汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

現(xiàn)代和起亞的Vision Pulse駕駛安全系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞公司（Kia）詳細(xì)闡述了一項(xiàng)名為 Vision Pulse 的駕駛員安全技術(shù)概念。該系統(tǒng)利用超寬帶（UWB）信號探測非視距（beyond direct line of sight）障礙物，旨在為復(fù)雜城市及工業(yè)環(huán)境下的碰撞規(guī)避提供支持 —— 這些場景中，攝像頭及傳統(tǒng)傳感器往往存在性能局限。對于從事汽車電子、ADAS 架構(gòu)或車載互聯(lián)領(lǐng)域的讀者而言，此次發(fā)布揭示了 UWB 作為互補(bǔ)式感知層的應(yīng)用潛力，也展示了如何在不單純依賴激光雷達(dá)（LiDAR）或
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5G無線遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)面向自動(dòng)駕駛和軟件定義車輛

隨著全球車企紛紛推進(jìn)量產(chǎn)應(yīng)用以升級車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，現(xiàn)代摩比斯正開發(fā)一款集成天線的 5G 無線通信遠(yuǎn)程信息處理解決方案（多功能遠(yuǎn)程信息處理控制單元，簡稱 MTCU），以強(qiáng)化其汽車電子業(yè)務(wù)布局。遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)是一種提升駕駛便利性的技術(shù)，通過將信息通信技術(shù)與車輛集成，可提供行駛路線導(dǎo)航、事故與防盜檢測、遠(yuǎn)程控制等功能。邁向 5G 遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)隨著移動(dòng)通信技術(shù)從 4G 向 5G 迭代，移動(dòng)出行領(lǐng)域的市場競爭日益激烈，尤其是在高規(guī)格、多功能遠(yuǎn)程信息處理產(chǎn)品的研發(fā)方面。目前，全球范圍內(nèi)大多數(shù)車輛的遠(yuǎn)程信息處理功能仍
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英飛凌與HL Klemove在軟件定義車輛平臺(tái)上保持一致

英飛凌與 HL Klemove 達(dá)成協(xié)議，深化汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作，聚焦于支持軟件定義汽車（SDV）的電子架構(gòu)開發(fā)。雙方簽署了一份諒解備忘錄，明確將在多個(gè)汽車領(lǐng)域開展聯(lián)合開發(fā)工作。對于從事汽車電子、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的讀者而言，此次合作具有重要參考價(jià)值，它清晰展現(xiàn)了半導(dǎo)體供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商正圍繞區(qū)域架構(gòu)、車載網(wǎng)絡(luò)及感知技術(shù)協(xié)同發(fā)力，而這些技術(shù)正深刻影響著軟件定義汽車項(xiàng)目推進(jìn)。軟件定義汽車架構(gòu)：區(qū)域控制與車載網(wǎng)絡(luò)根據(jù)協(xié)議，英飛凌與 HL Klemove 計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)下一代區(qū)域控制單元，將英飛凌的微控制器、功率半導(dǎo)
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CANape 內(nèi)核旨在實(shí)現(xiàn)桌面之外的可擴(kuò)展數(shù)據(jù)采集

Vector 推出了 CANape Kernel，這是一款輕量化測量核心軟件，可將基于 CANape 的數(shù)據(jù)采集功能拓展至運(yùn)行 Windows 或 Linux 系統(tǒng)的 x64 及 ARM64 平臺(tái)。該軟件定位為獨(dú)立的日志記錄引擎，無需依托完整的 CANape 桌面環(huán)境即可運(yùn)行，尤其適用于自動(dòng)化或嵌入式測量場景。對于從事汽車電子、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)以及軟件定義汽車（SDV）驗(yàn)證工作的讀者而言，這項(xiàng)發(fā)布具有重要參考意義 —— 它標(biāo)志著數(shù)據(jù)采集架構(gòu)正朝著分布式、跨平臺(tái)的方向發(fā)展，能夠部署在更貼近測
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售價(jià)僅1.7元！STC高性價(jià)比車規(guī)級MCU重塑汽車電子供應(yīng)鏈格局

在全球車規(guī)級MCU（微控制器單元）市場中，國際大廠長期占據(jù)主導(dǎo)地位，其產(chǎn)品價(jià)格普遍高于3美元，且交期漫長，給汽車電子產(chǎn)業(yè)尤其是中小車企及后裝市場帶來了巨大的成本和時(shí)間壓力。國產(chǎn)MCU領(lǐng)軍企業(yè)STC強(qiáng)勢突圍，繼2組CAN / 3組LIN高穩(wěn)定低價(jià)的車規(guī)MCU,STC32G12K128推出后，STC高可靠MCU已在一汽/紅旗/北汽/東風(fēng)/嵐圖/長安/吉利/比亞迪/依維柯/慶鈴等頭部車企長期廣泛應(yīng)用,現(xiàn)又推出了超低價(jià)車規(guī)MCU，STC32G8K64,RMB1.7, 以“低價(jià)/高穩(wěn)定/現(xiàn)貨”的硬核實(shí)力，引領(lǐng)汽車電
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CES 2026：汽車電子與物理人工智能融合

作為一名汽車分析師，我自然會(huì)關(guān)注CES上所有以汽車為中心的廠商。然而，我發(fā)現(xiàn)自己被比預(yù)期中更多的機(jī)器人相關(guān)故事所吸引。三項(xiàng)公告表明了一些不同尋常的現(xiàn)象：汽車公司在跨垂直領(lǐng)域趨同中占據(jù)領(lǐng)先地位。現(xiàn)代發(fā)布了波士頓動(dòng)力的Atlas類人機(jī)器人，目標(biāo)于2028年前工廠部署，將其集團(tuán)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)——現(xiàn)代汽車、起亞和執(zhí)行器莫比——定位為一體化機(jī)器人制造平臺(tái)。Mobileye宣布以9億美元收購類人機(jī)器人初創(chuàng)公司Mentee，首席執(zhí)行官Amnon Shashua將其定位為“Mobileye 3.0”，并推動(dòng)向“物理人工智能”邁
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onsemi 與 FORVIA HELLA 在汽車動(dòng)力 MOSFET 領(lǐng)域進(jìn)一步展開合作

Onsemi與FORVIA HELLA延續(xù)了長期的戰(zhàn)略合作，正式簽署了一項(xiàng)專注于下一代汽車動(dòng)力MOSFET技術(shù)的新長期協(xié)議。該交易重點(diǎn)在于將Onsemi的PowerTrench T10 MOSFET應(yīng)用于FORVIA HELLA的先進(jìn)汽車平臺(tái)，反映出高效且可擴(kuò)展的電力設(shè)備在車輛電氣化中日益重要。這一公告具有相關(guān)意義，因?yàn)樗鼜?qiáng)調(diào)了一級供應(yīng)商和半導(dǎo)體廠商如何將功率半導(dǎo)體路線圖與新興汽車架構(gòu)（包括分區(qū)設(shè)計(jì)和軟件定義車輛）對齊。它還為設(shè)備層面的漸進(jìn)式改進(jìn)如何影響未來車輛平臺(tái)的系統(tǒng)效率和成本目標(biāo)提供了見解。Powe
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Perodua的QV-E為大眾市場電動(dòng)車提供電池即服務(wù)

首款本土純電動(dòng)汽車，創(chuàng)新商業(yè)模式脫穎而出Perodua 正式推出其首款純電動(dòng)車型QV-E，將其作為推動(dòng)馬來西亞電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)整體布局的重要一環(huán)。這款緊湊型純電動(dòng)汽車的車身售價(jià)為 8 萬馬來西亞林吉特，電池則單獨(dú)計(jì)價(jià)銷售，車輛由 Perodua 智能移動(dòng)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。車型參數(shù)、產(chǎn)能爬坡規(guī)劃及安全配置Perodua 表示，QV-E 車型的研發(fā)投入達(dá) 8 億馬來西亞林吉特，初期月產(chǎn)能設(shè)定為 500 輛，計(jì)劃到 2026 年第三季度將月產(chǎn)能提升至 3000 輛。Perodua 總裁兼首席執(zhí)行官Dato’
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瑞薩推進(jìn)SDV路線圖，采用3nm R-Car第五代平臺(tái)

Renesas Electronics 進(jìn)一步推進(jìn)其軟件定義汽車（SDV）戰(zhàn)略，推出全新第五代 R-Car 平臺(tái)。該平臺(tái)以一款新型多域汽車系統(tǒng)級芯片（SoC）為核心，并配備更為全面的端到端開發(fā)環(huán)境。據(jù)該公司表示，此舉旨在加速高度集成、人工智能驅(qū)動(dòng)的汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)程。這一發(fā)布具有重要參考意義，它凸顯了頭部芯片廠商正致力于將高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）以及網(wǎng)關(guān)功能的運(yùn)算負(fù)載，整合到單一且具備安全能力的計(jì)算平臺(tái)上。同時(shí)，該發(fā)布也揭示了行業(yè)如何借助開放式軟件棧和早期芯片試用機(jī)會(huì)，縮短汽
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FD-SOI：用于安全汽車電子的網(wǎng)絡(luò)彈性基板

關(guān)鍵FD-SOI 技術(shù)可針對激光故障注入（LFI）提供強(qiáng)大的防御，這是一種可能危及加密和安全關(guān)鍵型硬件的精確方法。LFI 是在受控條件下探測硅漏洞的黃金標(biāo)準(zhǔn)，隨著金屬層的厚度越來越大，背面訪問的使用越來越多，這使得基板工程對于安全至關(guān)重要。FD-SOI 消除了體 CMOS 中發(fā)現(xiàn)的主要 LFI 故障機(jī)制，顯著降低了激光故障的脆弱性，并需要更多的激光射擊來誘發(fā)故障。FD-SOI 的物理彈性簡化了對 ISO/SAE 21434 等汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)性，并有助于實(shí)現(xiàn)更高的保證級別，而無需采取廣泛的額外對
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“突破電氣化邊界：高精度磁性角度傳感器與12V/48V通用驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的完美融合”

一、簡介AAS33001 是一款基于磁性圓形垂直霍爾 (CVH) 技術(shù)的 360°角度傳感器 IC，可提供無觸點(diǎn)高分辨率角度位置信息。它具有片上系統(tǒng) (SoC) 架構(gòu)，其中包括：CVH 前端，計(jì)算角位置信息的數(shù)字信號處理以及多種輸出格式：串行協(xié)議 (SPI)、脈寬調(diào)制 (PWM) 和電機(jī)換向 (UVW) 或編碼器輸出 (A, B, I)。它還包含片上 EEPROM 技術(shù)，能夠支持多達(dá) 100 個(gè)讀/寫周期，可以對校準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行靈活的編程。 AAS33001 非常適合需要 0° 至 360° 角度測
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世強(qiáng)硬創(chuàng)攜手千家原廠：車身控制域、新能源與三電系統(tǒng)等汽車電子創(chuàng)新方案呈現(xiàn)生態(tài)協(xié)同成果

在智能輔助駕駛與新能源汽車?yán)顺毕砣虻?025年，上海汽車電子技術(shù)展于8月13日至15日舉辦，成為行業(yè)前沿技術(shù)碰撞的舞臺(tái)。作為深耕電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)30年的生態(tài)平臺(tái)，世強(qiáng)硬創(chuàng)攜千家核心原廠資源，在N3館精彩亮相。展會(huì)涵蓋10大專區(qū)，包括智能駕駛、新能源與三電系統(tǒng)、車身控制域、智能座艙、高效能48V系統(tǒng)、EV新材料、車規(guī)IC、車用功率器件、車規(guī)傳感器及機(jī)器人等領(lǐng)域，完整展示了世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺(tái)代理的芯科科技、智芯科技、Littelfuse（力特）、藍(lán)海光電、Melexis（邁來芯）、圣邦微電子、地瓜機(jī)器人、京瓷、
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理想i8或許銷量不佳，但是個(gè)正確的打法

自華為和小米強(qiáng)勢入局以來，頭部新勢力蔚小理的命運(yùn)陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進(jìn)擊。小鵬或主動(dòng)或被動(dòng)地降低了與小米SU 7、YU 7同級的主力車型的售價(jià)，背負(fù)著損害汽車業(yè)務(wù)毛利率的代價(jià)，避開了與小米的爭鋒。在華為系的接連重錘之下，在連續(xù)兩年的時(shí)間里，理想汽車大部分月份的月銷量都在四五萬輛之間徘徊。蔚小理首當(dāng)其沖地受到華為和小米的沖擊，其背后的原因，可以拿蔚來汽車掌門人李斌之前點(diǎn)評特斯拉的話借花獻(xiàn)佛，言簡意賅地點(diǎn)評一下。李
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L3級汽車有哪些充分必要條件？

在華為系強(qiáng)勢壟斷了35萬元以上高端電動(dòng)車市場、小米憑借摧枯拉朽之力重塑了25-35萬元純電動(dòng)中高端汽車市場的格局之后，比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)車企和蔚小理等新勢力車企都需要直面問題，正視差距，重新尋找自己的位置。知己知彼，百戰(zhàn)不殆，在面對華為和小米這兩個(gè)具有超高流量能力、超強(qiáng)品牌力以及超強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的天選選手時(shí)，所有車企都要重新審視一下自己，看看自己手里的牌到底和小米、華為比起來有哪些不一樣的地方，可以另辟蹊徑地塑造出哪些獨(dú)到的競爭力。在7月3號的“業(yè)界首款L3級算力汽車”小鵬G7的發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車第一個(gè)
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人工智能、汽車和機(jī)器人推動(dòng)氮化鎵市場繁榮

氮化鎵（GaN）已成為功率電子市場的主要增長引擎。憑借優(yōu)越的材料特性，GaN 在高頻、高效率和緊湊型電源應(yīng)用中具有獨(dú)特優(yōu)勢，推動(dòng)多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入新一輪的技術(shù)變革。根據(jù) TrendForce 的預(yù)測，GaN 功率器件市場預(yù)計(jì)將從 2024 年的 3.9 億美元增長到 2030 年的 35.1 億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）為 44%。氮化鎵技術(shù)最初在消費(fèi)電子產(chǎn)品的快充器中獲得了關(guān)注，其高效率和功率密度使得充電器更小、更便攜。如今，氮化鎵應(yīng)用正迅速擴(kuò)展到需要更高可靠性和性能的高端工業(yè)和汽車領(lǐng)域。關(guān)鍵的新興應(yīng)
關(guān)鍵字：人工智能汽車電子氮化鎵