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AURIX? TC4x CDSP介紹及應(yīng)用

引言英飛凌微AURIX? TC4x控制器中的CDSP-Converter Digital Signal Processor是一種專門設(shè)計(jì)用于實(shí)現(xiàn)高性能可編程的數(shù)字信號(hào)處理和控制單元。其核心是Synopsys Design...

總線與網(wǎng)絡(luò) 英飛凌 AURIX TC4x CDSP 2025-01-10

AURIX? TC4x 硬件支持包助您實(shí)現(xiàn)初期開發(fā)，加速開發(fā)進(jìn)程

01前言英飛凌 AURIX? TC4x系列微控制器嵌入式代碼支持包使您能夠使用Simulink為英飛凌32位TriCore? TC1.8 AURIX? TC4x系列微控制器設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)...

總線與網(wǎng)絡(luò) 英飛凌 AURIX TC4x 2025-01-10

AURIX? TC4x GETH對(duì)時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)的支持介紹

1.前言如今以太網(wǎng)已成為所有車內(nèi)通信的主干網(wǎng)，標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)作為一種基于Best Effort的通信協(xié)議，無法應(yīng)對(duì)新一代汽車發(fā)展的一些需求，比如：時(shí)間敏感型流量和應(yīng)用；在共享網(wǎng)絡(luò)上的不同服務(wù)質(zhì)量要求(Qualities of...

總線與網(wǎng)絡(luò) 英飛凌 AURIX TC4x GETH 2025-01-10

AURIX? TC4x虛擬化技術(shù)詳解

引言在之前的《AURIX? TC4x虛擬化技術(shù)助力下一代汽車EE架構(gòu)設(shè)計(jì)》一文中，我們已經(jīng)介紹了嵌入式虛擬化的發(fā)展歷史，基本概念，使用案例，它的優(yōu)勢(shì)以及當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。接下來，我們將深入探討TC4x對(duì)虛擬化技術(shù)的硬件支持...

總線與網(wǎng)絡(luò) 英飛凌 AURIX TC4x虛擬化技術(shù) 2025-01-10

電動(dòng)汽車銷售停滯不前，插電式混動(dòng)車重新啟動(dòng)

汽車制造商做對(duì)了一件事：電動(dòng)汽車是未來。他們錯(cuò)了，假設(shè)所有這些車輛都將僅依靠電池動(dòng)力運(yùn)行，而汽油-電力混合動(dòng)力技術(shù)必將成為技術(shù)廢料堆?，F(xiàn)在，汽車制造巨頭們正在爭(zhēng)先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動(dòng)汽車計(jì)劃，重新調(diào)整工...

BMS與供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車插電式混動(dòng)車 2025-01-09

混合動(dòng)力汽車也是超級(jí)跑車：強(qiáng)調(diào)性能，而不是里程

除了有四個(gè)輪子之外，很難看出 30,000 美元的豐田凱美瑞與 300 萬美元的法拉利 F80 有什么共同之處。但這些市場(chǎng)擋是一場(chǎng)不為人知的技術(shù)革命的例子。從經(jīng)濟(jì)型交通工具到超級(jí)跑車，每類內(nèi)燃機(jī)汽車現(xiàn)在都在利用混合動(dòng)力技...

BMS與供電系統(tǒng) 混合動(dòng)力汽車超級(jí)跑車性能里程 2025-01-09

英特爾發(fā)布自適應(yīng)控制單元多合1動(dòng)力總成域控制器，變革電動(dòng)汽車架構(gòu)

在CES 2025上，英特爾發(fā)布全新英特爾?自適應(yīng)控制單元（ACU）U310，將動(dòng)態(tài)優(yōu)化電動(dòng)汽車能耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。英特爾ACU U310將引領(lǐng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制的未來——這款單芯片解決方案實(shí)現(xiàn)了多合1動(dòng)力總成域控制，...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 英特爾自適應(yīng)控制單元動(dòng)力總成域控制器電動(dòng)汽車架構(gòu) 2025-01-08

軟件定義車輛改變汽車行業(yè)的3種方式

想象一下這樣的一個(gè)世界：汽車維護(hù)不再需要到汽車經(jīng)銷商處就能進(jìn)行，只需輕按按鈕或打個(gè)電話，就可以及時(shí)完成更新。在這個(gè)世界里，您的汽車可以使用多年，當(dāng)感覺過時(shí)或想要新功能時(shí)，您或許也不需要再購買新車?，F(xiàn)在可能難以想象的功能，...

架構(gòu)與車身電子軟件定義車輛 SDV 2025-01-01

Arm驅(qū)動(dòng)汽車未來，全面考量功能安全關(guān)鍵性

隨著消費(fèi)者對(duì)更安全、更智能且高度網(wǎng)聯(lián)的汽車需求日益增長(zhǎng)，汽車行業(yè)正經(jīng)歷快速變化。同時(shí)，由于自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的興起，汽車系統(tǒng)的整體復(fù)雜性顯著增加。行業(yè)必須應(yīng)對(duì)這些新的安全挑戰(zhàn)，在提供優(yōu)...

總線與網(wǎng)絡(luò) Arm 功能安全 2024-12-25

集成電阻分壓器如何提高電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)性能

在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電池包的大腦，負(fù)責(zé)確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監(jiān)控多個(gè)參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評(píng)估電池...

BMS與供電系統(tǒng) 集成電阻分壓器電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)性能德州儀器 2024-12-20

帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍

為了支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會(huì)定義的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為...

總線與網(wǎng)絡(luò) 硬件同步功能以太網(wǎng)PHY 汽車?yán)走_(dá) ADAS 德州儀器 2024-12-20

大模型如何助力自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)？

生成式AI 大模型進(jìn)入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的速度越來越快了。7 月初的智駕系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上，理想汽車推出了全鏈路一體式端到端+ 視覺語言模型的雙系統(tǒng)方案。7 月23 日的科技創(chuàng)新日上，蔚來汽車推出世界模型NWM，雖然尚未量產(chǎn)，但也宣...

ADAS 202412 大模型自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán) 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù) 2024-12-13

雷諾旗下安培與意法半導(dǎo)體簽署碳化硅長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，合作開發(fā)電動(dòng)汽車電源控制系統(tǒng)

●? ?意法半導(dǎo)體與雷諾集團(tuán)簽署長(zhǎng)期供貨協(xié)議，保證安培碳化硅功率模塊的供應(yīng)安全●? ?合作開發(fā)逆變器電源控制系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，進(jìn)一步提高安培新一代電機(jī)的能效水平●? ?該協(xié)議符合安培與供應(yīng)鏈上游企業(yè)合作，為其每一項(xiàng)電動(dòng)汽車...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 雷諾安培意法半導(dǎo)體碳化硅電動(dòng)汽車電源電源控制系統(tǒng) 2024-12-12

GD3162柵極驅(qū)動(dòng)器技術(shù)解析：提供動(dòng)態(tài)柵極強(qiáng)度控制，提升EV牽引逆變器性能！

作為汽車電動(dòng)牽引逆變器柵極驅(qū)動(dòng)器的領(lǐng)先供應(yīng)商之一，恩智浦不斷推動(dòng)逆變器效率、功能安全和汽車性能的提升。恩智浦發(fā)布的?GD3162?具有動(dòng)態(tài)柵極驅(qū)動(dòng)功能，能夠在日益寬廣的工作范圍內(nèi)為先進(jìn)功率開關(guān)器件 (如碳化硅、氮化鎵等)...

動(dòng)力總成與電驅(qū) NXP GD3162 柵極驅(qū)動(dòng)器 EV 牽引逆變器 2024-12-12

探索 Arm 分核、鎖步與混合模式：汽車安全用例解析

憑借包括切換實(shí)時(shí)交通信息、執(zhí)行自適應(yīng)剎車或在車道輔助中調(diào)整轉(zhuǎn)向等瞬間制定決策的技術(shù)需求增長(zhǎng)，汽車能夠自主行駛，同時(shí)應(yīng)對(duì)控制和安全方面的動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)。隨著人們對(duì)更安全、更智能且網(wǎng)聯(lián)程度更高的汽車的需求不斷增長(zhǎng)，以及自動(dòng)駕駛功能...

安全與功能安全 Arm 鎖步與混合模式汽車安全 2024-12-12

比亞迪新能源汽車拆解，看看用的都有哪些芯片？

近日海通汽車實(shí)驗(yàn)室對(duì)比亞迪“元”進(jìn)行細(xì)化拆解，意味著拆解領(lǐng)域已經(jīng)從手機(jī)、電腦“卷”到了新能源汽車。而這也是海通汽車實(shí)驗(yàn)室首次對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行“拆車”。據(jù)悉，海通國(guó)際及海通證券的汽車團(tuán)隊(duì)共十幾位研究員參與了此次拆車研究，研報(bào)撰...

BMS與供電系統(tǒng) 比亞迪新能源汽車芯片 2024-12-04

汽車GPU算力新高度支持智駕芯片實(shí)現(xiàn)架構(gòu)創(chuàng)新

隨著汽車行業(yè)在“新四化”領(lǐng)域內(nèi)迅猛地進(jìn)步，汽車電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生顯著的變化。智能化的深入促使汽車計(jì)算架構(gòu)逐步由傳統(tǒng)的以分域來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的分布式架構(gòu)，轉(zhuǎn)向以強(qiáng)調(diào)高性能計(jì)算同時(shí)減少冗余硬件和系統(tǒng)復(fù)雜性，從而提高系統(tǒng)效率和...

自動(dòng)駕駛 GPU算力智駕芯片 2024-12-02

車規(guī)級(jí)UFS 4.0將變得愈發(fā)重要

車載中控屏幕和智能駕駛的不斷升級(jí)，已經(jīng)成為影響我們智能出行的重要因素。流暢的車載智能系統(tǒng)交互與功能擴(kuò)展已經(jīng)成為基本盤。就目前而言，車輛平均存儲(chǔ)數(shù)據(jù)大約在35GB左右，但隨著智能體驗(yàn)、高階輔助駕駛實(shí)裝，數(shù)百GB到上TB的存...

安全與功能安全車規(guī)級(jí)UFS 4.0 UFS 4.0 鎧俠 2024-12-02

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AURIX? TC4x虛擬化技術(shù)詳解

電動(dòng)汽車銷售停滯不前，插電式混動(dòng)車重新啟動(dòng)

混合動(dòng)力汽車也是超級(jí)跑車：強(qiáng)調(diào)性能，而不是里程

英特爾發(fā)布自適應(yīng)控制單元多合1動(dòng)力總成域控制器，變革電動(dòng)汽車架構(gòu)

軟件定義車輛改變汽車行業(yè)的3種方式

Arm驅(qū)動(dòng)汽車未來，全面考量功能安全關(guān)鍵性

集成電阻分壓器如何提高電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)性能

帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍

大模型如何助力自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)？

雷諾旗下安培與意法半導(dǎo)體簽署碳化硅長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，合作開發(fā)電動(dòng)汽車電源控制系統(tǒng)

GD3162柵極驅(qū)動(dòng)器技術(shù)解析：提供動(dòng)態(tài)柵極強(qiáng)度控制，提升EV牽引逆變器性能！

探索 Arm 分核、鎖步與混合模式：汽車安全用例解析

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車載輻射加熱中的電容式人體檢測(cè)

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基于PCIe?和ASA ML技術(shù)的車載HPC方案

ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實(shí)現(xiàn)車載充電器小型化！

EEPW 2025 年度產(chǎn)業(yè)技術(shù)回顧與展望直播——汽車電子專場(chǎng)

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