- 自從一位特斯拉Model S用戶在佛羅里達州出現(xiàn)致命事故之后，公司就決定放棄之前與專業(yè)自動輔助駕駛技術公司Mobileye的合作。而現(xiàn)在根據來自Recode的消息稱，特斯拉很有可能在內部開始研發(fā)屬于自己的計算機視覺芯片系統(tǒng)。
在季度財報電話會議中，Mobileye的首席技術官Ammon Sashua表示，無論是否繼續(xù)與特斯拉保持合作關系，公司都將繼續(xù)對自己的防碰撞系統(tǒng)進行優(yōu)化和升級，未來Mobileye將繼續(xù)與汽車廠商合作，而不僅僅是提供一個OEM的解決方案。
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- 近日，一條關于美國特斯拉車主采用自動駕駛模式行車后出事故并在事故中死亡的消息傳遍了全球。作為全球第一起自動駕駛汽車事故，將成為全球無人駕駛汽車發(fā)展的轉折點，有人認為該事故將導致無人駕駛汽車的普及減速，也有人認為無人駕駛汽車不該上路，更有人擔心無人駕駛汽車出事故誰擔責?
無人駕駛汽車不會因車禍而減速
如今，不管是國外汽車巨頭，還是國內的長安等自主車企，都紛紛研發(fā)和推出了無人駕駛技術，長安汽車甚至宣稱高速路況版的無人駕駛汽車將于2018年上市。無人駕駛汽車一定是未來
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- 絕大多數(shù)人，包括一些專家，他們認為無人駕駛汽車在未來數(shù)十年時間的發(fā)展速度依然不會太快。但他們嚴重低估了事實，據預測到2025年，無人駕駛汽車將會變得非常普遍，甚至“壟斷”汽車市場;而到2030年，它們會為人民的生活帶來巨大的變化，其他任何創(chuàng)新都無法與之媲美：
它們會造成大量失業(yè)，并從根本上顛覆目前的經濟結構;
但同時，無人駕駛汽車又能解決絕大部分環(huán)境問題，挽救每年成千上萬死于車禍的生命;
還能提升數(shù)百萬小時的生產力，創(chuàng)造出人們無法想象的全新行業(yè)。
實際上
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- 特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot背后的技術支持方是Mobileye，不過近日后者表示，合約期滿后將不再為特斯拉提供技術支持。
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- 相比埋頭于技術與銷量的比亞迪，特斯拉更擅長的是市場品牌管理與研發(fā)推廣。那到底他們是如何促進新能源汽車發(fā)展?其產量、銷量以及市場份額又有哪些不同?
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- 2013年，特斯拉在一開始進入中國的時候，中國的市場確實看起來很美。相較于美國市場汽車保有量幾乎已經接近飽和來講，中國的市場幾乎可以說是無限廣闊且勢不可擋。
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- 特斯拉汽車公司2016年7月22日在其官方博客上發(fā)布了該公司第二個業(yè)務計劃《MasterPlan，PartDeux》，并附有該公司首席執(zhí)行官(CEO)兼董事長伊隆·馬斯克(ElonMusk)的署名。
特斯拉首先提到了已經發(fā)布的第一個業(yè)務計劃。該公司稱，現(xiàn)有業(yè)務計劃由4個階段組成，是對過去10年內基本上可以實現(xiàn)這些目標的預測，同時還提到了必須按照這樣的順序來實施計劃的原因。此次明確提出了今后如何在此基礎上推進業(yè)務的大方向。
值得關注的是，第一個計劃在最后提到了光伏發(fā)電相關業(yè)務的
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- 美國特斯拉汽車公司近日公布了一份“升級版”發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃的內容直指新能源可持續(xù)發(fā)展、產品多樣化和無人駕駛技術等的開發(fā)和升級，正逐漸從單一汽車市場向產品多樣化、能源可持續(xù)化的方向發(fā)展。這四大動作如果都投入實施，將在很大程度上改變人們出行的模式。
作為新能源動力汽車的領跑者、無人駕駛概念的先行者，美國特斯拉汽車公司近日公布了一份“升級版”發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃的內容直指新能源可持續(xù)發(fā)展、產品多樣化和無人駕駛技術等的開發(fā)和升級，正逐漸從單一汽車市場向產品多樣
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特斯拉
- 7月20日，馬斯克披露了《特斯拉秘密總體規(guī)劃》。這一次，馬斯克向我們描繪了一個更加美麗的未來：建造一家可再生能源企業(yè)，在用戶的屋頂安裝太陽能，與電池存儲設備無縫對接，然后擴充汽車生產線。未來，馬斯克要提供重型卡車、大型乘用交通工具。在總體規(guī)劃中馬斯克還不斷強調自動駕駛汽車的重要性。
事實上，用“電池產品與太陽能屋頂”打造一個系統(tǒng)只是馬斯克計劃的第一步。未來，馬斯克希望系統(tǒng)可以籠絡獨立用戶(更準確地說是屋主)，將業(yè)務轉變成公共事業(yè)。正因如此，馬斯克才希望特斯拉能夠收購Sol
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- 7月20日，馬斯克在特斯拉的官方網站更新了一篇博客，正式公布了特斯拉戰(zhàn)略的完整計劃，繼之前大家所了解的特斯拉三步曲之后，馬斯克補充了最重要的一條信息：提供太陽能電力，并強調，這十年間，太陽能電力的規(guī)劃一直在特斯拉的戰(zhàn)略藍圖里。
在之前發(fā)布的特斯拉CTO斯特勞貝爾的一篇演講(必讀|斯特勞貝爾講述特斯拉如何重構本世紀電網)里，我們曾經提出，特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉之所以選擇以汽車作為入口，是因為"運輸行業(yè)是使用化石燃料最集中的領域，化石燃料能源中的95%驅動著這個星球上所有的人、貨
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- 對于很多人來說，特斯拉這個名字并不陌生，不過很少有人知道，特斯拉已經成立13年了。那個時候，特斯拉的CEO還不是馬斯克。
特斯拉由硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)一手創(chuàng)立，目標就是制造新能源汽車。
2006年八月，特斯拉發(fā)布公告表示正在進行一項“超級計劃”，內容總結如下：
開發(fā)一款運動汽車;
用打造運動汽車的錢開發(fā)一款平價的汽車;
再用這些錢開發(fā)更實惠的汽車;
這輛車除了具備以上特點，它
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- 特斯拉CEO馬斯克此前在推特上發(fā)文，稱即將推出特斯拉規(guī)劃2.0，就在剛剛，IT之家獲悉特斯拉規(guī)劃2.0已經發(fā)布，本文為其內容節(jié)選。特斯拉未來的規(guī)劃主要分為四個方面：
太陽能動力汽車
特斯拉將開發(fā)集成太陽能發(fā)電裝置的車頂，該公司不僅僅要做到太陽能技術的集成，同時又要兼具美感。此外，馬斯克暗示太陽能發(fā)電汽車將會擁有手機應用與之匹配，將用戶與汽車完美融合。
加速特斯拉產品線建設
馬斯克指出，特斯拉將覆蓋絕大部分消費級市場，從低端到高端都將有相應的Model汽車產品推出。同時他也指出，
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- 從電動汽車強國的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀不難看出，要想電動汽車真正普及，最重要的是電動汽車的續(xù)航及使用體驗，加快充電設施的互聯(lián)互通以及打造加油站式的無處不在的充電圈。
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- 業(yè)內認為，當特斯拉的Gigafactory完全完工上線，鋰電池價格一定會大跌。事實上，還不用等到Gigafactory來破壞行情，鋰電池價格已經開始加速往下。據鋰電池采購大戶、能源儲存系統(tǒng)商Stem的技術總監(jiān)拉許強生(Larsh Johnson)表示，該公司采購價格比起18個月前，已經大降了70%。
這是因為幾家鋰電池的巨頭，早在特斯拉的Gigafactory之前，就已經積極擴產，彼此殺價搶市，包括LG化學、Panasonic、三星，整個亞洲到處都有大規(guī)模鋰電池工廠生產電動車用鋰電池包，或是使用
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- 美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術的設計、操作及測試方面的內容明細，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術。
NHTSA正在調查該起事故，對該項自動駕駛技術開展持續(xù)性調查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。
本周二，該機構公布了長達9頁的調查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數(shù)周內提交相應文件，對調查問題作出回應。
駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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特斯拉 介紹
特斯拉汽車公司(Tesla Motors)是一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，以美國硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。特斯拉由斯坦福大學的碩士輟學生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roa [
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