昨日，工信部發布第四批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)公示名單，31家單體企業、1家系統企業入選。

　　截止目前，共有57家電池企業入選。但是，依然不見日韓系電池的蹤影。上述規范條件起初并非強制目錄，大家也都拿“豆包不當干糧”，而隨著新能源騙補門的曝光，現如今則成為了一個必備的條件，同時也成為企業領取新能源補貼的敲門磚。一朝被蛇咬十年怕井繩，政府層面有收緊財政補貼的傾向，在這種情況下補貼內資還是外資就成為考量因素。通過工信部已經發布的四批企業目錄來看，至今尚無外資企業進入，答案不言而喻。

　　那么作為國際電池行業的領軍人物，三星、LG等企業為什么沒有進入規范目錄中來呢?

　　首先讓我們先來看一下《汽車動力蓄電池行業規范條件》第四項，技術能力要求：“企業應建立產品設計研發機構。配備相應的研發設備，包括開發工具、軟件、研發及測試設備、試制設備等。”

　　根據業內人士透露，韓國動力電池企業在中國并沒有設立研發中心以及電極制備工藝，沒有符合上述規定重要衡量標準。外來“和尚”只是把這里作為一個加工基地。

　　轉回國內市場，對于不符合要求的汽車產品，國家已給出相應時間更換電池。正因如此，眾車企對于所用電池進入目錄充滿期待。推動汽車企業在短時間內不得不更換電池或加速自身電池的研發進程。

　　第四批企業目錄將會給入選企業帶來很好的宣傳效果，新能源車企在選擇動力蓄電池供應商的時候，一定會優先考慮進入上述目錄的公司。同時，對于沒有資格進入上述目錄的動力蓄電池生產企業來說，將會產生督促和示范作用，門檻的設立有助于合格企業向規?；l展。對于過度依賴外資技術的新能源行業，無疑給自主品牌給我們吃了一顆定心丸，從而可以放心大膽地搞技術創新，提高生產水平。未來規范、創新的新能源汽車行業，已經離我們越來越近!