Wards Intelligence 2024?年 12 月的一份報告，“軟件定義汽車”一詞指的是全球汽車行業正在發生的更
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軟件定義汽車 SDV Middleware
- Real-Time Innovations （RTI） 宣布推出 Connext Drive 4.0，這是一個人工智能增強的通信框架，旨在加快跨區域、HPC、邊緣到云和模擬環境的軟件定義汽車 （SDV） 開發。Connext Drive 4.0 基于 DDS 標準構建，針對現代汽車項目常見的安全、安保和實時性能要求。對于 eeNews Europe 的讀者來說，這可能與基于 DDS 的混合關鍵性系統正在評估中，以及團隊希望重用從仿真到生產的工作的情況有關。RTI 正在添加什么RTI 的版本以“S
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Connext Drive 4.0 AI SDV
- 簡介汽車車載網絡不斷發展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強車輛各個平臺的可擴展性并簡化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠程控制邊緣概念不僅優化布線，而且支持可擴展的邊緣節點軟件。邊緣節點是對特定功能進行實時控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側后視鏡的控制模塊。這些節點在整個車載網絡中接收來自命令器 ECU（區域控制器，域控制器或中央計算）的命令。邊緣節點對本地硬件控制進行管理，它監測溫度、壓力或位置傳感器
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- 《驅動未來：SDV開發者報告》核心發現●? ?全球58%?的開發者表示，近期的軟件召回已顯著改變了他們的開發方式，而超半數中國開發者（65%）認為并未受到顯著影響●? ?全球80%?的開發者認為，車企應更多聚焦于應用層創新，而非軟件基礎架構●? ?全球91%?的開發者預計人工智能（AI）將在短期內在軟件開發中發揮重要作用，并估計到2035年可取代現有35%的崗位BlackBerry有限公司（紐約證券交易所代碼：BB；
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- 軟件定義汽車（SDV）在今天似乎已經成為行業常態，原始設備制造商（OEM）及其價值鏈開始重新思考車輛的開發方式，將機械、電子、電氣系統與軟件等多層級子系統及領域整合為一套成功的車輛設計，而這其中的復雜度在不斷提升，這反過來推動了數字化的持續普及。具體而言，要在軟硬件開發的交叉領域取得成功，汽車制造商需優化架構、采用敏捷的軟件開發模式，以彌合傳統汽車開發流程與軟件開發流程之間的鴻溝。而這一變革的核心技術力量其實來自全面數字孿生 —— 它可以為車輛提供“單一事實來源”，不僅能促進 OEM 內部團隊協作，也能支
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- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業進入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實在不愿意打的價格戰，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點贊，但這種方式顯然不能行穩致遠。一年的時間過去了，持續穩定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經在24年第4季度首次實現了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續陷入虧損狀態。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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- 近日，在上海車展上，英特爾發布第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關系。第二代英特爾AI增強SDV SoC率先在汽車行業推出基于芯粒架構的設計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領域的創新產品組合。同時，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關系，共同攻克汽車智能化進程中的技術難題，建設開放共贏的智能汽車生態?！坝⑻貭栂Ｍ柚诙鶤I增強SDV SoC塑造汽車計算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構的靈活優勢和英特爾成熟的整車解決
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- 汽車電子架構從傳統的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進，可重構性與性能已成為支撐未來智能汽車發展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車以太網在平衡可重構性與性能方面的技術策略與實踐成果。硬件加速技術，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠將關鍵路徑的延遲降低高達 700%，顯著提升系統實時性；通過云端預測性配置和車載動態編排技術的結合，汽車電子系統得以實現系統級的靈活性與性能優化
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- ●? ?TTTech Auto將進一步完善并加速恩智浦CoreRide平臺發展，助力汽車制造商降低復雜性、優化系統性能并縮短產品上市時間?●? ?此次收購是恩智浦成為汽車和工業物聯網智能邊緣系統領導者戰略的又一重要里程碑恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已達成最終收購協議，將以6.25億美元全現金收購TTTech Auto。TTTech Auto總部位于奧地利維也納，致力于為軟件定義汽車（SDV）開發獨特的安全關鍵型系
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