自動(dòng)駕駛文章最新資訊

自動(dòng)駕駛時(shí)代已來(lái)，高功耗仍然是產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)

　　隨著人工智能的快速崛起，各種AI芯片、軟件算法也在屢屢突破，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的聲音變得越來(lái)越響亮。近日在巴塞羅那的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，華為并沒(méi)有推出新手機(jī)，而是用旗艦手機(jī)做了一件引人關(guān)注的事情，讓一臺(tái)Mate 10 Pro控制一輛保時(shí)捷。　　華為Mate 10 Pro搭配自家研發(fā)的神經(jīng)處理單元(NPU)，可以執(zhí)行智能識(shí)物和分析路況并告訴自動(dòng)駕駛汽車(chē)在路上行駛?cè)绾巫鞒龇磻?yīng)。在試乘演示過(guò)程，華為在路上放置了畫(huà)著自行車(chē)、狗和足球的三種障礙板，Mate 10 Pro充分利用NPU這種圖像識(shí)別能力，成功獲取障礙
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自動(dòng)駕駛與5G并進(jìn) 中國(guó)無(wú)人車(chē)今年將量產(chǎn)

　　正在巴塞羅那舉辦的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，通過(guò)華為手機(jī)操控的一輛保時(shí)捷賽車(chē)，引起各國(guó)媒體的興趣。這輛無(wú)人車(chē)行駛時(shí)，能避開(kāi)突然出現(xiàn)的自行車(chē)和狗。本屆世界移動(dòng)通信大會(huì)上，自動(dòng)駕駛由于與5G密切相關(guān)，成為許多公司展示的亮點(diǎn)。中興也在會(huì)上宣布，與高通合作推動(dòng)新一代車(chē)用通信網(wǎng)。　　“如果把操作系統(tǒng)比作智能汽車(chē)的大腦，那么通信網(wǎng)絡(luò)就是大動(dòng)脈。”中國(guó)移動(dòng)研究院研究員陳志剛說(shuō)，“一輛智能汽車(chē)每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量以G為單位，目前的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是無(wú)法滿(mǎn)足的。因此從5G開(kāi)始，從空口技術(shù)到網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
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自動(dòng)駕駛和智慧城市的世界里 5G真是最后缺的那一環(huán)嗎？

5G的噱頭主要聚焦在網(wǎng)速的提高上，但這是物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等應(yīng)用案例的關(guān)鍵嗎?
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專(zhuān)家預(yù)測(cè)2040年自動(dòng)駕駛將進(jìn)入新階段

　　“2040年，我們將迎來(lái)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛階段。”前不久，在新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟主辦的2017年會(huì)暨“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物·數(shù)據(jù)融合”論壇上，清華大學(xué)汽車(chē)系主任楊殿閣表達(dá)了自己對(duì)于智能汽車(chē)的預(yù)測(cè)。　　楊殿閣表示，智能汽車(chē)將驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，也是出行方式的變化。他認(rèn)為，2020年到2025年是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要時(shí)間點(diǎn)。　　“歐盟關(guān)于智能汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)把2020年作為智能汽車(chē)從駕駛輔
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浙江將建設(shè)超級(jí)高速公路，全面支持自動(dòng)駕駛

　　日前,浙江省官方表示將要在已經(jīng)分段批復(fù)的杭甬復(fù)線(xiàn)高速公路——杭紹甬高速公路上建設(shè)全國(guó)首條超級(jí)高速公路,值得一提的是,這條超級(jí)高速公路未來(lái)還將全面支持自動(dòng)駕駛。　　據(jù)悉,浙江省將在這條超級(jí)高速公路上構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái),通過(guò)智能系統(tǒng)、車(chē)輛管控,有效提升高速公路運(yùn)行速度,使車(chē)輛平均運(yùn)行速度提升20—30%。　　在智能化的基礎(chǔ)上,超級(jí)高速公路將提高系統(tǒng)安全性,目標(biāo)是把事故危害降到最低。
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給全自動(dòng)駕駛汽車(chē)洗車(chē)絕對(duì)是一場(chǎng)噩夢(mèng)

　　幾十年來(lái)，汽車(chē)清洗一直是自動(dòng)化的，但開(kāi)發(fā)全自動(dòng)汽車(chē)的公司告訴人們，只能依靠傳統(tǒng)的人工清洗才能確保汽車(chē)或者卡車(chē)的正常運(yùn)行狀態(tài)。　　專(zhuān)家認(rèn)為，使用傳統(tǒng)的手工清洗全自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題。　　比如，肥皂渣或水漬會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車(chē)“眼盲”。傳統(tǒng)的洗車(chē)刷太重會(huì)引起車(chē)輛的傳感器震動(dòng)，干擾它們的校準(zhǔn)和準(zhǔn)確性，甚至?xí)?dǎo)致價(jià)值10萬(wàn)美元(約合人民幣63.5萬(wàn)元)的傳感器損壞。　　通常，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的比普通汽車(chē)需要更頻繁地清洗干凈，因?yàn)閭鞲衅鞅仨殯](méi)有遮擋物，泥土、死蟲(chóng)、鳥(niǎo)糞或水
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限制自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的五大因素

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展與推動(dòng)或許并不如各大車(chē)企及技術(shù)公司所預(yù)料的那么樂(lè)觀(guān)，各種問(wèn)題需要一一解決。
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法規(guī)“松綁”自動(dòng)駕駛將上路李彥宏的罰單或成歷史

　　現(xiàn)在車(chē)非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺(jué)非常不錯(cuò)。”2017年7月5日，李彥宏趕赴百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)主持人與他進(jìn)行了視頻連線(xiàn)，他對(duì)場(chǎng)內(nèi)觀(guān)眾如此描述在車(chē)內(nèi)的“駕駛”體驗(yàn)。視頻顯示，李彥宏并沒(méi)有坐在正駕駛位置上，而是坐在副駕。　　這一“無(wú)人駕駛”新聞在引發(fā)人們驚呼和期待的同時(shí)，與現(xiàn)實(shí)的“碰撞”也變得格外有趣：北京市公安局交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)交通法規(guī)不允許無(wú)人駕駛車(chē)輛上路行駛，他們已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。最終
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2017，自動(dòng)駕駛走到了哪？

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全世界的科技和汽車(chē)企業(yè)一致認(rèn)同的未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。為了鋪占市場(chǎng)，各大公司都不愿意在此領(lǐng)域丟失機(jī)會(huì)，所有多多少少都有涉水自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。
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走向人工智能時(shí)代，百度的延承和蛻變

　　被質(zhì)疑、被原罪、被抹黑，2016年的百度看起來(lái)像是經(jīng)歷了“水逆期”，但僅僅在2017年一年的時(shí)間，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)排名前三的科技巨頭已然完成了一場(chǎng)華麗的轉(zhuǎn)身。　　從百度發(fā)布了2017年財(cái)報(bào)來(lái)看，總營(yíng)收達(dá)到848億元(約合130.3億美元)，較2016財(cái)年增長(zhǎng)20%;移動(dòng)營(yíng)收在百度2017財(cái)年總營(yíng)收中占比為73%，高于2016財(cái)年的63%。業(yè)已爬出谷底，走向頂峰。　　百度在2017年的變化可謂煥然一新，陸奇加入百度一周年，百度“All in AI”也過(guò)去
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為避免利益沖突，馬斯克宣布退出OpenAI

　　據(jù)外媒報(bào)道，本周二，OpenAI 宣布，馬斯克(Elon Musk)將從該組織離職，從而回避因特斯拉工作而可能造成的利益沖突。　　2015 年，馬斯克創(chuàng)建了人工智能公司 Open AI，Y Combinator 總裁 Sam Altman 和特斯拉 CEO 馬斯克將共同擔(dān)任 OpenAI 的聯(lián)席主席。馬斯克表示該公司不以追求利潤(rùn)為目標(biāo)。他希望發(fā)揮人工智能的最大潛力，然后將它分享給想要使用人工智能技術(shù)的每一個(gè)人。國(guó)外知名科技媒體《連線(xiàn)》雜志曾發(fā)表評(píng)論文章，稱(chēng)開(kāi)源的 Open AI 的成立將人工智能
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盡管進(jìn)度突飛猛進(jìn)，但自動(dòng)駕駛的商業(yè)化依舊有諸多難點(diǎn)

自動(dòng)駕駛在硬件、算法等核心技術(shù)日趨成熟,相關(guān)法律法規(guī)體系不斷完善的大背景下,正逐漸從車(chē)企、零部件企業(yè)和科技公司爭(zhēng)相搶占的熱點(diǎn)技術(shù),變?yōu)榕c大多數(shù)消費(fèi)者出行息息相關(guān)的民生熱點(diǎn),越來(lái)越深入普通大眾的生活。
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馬斯克：激光雷達(dá)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必備

　　伊隆·馬斯克的自動(dòng)駕駛愿景與許多特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，他一直堅(jiān)持認(rèn)為，激光雷達(dá)(LiDAR)并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心組成部分。這在專(zhuān)家中引起了很多爭(zhēng)論，包括前特斯拉員工在內(nèi)的很多人都對(duì)此表示懷疑。　　　　馬斯克在今天的特斯拉季度財(cái)報(bào)中表示：“我們必須非常好地解決無(wú)源光學(xué)圖像識(shí)別問(wèn)題，以便能夠在任何環(huán)境和任何條件下行駛。在你已經(jīng)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，主動(dòng)光學(xué)技術(shù)——也就是激光雷達(dá)的意義在哪里?在我看來(lái)，這是懶惰，會(huì)迫使企
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埃隆馬斯克：反對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用激光雷達(dá)

　　據(jù)外媒報(bào)道，埃隆·馬斯克在自動(dòng)駕駛方面的觀(guān)點(diǎn)與特斯拉的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，馬斯克堅(jiān)持認(rèn)為激光雷達(dá)不是其戰(zhàn)略的核心部分。　　　　馬斯克的這一觀(guān)點(diǎn)在行業(yè)專(zhuān)家之間引起了廣泛的爭(zhēng)論，甚至包括前特斯拉員工也不同意其觀(guān)點(diǎn)，他們不認(rèn)為全自動(dòng)駕駛不需要激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)。　　馬斯克在本周三的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示：“我們必須很好的解決被動(dòng)光學(xué)圖像識(shí)別技術(shù)，以便能夠在任何環(huán)境和條件下完成自動(dòng)駕駛。當(dāng)被動(dòng)光學(xué)圖像識(shí)別被很好的解決以后，主動(dòng)光學(xué)圖像識(shí)別，即激光雷達(dá)的意義在哪
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交通部肯定自動(dòng)駕駛正起草技術(shù)規(guī)范和測(cè)試指導(dǎo)文件

　　在2月7日國(guó)新辦舉行的“四好農(nóng)村路”建設(shè)和交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在會(huì)上表示：“交通部高度重視自動(dòng)駕駛技術(shù)，正在積極推動(dòng)技術(shù)研究，同時(shí)，也在編制規(guī)劃，起草相關(guān)技術(shù)規(guī)范。” 　　李小鵬說(shuō)，總結(jié)下來(lái)，自動(dòng)駕駛有以下幾個(gè)好處，一是提高駕駛安全性，而是提高效率，三是更加環(huán)保，四是服務(wù)質(zhì)量更高、體驗(yàn)更好。而且，無(wú)人駕駛技術(shù)還能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，是重大的發(fā)展領(lǐng)域。　　目前，交通部正在積極推動(dòng)技術(shù)研究，也在編制規(guī)劃，起
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