自放電是鋰離子電池的固有現象。正常的電池每月自放電率約為 1% 的荷電狀態（SOC）。這一數值受電池溫度、荷電狀態以及電極材料影響，而異常的高自放電率則是電池存在缺陷的標志。電池出現這類缺陷的原因可能包括：電極或電解液材料存在問題、電池內部混入有害金屬雜質、隔膜出現故障，或是鋰枝晶生長。這些缺陷的誘因涵蓋生產工藝控制不當、電池過充過放，以及高溫環境影響等。點擊此處，查看一則關于自放電異常根因的趣味案例。為實現高良率的優質生產流程，工廠會對自放電超標的電池進行篩選剔除。除自放電檢測外，生產環節還會測量電池容
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鋰離子電池降解的研究正在挑戰長期以來關于高能陰極失效原因的假設，這對電動汽車安全和壽命優化具有重要意義。阿貢國家實驗室與芝加哥大學普利茲克分子工程學院的聯合團隊發現了單晶正極材料中獨特的機械降解路徑，這與傳統多晶設計中存在根本不同。對于研究電池材料、電池設計或電動汽車平臺的讀者來說，這些發現具有相關性，因為它們表明隨著行業向單晶陰極的轉變，一些現有設計規則可能會被誤用。這可能影響未來的材料選擇、資格策略以及成本、壽命和安全之間的權衡。為什么單晶陰極的降解方式不同富鎳層氧化物陰極廣泛應用于鋰離子電池，但多晶
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這種可充電電池使用鋰和鈹作為電極。來源：luchschenF/Shutterstock全球對高能耗、經濟性和環保可持續電池的推動，使鋰硫（Li–S）系統成為下一代儲能研究的核心。鋰-S電池的理論能量密度幾乎是當今鋰離子電池的10倍，且化學成分不含鈷和鎳等稀缺金屬，承諾提供輕便、經濟且環保的電力解決方案。但經過二十年的研究和數千篇發表，一個揮之不去的問題依然存在：鋰-硫電池是否終于接近商業化？為什么Li–S很重要Li–S技術的核心是兩種簡單的活性材料：S陰極和鋰金屬陽極。能量密度：鋰-S電池理論上可達到26
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作為全球電池制造商審計師，馬里蘭大學機械工程師 Michael Pecht 經常走訪一塵不染的生產車間。“就像你能想象到的最潔凈的醫院 —— 達到半導體級別的潔凈度。” 他說。但他也見過無數截然相反的場景：在數十家接受審計的電池工廠里，員工在生產線旁澆花，或在可能導致顆粒物和污染物進入電池組件、影響性能與安全的區域吸煙。遺憾的是，這些場景僅僅是冰山一角。Pecht 表示，他見過組裝簡陋、幾乎沒有安全裝置的鋰離子電池，更糟的是還有大量徹頭徹尾的假冒產品。這些假貨可能是手工制作或工廠量產，偽裝成全球知名品牌的
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電池熱失控（TR，Thermal Runaway）一旦觸發，在適當條件下會迅速演化為起火、爆炸，甚至導致整車燒毀。那么，電池究竟是如何從一個輕微的內部缺陷或外部濫用損傷，逐步演化成失控的高溫鏈式反應？本篇文章將從觸發誘因、內部化學反應過程、外部熱失控演化階段三個部分，結合溫度節點、主控反應機制，整理總結鋰離子電池熱失控的過程。1 熱失控的濫用條件通常，鋰電池的熱失控是受到3 種濫用的影響而引起的，分別是機械濫用、電濫用、熱濫用。機械濫用通常由外力作用引起，如碰撞、擠壓或穿刺，可能導致電池內部結構損壞，進而
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隨著物料搬運和地面支持設備行業采用鋰離子電池和戶外充電基礎設施，他們需要在設計電池連接器時考慮到創新的密封和熱管理解決方案。這是一篇由兩部分組成的文章的第一部分，探討了向鋰離子技術的轉變及其對連接器設計的影響。下一部分將重點介紹密封要求、熱注意事項以及工程師在為戶外和快速充電環境選擇連接器時應優先考慮的關鍵功能。鋰離子 （Li-ion） 電池將為未來的非公路設備提供動力。越來越多的物料搬運和機場運營商正在從內燃機 （ICE） 和鉛酸電池系統過渡到更高效的鋰離子解決方案。在運營效率提高、可持續發展計劃和鋰離
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韓國東國大學的研究人員最近發布了一種新型混合負極材料的初步細節，他們將其描述為“鋰離子電池技術的重大突破”。它可以提高現有制造設施中生產的電池的性能、容量和壽命。新的負極材料通過納米工程結構實現了這些改進，該結構將氧化石墨烯的卓越導電性與鎳鐵化合物的儲能能力相結合。他們的研究發表在《化學工程雜志》上1 描述了一種分層異質結構復合材料，可在納米級優化材料界面（圖 1）。與使用傳統負極材料的電池相比，它顯著提高了儲能容量和長期循環穩定性。圖1. 韓國東國大學開發了一種獨特的納米組裝工藝，可生產用于高
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浦項科技大學 （POSTECH） 化學系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創造一種既穩定又具有商業可行性的基于凝膠電解質的電池方面取得了突破。他們的研究最近發表在國際期刊 Small 上。鋰離子電池廣泛用于便攜式電子產品和儲能，包括電動汽車。然而，這些電池中使用的液體電解質存在重大的火災和爆炸風險，這促使人們不斷進行研究，以尋找更安全的替代品。一種選擇是半固態電池，它代表了具有液體電解質的傳統鋰離子電池和固態電池之間的中間地帶。通過使
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鋰離子電池因其極具吸引力的性能和成本指標，目前已廣泛應用于各類便攜式設備中。然而，其必須具備精確的充放電控制才能保證安全；這就要求實施電池管理系統。本文將圍繞這一問題展開討論，并介紹一種既經濟高效又能為用戶帶來額外益處的集成解決方案，包括荷電狀態（SOC）和健康狀態（SOH）監測等。回顧歷史，曾被考慮用于電池的化學成分可謂五花八門，或許已有數百種之多——從意大利科學家Alessandro Volta于1800年左右發明的原始銅鋅紙板原電池，到常見的可充電鉛酸電池，再到能夠在90秒內為電動汽車充滿電的奇異（
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Source: Getty Images/ Petmal知名的跨國礦業和金屬加工集團斯班-靜水日前宣布了關于桑杜維爾鎳精煉廠及其前驅體陰極活性材料（pCAM）項目的最新進展，旨在擴大其在歐洲電池供應鏈中的布局。斯班-靜水于2022年收購了桑杜維爾精煉廠，并計劃改造該工廠用于生產硫酸鎳，以滿足歐洲電池生態系統的需求。繼3月開展了一項概括研究之后，目前正在進行預可行性研究（PFS），旨在評估通過一種新型內部氯化工藝生產前驅體陰極活性材料的可行性。這種工藝更高效和環保，并且在桑杜維爾工廠的實驗室規模生產中已展示
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今天給大家分享的是：鋰離子電池電路負載共享設計的優缺點。一、鋰電池設計-不應該做什么？在設計第一個鋰離子電池充電器時，你的第一直覺設計可能是下面這個圖，簡單明了，但是將負載與電池并聯會有很多潛在的問題和危險。鋰離子電池設計圖很多鋰離子電池充電器Datasheet實際上建議下面這種方案。BQ2410C充電芯片的Datasheet顯示了與電池并聯的負載。【BQ24103ARHLR PDF數據手冊】_中文資料_引腳圖及功能_(德州儀器 TI)-采芯網與電池并聯的負載這個設置在某些情況是適用的，但是對大部分設計都
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據日本電池制造商松下能源發布的一篇新聞稿，該公司已與印度石油公司（IOCL）簽署了一份具有約束力的投資意向書，并就成立合資企業生產圓柱形鋰離子電池展開討論。值得注意的是，印度石油公司是印度最大的國有石油生產公司。該公司的目標是到2046年實現凈零排放，這與印度政府到2070年實現該地區凈零排放的計劃保持一致。Source: Getty Images分析觀點深度解析此次合作是由印度市場對電動兩輪車和三輪車電池以及儲能系統（ESS）的預期需求擴大推動的。印度擁有14億人口，預計未來幾年將成為世界第三大經濟體，
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全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發出一款可實現高性能打印并節能約30%的、由１節鋰離子電池（3.6V）驅動的新結構熱敏打印頭“KR2002-Q06N5AA”。 近年來，隨著物流行業的發展而普及的便攜式標簽打印機以及電子貨幣支付的發展而普及的支付終端變得越來越重要。在便攜式標簽打印機和支付終端等便攜式熱敏打印機領域，由于打印速度和打印質量的關系，由2節鋰離子電池驅動的機型是主流產品。如果打印機能夠用1節鋰離子電池供電，就可以做得更小、更輕，同時還可以更節能。而另一方面，通過1節
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在電子領域，尤其是汽車行業，對高達48伏直流高性能解決方案的需求不斷增長。為了可靠地保護更高的工作電流，碩特UHP保險絲是最佳選擇。 這款卓越的組件經過精心設計，可在兩倍額定電流的情況下斷開電路，一切最多只要15秒就可以完成。這是游戲規則的改變者：與行業標準保險絲相比，UHP 保險絲可將最壞情況下的功率顯著降低六倍以上。其創新設計令人印象深刻，在安全超低電壓(SELV)級別提供達3,000 安培的極高斷路容量。這種多功能性將其可用性擴展到汽車領域之外，使其成為數據中心、電信應用甚至重型電動工具等應用值得信
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恩智浦新一代電池管理系統IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設計穩健性，可增強電池管理系統的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統的可用容量并提高安全性。 中國天津——2023年10月24日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優化電池管理系統（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，
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鋰離子電池介紹
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：
鋰電池：存在鋰單質。
鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態有機溶劑。
歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成 [
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