供應(yīng)鏈 文章 最新資訊
歐盟政策轉(zhuǎn)變使REEVs加速到2030年銷量翻倍
- 歐盟計劃調(diào)整 2035 年內(nèi)燃機(jī)禁令相關(guān)政策，此舉將重塑電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。集邦咨詢的最新研究顯示，這一監(jiān)管政策的調(diào)整，有望在未來十年大幅推動增程式電動汽車的市場普及速度。對于關(guān)注汽車電動化、電力電子及半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的讀者而言，這一產(chǎn)業(yè)動態(tài)意義重大。該政策調(diào)整不僅將影響汽車架構(gòu)設(shè)計與整車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，還將對汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中電池、功率模塊及各類應(yīng)用材料的發(fā)展產(chǎn)生直接影響。監(jiān)管政策松綁，增程式電動汽車發(fā)展前景向好集邦咨詢發(fā)布的報告顯示，預(yù)計到 2030 年，全球增程式電動汽車年銷量將達(dá)到 300 萬輛，約為
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臺積電、聯(lián)合電和ASE如何在本地多元化供應(yīng)鏈。
- 先進(jìn)Echem材料公司董事長陳溫顯表示：“對于一家小公司來說，進(jìn)入芯片材料行業(yè)的風(fēng)險就像搶劫銀行一樣：你要么成功，要么就無法生存，”該公司幸存下來，“失敗很可能意味著公司倒閉。你必須在向潛在客戶提交樣品的同時開始擴(kuò)大生產(chǎn)能力，這樣通過資格認(rèn)證后就能開始交付。但如果你通過驗證流程失敗，你就完了。”陳說：“我們團(tuán)隊整整一年都向一家領(lǐng)先的芯片制造商提交樣品，卻沒有收到任何反饋，有一度我的工程團(tuán)隊幾乎想放棄，”陳說，“我告訴他們，只要潛在客戶不讓我們停止，我們就應(yīng)該繼續(xù)寄樣品。” 該公司的產(chǎn)品現(xiàn)已用于臺
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蘋果主導(dǎo)供應(yīng)鏈的時代正在終結(jié)
- “蘋果不再是硬件領(lǐng)域的引力中心，”Circular Technology全球研究與市場情報主管布拉德?加斯特沃思（Brad Gastwirth）表示，“蘋果的出貨量依然巨大，品牌實力也無可匹敵。但該公司不再是晶圓廠、基板制造商或關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的‘錨定客戶’。這是一個根本性的變化。”十多年來，蘋果一直處于科技供應(yīng)鏈的中心 —— 憑借其巨大的規(guī)模，它能夠決定價格、鎖定產(chǎn)能，并主導(dǎo)從芯片、內(nèi)存到底板和封裝等各類供應(yīng)商的發(fā)展路線圖。但現(xiàn)在這個時代正在終結(jié)。供應(yīng)商會追隨資金而去，越來越多的巨額資金正來自AI和云巨
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售價僅1.7元！STC高性價比車規(guī)級MCU重塑汽車電子供應(yīng)鏈格局
- 在全球車規(guī)級MCU（微控制器單元）市場中，國際大廠長期占據(jù)主導(dǎo)地位，其產(chǎn)品價格普遍高于3美元，且交期漫長，給汽車電子產(chǎn)業(yè)尤其是中小車企及后裝市場帶來了巨大的成本和時間壓力。國產(chǎn)MCU領(lǐng)軍企業(yè)STC強(qiáng)勢突圍，繼2組CAN / 3組LIN高穩(wěn)定低價的車規(guī)MCU,STC32G12K128推出后，STC高可靠MCU已在一汽/紅旗/北汽/東風(fēng)/嵐圖/長安/吉利/比亞迪/依維柯/慶鈴等頭部車企長期廣泛應(yīng)用,現(xiàn)又推出了超低價車規(guī)MCU，STC32G8K64,RMB1.7, 以“低價/高穩(wěn)定/現(xiàn)貨”的硬核實力，引領(lǐng)汽車電
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供應(yīng)鏈自給率 傳中國下令芯片廠增產(chǎn)設(shè)備50%須為國產(chǎn)
- 芯片是中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)鍵之一，中國力求半導(dǎo)體供應(yīng)鏈自給自足。 路透社周二（30日）報導(dǎo)，3名知情人士透露，中方近日開始要求境內(nèi)芯片制造商增加產(chǎn)能時必須使用50%的國產(chǎn)設(shè)備。 雖非明文規(guī)定，但近幾個月來制造商申請興建或擴(kuò)建廠房時，政府部門已告知必須出具采購招標(biāo)證明半數(shù)設(shè)備為中國制。路透社指出，這是中國為了擺脫依賴外國技術(shù)而采取的最重要措施之一。 2023年美國針對技術(shù)出口至中國大陸設(shè)限，甚至禁止向中國輸出先進(jìn)AI芯片與半導(dǎo)體設(shè)備，中國因而加速推動供應(yīng)鏈自給自足。 受這項50%規(guī)定影響，在部分仍可選購美國、日本、
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chiplet能否拯救半導(dǎo)體供應(yīng)鏈？
- 我們制造的半導(dǎo)體數(shù)量比以往任何時候都多，但不知為何，這仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。需求持續(xù)增長，這得益于人工智能在我們?nèi)粘Ｉ钪械呐d起，但生產(chǎn)仍面臨瓶頸。問題不僅僅是規(guī)模問題;更歸根結(jié)底，是整個制造業(yè)的結(jié)構(gòu)。目前，半導(dǎo)體行業(yè)高度集中，依賴于少數(shù)幾家晶圓廠。除此之外，地緣政治日益復(fù)雜，每個人都希望成為開發(fā)這些先進(jìn)芯片的中心。然而，只有少數(shù)國家具備實現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)知識和原材料。小芯片（chiplet）登場，這是一種模塊化、可混搭的構(gòu)建模塊，它們被評為麻省理工技術(shù)評論2024年十大突破性技術(shù)之一。它們?yōu)橹圃爝^程提
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安世半導(dǎo)體引發(fā)全球供應(yīng)鏈危機(jī)將在11月集中爆發(fā)
- 10月初開始的安世半導(dǎo)體（Nexperia）動蕩引發(fā)了汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的供應(yīng)危機(jī)。由于汽車半導(dǎo)體芯片潛在短缺，全球汽車制造商再次為生產(chǎn)中斷做好準(zhǔn)備。參考汽車半導(dǎo)體供應(yīng)周期，10月各大車企只是預(yù)警危機(jī)，而11月則將深刻影響部分車企的生產(chǎn)計劃。 安世半導(dǎo)體為汽車提供各種品類的功率器件以及標(biāo)準(zhǔn)品。雖然荷蘭政府提出要跟中國談判，但涉事的安世半導(dǎo)體和聞泰科技之間并沒有緩和的跡象。歐洲汽車制造商協(xié)會本周表示，由于芯片短缺，汽車制造商即將關(guān)閉生產(chǎn)線，“這意味著裝配線停工可能只有幾天的時間了。我們敦促所有相關(guān)方
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亞洲目前掌握全球超過75%的晶片制造產(chǎn)能
- 國際信用評級機(jī)構(gòu)穆迪（Moody’s）最新發(fā)布的報告指出，亞洲目前掌握全球超過75%的晶片制造產(chǎn)能，涵蓋邏輯芯片、存儲芯片和DAO晶片（指的是分立、模擬、光電子和傳感器），以及關(guān)鍵材料的供應(yīng)鏈。半導(dǎo)體已成為東南亞地區(qū)出口和制造業(yè)增長的重要引擎，報告顯示，組裝、測試和封裝市場目前主要集中在北亞地區(qū)，但東南亞也正穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張，目前東南亞擁有的相關(guān)設(shè)施數(shù)量僅次于中國大陸和中國臺灣，預(yù)計到2032年將占據(jù)全球約24%的產(chǎn)能。去年，半導(dǎo)體占馬來西亞商品出口總額的26%，菲律賓為32%；越南的半導(dǎo)體出口占比也穩(wěn)步
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非大陸供應(yīng)鏈領(lǐng)軍12寸SiC突圍先進(jìn)封裝 中國也樂見其成
- 在AI芯片引爆先進(jìn)封裝CoWoS需求之際，市場盛傳，第三類半導(dǎo)體碳化硅（SiC）正準(zhǔn)備闖入這個高附加價值的市場。這場技術(shù)革新，預(yù)計將由「非大陸供應(yīng)鏈」率先發(fā)展，但最終卻可能為全球SiC產(chǎn)業(yè)，特別是包括中國大陸，帶來新的成長動能。 從9月的SEMICON Taiwan 2025到近期韓國的ICSCRM，12吋SiC在先進(jìn)封裝的應(yīng)用，成為產(chǎn)業(yè)熱議的焦點。半導(dǎo)體供應(yīng)鏈業(yè)者指出，12寸SiC基板打入CoWoS封裝，主要由NVIDIA與臺積電主導(dǎo)設(shè)計與運作。 考慮到地緣政治等因素，這項應(yīng)用將會從非大陸供應(yīng)鏈萌芽、茁
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甲骨文AI服務(wù)器大單一波波 ODM供應(yīng)鏈有感急擴(kuò)產(chǎn)
- 甲骨文（Oracle）AI數(shù)據(jù)中心生意火紅，繼OpenAI訂單后，又傳吃下Meta價值200億美元大單。 客戶積極往前沖，供應(yīng)鏈也加速擴(kuò)廠腳步，據(jù)傳甲骨文在臺灣遍尋供應(yīng)商，臺灣電子六哥ODM大廠們，除了原本的鴻海、神達(dá)，也新增緯穎及廣達(dá)。甲骨文是近來風(fēng)頭最盛的AI數(shù)據(jù)中心業(yè)者，日前傳出，簽下OpenAI高達(dá)3,000億美元的訂單，號稱史詩級大單，近期又傳出，甲骨文獲得Meta高達(dá)200億美元訂單，要為Meta的AI模型提供云端算力。甲骨文日前法說透露，已與三家大客戶簽下4項合約，手中未實現(xiàn)訂單高達(dá)剩余履約
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蘋果強(qiáng)推自動化雷厲風(fēng)行 供應(yīng)鏈苦吞成本含淚響應(yīng)
- 美國特朗普（Donald Trump）對等關(guān)稅風(fēng)暴看似遠(yuǎn)離，然其影響才正開始。 供應(yīng)鏈傳出，蘋果（Apple）已經(jīng)推動2年多的自動化，2025年開始「雷厲風(fēng)行」。 據(jù)悉，蘋果推動的自動化以金屬機(jī)構(gòu)件與模組為主。金屬機(jī)構(gòu)件業(yè)者指出，有別于過去蘋果會投資部分供應(yīng)鏈的生產(chǎn)設(shè)備，如今蘋果已不再投資，均由供應(yīng)鏈自行投資。 且蘋果擺明「要訂單就得自動化」。 至于初期導(dǎo)入自動化的成本拉升，沖擊毛利率等負(fù)面因子，供應(yīng)鏈只能含淚吸收。 蘋果積極推動自動化，非全數(shù)導(dǎo)入機(jī)器人，卻也成為推升機(jī)器人風(fēng)潮另一力道。 制造業(yè)
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「免關(guān)稅蘋果」下一步？ Mac供應(yīng)鏈兩大方向應(yīng)對
- 蘋果（Apple）獲美國政府豁免，產(chǎn)品可全部免關(guān)稅，各界則高度關(guān)心，此豁免是否影響蘋果供應(yīng)鏈分散進(jìn)度？目前相關(guān)蘋果供應(yīng)鏈則回應(yīng)，如果以Mac系列電腦來看，有兩大方向：供應(yīng)鏈據(jù)點持續(xù)遷往東協(xié)、繼續(xù)強(qiáng)化自動化。 熟悉蘋果Mac電腦供應(yīng)鏈人士透露，客戶仍持續(xù)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)往越南，方向不變，除已量產(chǎn)機(jī)種外，開發(fā)中機(jī)種也規(guī)劃轉(zhuǎn)移。值得留意的是，蘋果也進(jìn)一步更高度要求供應(yīng)鏈得強(qiáng)化自動化生產(chǎn)，并明確指出「若不自動化就沒訂單」。 此做法能有效提高產(chǎn)品良率，即使在不同廠區(qū)生產(chǎn)，然對供應(yīng)鏈來說，卻是個痛苦過程，因為初期
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人工智能熱潮中CoWoS 產(chǎn)能利用率僅為 60%，供應(yīng)鏈處于戒備狀態(tài)
- 有報道稱，臺積電的先進(jìn)封裝技術(shù) CoWoS 的產(chǎn)能利用率僅為 60%。這種供需錯配讓供應(yīng)鏈變得混亂。容量分配和擴(kuò)展計劃臺積電的 CoWoS 先進(jìn)封裝產(chǎn)能主要分布在臺灣的多個晶圓廠。此外，位于臺灣南部科學(xué)園區(qū) （STSP） 的前群創(chuàng) AP8 晶圓廠正在進(jìn)行擴(kuò)建和改造工作。最新、最大的先進(jìn)封裝基地是嘉義AP7晶圓廠，計劃容納八個設(shè)施，但主要集中在CoWoS上。相反，P1 專用于蘋果的 WMCM 線，P2 和 P3 專注于 SoIC，面板級封裝“CoPoS”暫定于 P4 或 P5，目標(biāo)是在 2029 年上半年量
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可重編程半導(dǎo)體在其供應(yīng)鏈中的旅程
- 現(xiàn)場可編程門陣列 （FPGA） 是半導(dǎo)體行業(yè)中一個關(guān)鍵但經(jīng)常被忽視的組件。這張交互式圖表和完整報告研究了高度集中和全球化的 FPGA 供應(yīng)鏈，突出了關(guān)鍵漏洞和戰(zhàn)略阻塞點。隨著 FPGA 對于人工智能基礎(chǔ)設(shè)施、電信、軍事應(yīng)用和汽車系統(tǒng)越來越重要，了解這個復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)對于經(jīng)濟(jì)彈性和國家安全至關(guān)重要。盡管美國在設(shè)計和電子設(shè)計自動化 （EDA） 軟件方面處于領(lǐng)先地位，但 FPGA 制造和其他類型的半導(dǎo)體生產(chǎn)仍然嚴(yán)重依賴東亞代工廠，尤其是臺積電 （TSMC）。中國對基本原材料的控制以及在組裝、測試和包裝業(yè)務(wù)中的重
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供應(yīng)鏈 介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對供應(yīng)鏈 的理解，并與今后在此搜索供應(yīng)鏈 的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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