自動(dòng)駕駛文章最新資訊

改變出行方式的自動(dòng)駕駛普及之路還有多遠(yuǎn)？

對(duì)于自動(dòng)駕駛，顧慮比比皆是，畢竟在最終產(chǎn)品推出之前，我們的猜測(cè)很可能都是多余的。從自動(dòng)駕駛出現(xiàn)到現(xiàn)階段起步發(fā)展，雖然真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未走到民眾面前，但從發(fā)展的進(jìn)程中可以看出，它正在“大踏步”地向我們走來(lái)。
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詳解Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器系統(tǒng)

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日凌晨，Uber一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的婦女。因是第一起自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上發(fā)生的致人身死事故，Uber一時(shí)間被推上了風(fēng)口浪尖。　　然而，僅幾個(gè)小時(shí)之后，負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故的利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)卻表示，根據(jù)事故的初步調(diào)查顯示，在此次交通事故中，Uber可能不存在過(guò)錯(cuò)。　　劇情的反轉(zhuǎn)，讓人有些摸不著頭腦。　　從事故現(xiàn)場(chǎng)視頻和Uber事故汽車(chē)的配置看，雷達(dá)和攝像頭“失職”或是原罪　　為了還原事故真相，利桑那州坦佩警察局公開(kāi)
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熟悉而又陌生的GPS是自動(dòng)駕駛中的“危險(xiǎn)”技術(shù)

北斗的出現(xiàn)可以保證，在戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生時(shí)我們的交通不會(huì)因?yàn)樾l(wèi)星導(dǎo)航定位問(wèn)題而方寸大亂，車(chē)輛和船只依然駛向正確的方向，而北斗系統(tǒng)的逐漸成熟，是中國(guó)自動(dòng)駕駛普及的大前提之一。
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MIT研發(fā)出新成像技術(shù) 助自動(dòng)駕駛汽車(chē)霧天行駛

　　據(jù)美國(guó)媒體4月2日?qǐng)?bào)道，麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室的相機(jī)文化部門(mén)的研究人員開(kāi)發(fā)出一種新的霧天成像系統(tǒng)，其可測(cè)量出汽車(chē)與被濃霧籠罩物體間的距離，完成人類(lèi)肉眼不能完成的任務(wù)。該研究旨在將此項(xiàng)技術(shù)整合到自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，以便車(chē)輛在惡劣天氣下避開(kāi)障礙物。　　該成像傳感系統(tǒng)使用飛行時(shí)間相機(jī)，可以向物體發(fā)射短脈沖激光。然后計(jì)算光線(xiàn)反射所需時(shí)長(zhǎng)來(lái)判斷汽車(chē)與物體間的距離。因霧通常會(huì)散射激光，使自動(dòng)駕駛車(chē)輛難以駕駛。但研究人員研究出這種新算法，可助自動(dòng)駕駛汽車(chē)在霧天安全行駛，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的突破。
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面對(duì)自動(dòng)駕駛的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 且看英偉達(dá)如何自如應(yīng)對(duì)？

對(duì)英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛似乎是正確的選擇，但它顯然是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
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頂著輿論放大招：加州宣布發(fā)放無(wú)人駕駛測(cè)試許可證

　　據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加利福利亞州汽車(chē)管理局(DMW)宣布，他們將開(kāi)始接受完全無(wú)人駕駛車(chē)輛的申請(qǐng)，向符合特定要求的公司發(fā)放許可證，允許其在沒(méi)有人類(lèi)安全駕駛員的情況下在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛。　　近年來(lái)，因?yàn)閷?duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的寬容性，加州已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛公司的“天堂”。不過(guò)，對(duì)于測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司，加州此前要求在公共道路上測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)必須配備安全駕駛員。　　而對(duì)于此次發(fā)放的無(wú)人駕駛許可證，加州也制訂了一系列必要條件，包括適當(dāng)?shù)陌踩胧缘钟W(wǎng)絡(luò)攻擊、雙向
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未來(lái)汽車(chē)上的“三大件”，缺一不可！

汽車(chē)正朝著越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)也越來(lái)越簡(jiǎn)單的方向前進(jìn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化。
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藍(lán)海突圍淺觀(guān)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的發(fā)展景象

沒(méi)有激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展將寸步難行。但縱然如此，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)的安全性也尤其要格外重視，哪怕現(xiàn)在的安全率達(dá)到99%也不行，因?yàn)槭Ｏ碌哪?%很可能是人。
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自動(dòng)駕駛又闖禍，MIT的這項(xiàng)研究或?qū)⒏淖兗す饫走_(dá)命運(yùn)

　　近幾年間，自動(dòng)駕駛技術(shù)風(fēng)靡全球，被認(rèn)為是科技領(lǐng)域的下一個(gè)革新。除了傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的大規(guī)模布局之外，科技公司起到了重要的推動(dòng)作用，如谷歌、Uber、百度、英偉達(dá)等。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及資本的大量進(jìn)入，自動(dòng)駕駛也開(kāi)始逐漸走向現(xiàn)實(shí)。然而，這一過(guò)程并不是一帆風(fēng)順，甚至遭遇到了致命打擊。　　Uber無(wú)人駕駛事故，激光雷達(dá)成“背鍋俠” 　　美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚間10時(shí)許，一輛Uber無(wú)人駕駛車(chē)輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡，這也是已知的首例無(wú)人駕駛汽車(chē)致使行人死亡
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無(wú)人駕駛正火自動(dòng)駕駛垃圾箱已來(lái)

　　加拿大一家從事機(jī)器人和人工智能研究的公司——AI Incorporated發(fā)布了一個(gè)自動(dòng)垃圾機(jī)器人的設(shè)計(jì)方案。該公司研發(fā)了一項(xiàng)新的移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用程序，在新的人工智能增強(qiáng)機(jī)器人系統(tǒng)引入一種設(shè)備，它可以在預(yù)定的時(shí)間自動(dòng)到達(dá)路邊并等待卡車(chē)的到來(lái)。日程安排是通過(guò)應(yīng)用程序進(jìn)行的，并且可以實(shí)時(shí)檢查狀態(tài)。如果機(jī)器人需要導(dǎo)航的幫助或出現(xiàn)故障，用戶(hù)可以通過(guò)應(yīng)用程序控制機(jī)器人。　　自動(dòng)垃圾機(jī)器人是該公司為多用途自定位自動(dòng)平臺(tái)(VSLAP)打造的一款應(yīng)用。一種名為“量子即時(shí)定位與
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Uber自動(dòng)駕駛撞人原因解析：一場(chǎng)原本可避免的災(zāi)難

　　日前，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美國(guó)亞利桑那州坦貝市的一條街道上，以每小時(shí)65公里的速度撞上了一位橫穿馬路的女子。該女子在送往醫(yī)院后不久，不治身亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)撞死行人的交通事故，引發(fā)了公眾的極大關(guān)注以及對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性的擔(dān)憂(yōu)。　　事發(fā)后不久，坦貝市警察局局長(zhǎng)對(duì)媒體表示，這場(chǎng)車(chē)禍無(wú)論是不是人類(lèi)駕駛，都是不可避免的，這可能不是Uber的錯(cuò)。　　然而，這真的是一場(chǎng)無(wú)可避免的交通悲劇嗎? 　　眾說(shuō)紛紜的車(chē)禍原因　　車(chē)禍發(fā)生后，很多媒體和專(zhuān)家對(duì)車(chē)禍原因做了分析和猜測(cè)。　　
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自動(dòng)駕駛深陷泥沼 Uber如何擺脫困境？

無(wú)論人工智能系統(tǒng)來(lái)自我、你、Waymo或者特斯拉，其同樣會(huì)基于概率作出判斷——否則這就不能算是一套人工智能系統(tǒng)。從另一個(gè)角度講，每套智能系統(tǒng)都將不可避免地犯下錯(cuò)誤，并從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
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李書(shū)福：行業(yè)有李鬼，有些車(chē)裝雷達(dá)攝像頭就稱(chēng)自動(dòng)駕駛騙地方政府

　　3月27日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)際研討會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福大篇幅談?wù)摿藢?duì)于當(dāng)前最熱的自動(dòng)駕駛的看法。　　結(jié)合前不久Uber在美國(guó)發(fā)生的自動(dòng)駕駛致行人死亡事故，李書(shū)福認(rèn)為，智能駕駛汽車(chē)發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順，并提醒道，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是首要任務(wù)。　　近幾年來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家與中國(guó)都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)。今年，上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。但是，與2014年即發(fā)布自動(dòng)駕駛法規(guī)的美國(guó)相比，中國(guó)在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。　　李書(shū)福認(rèn)為，中國(guó)由于市
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優(yōu)步事故引發(fā)的思考：自動(dòng)駕駛真的安全嗎？

盡管本次優(yōu)步的事故令人遺憾，但自動(dòng)駕駛無(wú)疑是大勢(shì)所趨，還需利用更多先進(jìn)技術(shù)，持續(xù)提升車(chē)輛的安全性。
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中國(guó)計(jì)劃10年內(nèi)部署3000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē) 采用自主芯片

　　據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)希望在十年內(nèi)部署3000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這在中國(guó)催生了一個(gè)新興的芯片行業(yè)，涌現(xiàn)出地平線(xiàn)機(jī)器人(Horizon Robotics)等致力于為這些汽車(chē)打造“大腦”的公司。　　眼下，自動(dòng)駕駛時(shí)代已是大勢(shì)所趨，但同時(shí)國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端也帶來(lái)了不確定性。總部位于北京的地平線(xiàn)公司希望瞄準(zhǔn)英偉達(dá)和Mobileye等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)為中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)供應(yīng)芯片。據(jù)研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，到2021年，全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片行業(yè)的年?duì)I收將增長(zhǎng)超過(guò)一倍，至50億美元。　　中
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