眼下，大眾汽車集團仍未擺脫麻煩。這家德國汽車制造商在過去多年內利用欺騙手段對美國環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數十億美元，外加難以計算的公信力損失。更糟糕的是，這場在柴油車領域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來。
從去年開始，作為擁有全球最暢銷車型的汽車制造商，大眾集團不得不對長期以來“押寶柴油車”的核心戰(zhàn)略做出重大調整，轉而開始關注新能源產品。
如今，該集團正想方設法蓋過特斯拉的風頭，后者是一家依靠電動車戰(zhàn)略起家的美國汽車制造商。有跡象顯示，大眾
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大眾 特斯拉
財經網站Investors近日刊文稱，以蘋果iPhone為代表的智能手機銷售放緩，使得智能手機芯片供應商遭遇重挫。為了尋求新的增長引擎，它們把目光瞄準了包括汽車在內的物聯(lián)網市場。但也有業(yè)內人士認為，大多數物聯(lián)網設備芯片價格低廉，提供的增長機遇不如智能手機。以下為文章全文：
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)計劃到2020年生產100萬輛電動汽車，對于遭遇蘋果iPhone銷量首次下滑打擊的芯片廠商來說可能是一項“福利”。自2007年以來，iPh
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特斯拉 芯片
蘋果iPhone的成功吸引了大量模仿者，而被很多人譽為汽車界蘋果的特斯拉，似乎也在以同樣的方式接受“致敬”。
不僅傳統(tǒng)汽車廠商在給特斯拉帶來競爭壓力，包括神秘的法拉第未來(Faraday Future)、蔚來汽車(NextEV)、Atieva在內的多家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，均獲得大型風險投資機構的支持，希望復制特斯拉的成功。
加拿大媒體在下面這張圖中，列出了目前全球主要的電動車生產商：
其中值得一提的是，法拉第未來的一個重要投資人是中國
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特斯拉 法拉第
差不多是去年的4月份，特斯拉將亞洲占地面積最大體驗店、以及售后服務中心放在了上海虹橋體驗中心，作為特斯拉第十家體驗中心順利迎來了一周年慶典。好吧，這不是重點，美女店長Linda在介紹特斯拉一年來取得的成績時候，人們早已把視線放到了體驗中心門前的那輛特斯拉Model X上。不要懷疑，這就是北京車展的那輛Model X，但也是目前唯一一輛。
Model X不僅僅是高一點
Model X可以理解成為Model S同底盤設計的SUV版，只不過Model X更換了SUV車
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特斯拉 Model X
不論是口袋中的手機還是道路上的汽車，幾乎所有蘊含電路的產品都離不開電池。盡管在過去數十年中許多技術都取得了明顯進步，但電池技術卻并不包含在內。
有限的電池技術水平使交通、能源和基礎建設等項目遇上了瓶頸。我們對能源的需求與日俱增，但我們輸送和存儲能源的能力卻極為有限。智能手機的續(xù)航時間只有一天，和燃燒汽油及柴油的交通工具相比，電動交通工具的續(xù)航時間也短得可憐。此外，想要通過太陽面板轉化并儲存能源其實并不容易。
我們需要在能源的儲存領域取得突破，包括汽油巨頭在內的許多公司都在研究相關的技術。成
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電池 特斯拉
電池是電動汽車的靈魂，沒有電池，電動汽車就無法顯示他的與眾不同。在一輛電動汽車的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機、電控占比20%-25%，車身和其他部分占余下的20%。由此可見電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車制造商重點關注的對象。那么，現在市面上的電動汽車主要配備哪些種類的電池呢？
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電池 電動汽車 特斯拉 鋰電池
豪華轎跑、SUV 加上入門級純電動車，已有相對完整的生產線的特斯拉本有機會成為像福特、通用一樣的汽車巨頭，但是這家領先純電動車市場十多年的公司，極有可能正在錯過這個市場。
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特斯拉 電動車
汽車行業(yè)的所有人盡管很不情愿，但不得不承認這樣一個事實，即特斯拉已經永遠地改變了消費者對汽車產品的預期，讓他們真正敢于憧憬汽車內的高級技術到底該是什么樣子，然而特斯拉現在也開始遇到大麻煩了。
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特斯拉 電池
研發(fā)是最燒錢的行為，特斯拉以及其創(chuàng)始人馬斯克是否是騙子有待市場檢驗。
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特斯拉 SpaceX
隨著Model X量產步入正軌，Model S銷量攀升，以及Model 3的大量需求，特斯拉花費50億美元投資的Gigafactory電池工廠將對其電動車產量產生很大影響。只要Gigafactory電池工廠能夠順利運營，在2018年以前，特斯拉的產量將會提高到50萬輛。這要比原計劃的2020年早兩年。但問題來了，Gigafactory電池工廠帶來的好處相當誘人，但實施成本也相當高昂。如果期望Gigafactory能夠順利運行，甚至提前完成建廠計劃，仍然需要更多資金。
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特斯拉 松下
自2012特斯拉投產電動車以來，為其提供鋰離子電池并作為合作伙伴的就是日本松下集團。
對于即將到來的售價35000美元的MODEL 3轎車，特斯拉正在內華達州大規(guī)模建設動力電池廠，通過集中生產以此來降低電池成本。該項目的合作伙伴依然是松下集團，但其在資金方面一直較為保守。
為此特斯拉又與韓國三大電池供應商進行了會談，也都是大家比較熟悉的廠商：LG化學，三星以及SK。
據悉，LG化學曾表態(tài)“期望贏得與特斯拉業(yè)務上的合作，并且承諾提供一個好的價格和供貨周期。”
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特斯拉 電池
北京時間5月18日消息，據韓國媒體報道稱，特斯拉正在與LG化學、三星SDI、SK Innovation接觸，目的是希望它們能為Modele 3汽車提供電池。特斯拉準備采取多樣化戰(zhàn)略，降低對松下電池的依賴。
LG化學可能會贏得特斯拉訂單，因為它的產量有保障，價格合適，交貨及時。特斯拉與LG Display關系密切，這點對于LG化學爭奪訂單可能有利。之前LG化學已經向特斯拉Roadster提供電池，只是數量比較小。
本周二，一位產業(yè)高管表示：“在Mode
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特斯拉 LG
據外電報道，要到達特斯拉的超級電池工廠Gigafactory，你就需要從內華達州里諾市驅車往東行駛，轉入一個不斷向外延伸的工業(yè)中心，然后在“電動路”上向左拐個彎即可到達。空曠的荒漠讓一切顯得渺小，就連屋頂帶有一條紅色線條的高大白色建筑物也顯得很渺小。當你到達這家超級電池工廠的配有保安的大門口時，你就會發(fā)現特斯拉的夢想一下子變得鮮活起來了。就連這家工廠的名字也預示著它的夢想還會不斷生長：Gigafactory 1。
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大廳的裝飾風格是典型的特斯拉式
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特斯拉 超級電池
特斯拉的未來發(fā)展之路看起來前途無限，但是其燒錢的速度遠超盈利能力這樣嚴重的財務問題總是讓投資人心里暗暗捏一把汗。接下來，在資金問題上，Musk還將如何利用自己的個人魅力來吸引更多投資?他還會有何驚人之舉?讓我們拭目以待。
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特斯拉 馬斯克
5月7日消息，據外單報道，美國最大的汽車營銷商AutoNation董事會主席兼首席執(zhí)行官邁克·杰克遜(Mike Jackson)周五表示，基于電動車制造商特斯拉過去的預測履歷，該公司把年產量達50萬輛的實現時間提前至2018年，是“膽大妄為、荒謬可笑”的做法。
并不是只有杰克遜一人有這樣的感覺。許多華爾街分析師都對特斯拉制定出在2018年讓電動車產能達到50萬輛的新目標感到懷疑。這一目標不僅較特斯拉先前的目標提前了兩年，而且是特斯拉去年電動車交付總量的十倍。
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特斯拉 電動車
特斯拉 介紹
特斯拉汽車公司(Tesla Motors)是一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，以美國硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。特斯拉由斯坦福大學的碩士輟學生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roa [
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