英飛凌（Infineon）宣布，其碳化硅（SiC）功率半導體已被豐田（Toyota）新一代純電動車 bZ4X 采用。具體而言，英飛凌的 CoolSiC? MOSFET 將用于該車型的車載充電機（OBC）。對于《eeNews Europe》的讀者而言，這一消息具有重要參考價值：它表明碳化硅的應用正加速從主驅逆變器擴展至電動汽車中其他關鍵的電力轉換模塊。同時，這也凸顯了汽車制造商正越來越多地采用寬禁帶（WBG），以實現更快充電速度和更長續航里程等可量化的電動出行優勢。碳
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英飛凌宣布，其碳化硅功率半導體器件被豐田新款純電動車型 bZ4X 選用，旗下 CoolSiC 碳化硅 MOSFET 將應用于該車的車載充電器（OBC）與直流 - 直流轉換器（DC/DC）中。對于歐洲電子工程新聞網的讀者而言，這一消息清晰體現出碳化硅的應用正加速突破牽引逆變器領域，延伸至汽車核心的功率轉換模塊；同時也凸顯出車企正愈發廣泛地采用寬禁帶半導體器件，以實現電動汽車快充提速、續航提升等可量化的性能優化。碳化硅深度融入豐田電動汽車功率電子系統據官方消息，豐田此次為 bZ4X 的車載充電器和直流 - 直
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運動型、堅固型和核心型設計提供三個“情感等級”，凸顯了汽車制造商將客戶需求置于商業決策核心的重點。有人可能會說豐田2026款RAV4注定要成功。RAV4是2025年最暢銷的中型跨界車，其30年歷史中人氣持續增長。汽車專家今年早些時候告訴WardsAuto，RAV4之所以成功，部分原因是其在車輛質量上的逐步提升。其2026年產品線同時標志著該車型第六代的發布，計劃于2025年12月開始發售，豐田經銷商在今年早些時候的新聞發布會上告訴WardsAuto，豐田經銷商可以向潛在買家展示大量升級。許多改進都與技術有
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此次召回涵蓋了三十多款豐田和雷克薩斯車型。簡要摘要：豐田北美因停車輔助系統中的軟件錯誤，可能影響倒車攝像頭畫面，召回了超過100萬輛車輛。according to the National Highway Traffic Safety Administration此次召回涵蓋2022-2026年款的豐田、雷克薩斯和斯巴魯車型共21款，包括特定版本的豐田bZ4X、凱美瑞、皇冠、皇冠Signia、Grand Highlander、Highlander、陸地巡洋艦、Mirai、普銳斯、RAV4、Sienna和V
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該汽車制造商響應消費者需求，承諾推出純電動車和氫燃料電池版本。歐洲首發時提供全電動和輕度混合動力，氫燃料電池版本預計于2028年推出。 豐田汽車公司提供豐田發布了第九代Hilux中型皮卡，采用雙排座設計以滿足消費者需求，車系包括電池電動版本、現有的2.8升渦輪柴油輕度混合動力和氫燃料電池，預計于2028年進入市場。在一份新聞稿中，公司強調了其多路徑動力總成戰略，“認識到不同客戶需求和局部條件無法通過單一解決方案解決。”豐田Hilux純電動車面向要求零尾氣排放的商用車隊客戶，尤其是在適用清潔空氣法規的城市地
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推動電氣化和新時代可持續駕駛的人長期以來在電池方面一直有著噩夢，特別是它們的壽命終結。單元效率本身仍然是一個挑戰，但如果原始設備制造商必須將耗盡的壽命終結的電動汽車電池送到拆解廠，那么整體情況看起來就不那么好了。因此，豐田和馬自達一直悄悄地合作開發解決方案。他們開發了一個大規模電網儲能系統，有效地將舊汽車電池重新利用來產生新的電力。在這種情況下，你舊豐田普銳斯的電池可以幫助為馬自達在廣島的總部供電，雖然目前這只是一個相對較小的實驗，但它可能具有重大影響。這能否代表一個真正的循環電池經濟的開始？01再利用和
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豐田汽車公司宣布，他們在「全固態電池」的研發領域取得重大進展，預計明年就能推出以這種電池為動力的新一代電動車。 由于固態電池在安全性、充電效率都比現在的鋰離子電池要好上許多，因此行業專家甚至將固態電池技術譽為電動車行業的圣杯。有趣的工程（Interesting Engineering）報導，該公司透露，已經與住友金屬礦業公司合作，可以大規模生產下一代電池的正極材料。 兩家公司均表示，他們在開發關鍵電極材料方面取得了進展，固態電池的性能，將超越當今的鋰離子電池。固態電池為何重要固態電池與傳統鋰離子電池的不同
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全球知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都市）今日宣布，搭載了羅姆第4代SiC MOSFET裸芯片的功率模塊，已應用于豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION.，以下簡稱“豐田”）面向中國市場的全新跨界純電動汽車（BEV)“bZ5”的牽引逆變器中。“bZ5”作為豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司（以下簡稱“BTET”）、一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“一汽豐田”）聯合開發的跨界純電動汽車，由一汽豐田于2025年6月正式發售。此次采用的功率模塊由羅姆與正海集團的合資企業——上海海姆希科
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這家全球最大的汽車制造商首次采用了軟件定義架構，因為它尋求集中式車輛架構。豐田正在其子公司 Woven 開發的 Arene 軟件堆棧首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。該架構包括軟件開發工具包、數據基礎設施和開發工具。豐田表示，此次推出標志著邁向軟件定義汽車和零事故未來的關鍵第一步，該公司與供應商電裝成立了一家名為 Mirise 的半導體合資企業，這也是日本推動到 2028 年在量產車中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架構，并單獨實現 ADAS 安全系統和駕駛艙電子設備。然而，Arene 工具也
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近日，豐田在氫燃料電池電動汽車（FCEV）領域取得一項突破性進展，其旗下的Mirai車型獲得了基于北美充電標準（NACS）的加氫能力，這一創新舉措為解決氫燃料電池汽車加氫基礎設施不足的難題帶來了新的希望。長期以來，豐田MiraiFCEV因加氫基礎設施匱乏，市場表現不佳。數據顯示，2025年1月僅售出17輛。與之形成鮮明對比的是，特斯拉的NACS標準自2022年向其他制造商開放后，憑借其更緊湊的設計、強大的大電流充電能力，以及廣泛且不斷擴張的超級充電站網絡，受到了行業的廣泛關注。截至目前，特斯拉在美國已擁有
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據日本廣播協會（NHK）網站24日援引知情人士的消息稱，豐田汽車決定在中國上海建立一個生產電動汽車（EV）的新工廠，并計劃在該新工廠生產以豪華品牌為主的電動汽車“雷克薩斯”。日本NHK網站還稱，豐田汽車正在同中方協調用地以在上海建設工廠，新工廠預計最早將在2027年左右開始投入運轉。豐田計劃到2035年對在全球銷售的雷克薩斯實現100%電動化，到2030年銷售100萬輛電動汽車。而這座新工廠將主要生產“雷克薩斯”新車。另據《日本經濟新聞》24日報道，豐田汽車一直與中國企業組建合資公司進行汽車生產，但這次豐
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近年來，日產、豐田和本田這三大日系車企在中國市場的銷量表現不佳，在華銷量較過去三年均出現不同程度的下滑。有數據顯示，2021-2023年，日系車在華市場份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。日系車企在華銷量持續下滑，引發業界對日系品牌未來在中國市場的戰略布局和產品定位的深入思考。面對中國市場的新常態，日系車企需要加快轉型，更好地滿足中國消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。日產與其他汽車制造商一樣，由于價格競爭激烈和消費者對傳統汽油動力汽車的興趣轉移，日
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10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應商來說，那些人的工作崗位將會喪失。“在日本，有550萬人在汽車行業工作，其中很多人長期以來從事與傳統燃油發動機相關的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應商，那些人的工作崗位將會喪失。”豐田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認為消費者應該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統，而電動汽車的轉變不會向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份
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8月16日消息，在眾多開發電動汽車的傳統汽車制造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成為第一家放棄純汽油動力的汽車制造商。兩位豐田高管透露，在推出油電混合動力汽車普銳斯近30年后，豐田正計劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉為混合動力車型。整個汽車行業和監管機構普遍認為，未來汽車將全面電動化。然而，豐田堅持聚焦于混合動力汽車而非純電動汽車，持續挑戰這種主流觀點。豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認為全球純電動汽車的市場份額將最高達到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動汽車、混合動力
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5月28日，據美聯社等媒體消息，在全球大力推行電動汽車的背景下，日本汽車制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場長達三小時的演講中，豐田宣布將繼續投資和研發使用綠色燃料的傳統內燃機，這一舉動顯然與當前全球汽車行業向電動化轉型的大趨勢格格不入。盡管豐田的首席執行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對電氣化時代進行了優化”，并希望借此幫助世界實現“碳中和”目標，但此舉仍引發了不少質疑。許多觀察家認為，豐田的這一策略可能是一種保守和過時的做法，與全球減少碳排放、推動電動汽車發展的共識相悖。豐田
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豐田介紹
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation； [
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