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收藏！安森美車規級LDO選型指南

LDO是一種具有低壓差電壓的線性穩壓器，壓差電壓是指穩壓器維持穩壓狀態所需的最小電壓，所需的輸出電壓加上壓差電壓等于所需的最小輸入電壓。安森美 (onsemi)豐富的LDO產品組合包含多種高性能器件，具有輸入電壓范圍寬...

安森美車規級LDO 2026-02-10

無線BMS：電動汽車的危險與可能性

電池管理系統（BMS）是電動汽車的關鍵組成部分之一。這對于確保電池組的安全性、耐用性和管理性能至關重要。BMS控制電池單元的健康狀態和充電狀態，通過電池平衡優化其穩定性。它監控電池電壓、電流和溫度等核心參數，確保一切在安...

BMS 無線電池管理系統模擬前端電動汽車 2026-01-22

24V電源架構對BMS設計有哪些注意事項

2025年就這樣過去了，還來不及感慨就轉瞬即逝；想起站長的一句話：時間就像一頭野驢啊，跑起來就不停。最近遇到商用車的項目，低壓供電系統升高到24V，與目前的12V單板電源是不兼容的，所以這次一起學習分析下24V供電系統下...

BMS 2026-01-21

模擬芯視界 | 級聯理想二極管：解決 48V EV 的電源難題

在上期中，我們探討了一種用于高速射頻 ADC 前端進行窄帶信號匹配的全新方法與步驟。本期，為大家帶來的是《級聯理想二極管：解決 48V EV 的電源難題》，介紹了一種用于 48V 電動汽車冗余電源的級聯理想二極管與瞬態鉗...

TI 二極管 48V 2026-01-20

安森美四大eFuse核心系列發力，驅動汽車電氣化革新

保險絲是汽車電路中歷史悠久的一個存在。當電路系統出現故障時比如某個負載損壞，其損害可能是危險的，比如負載短路引起設備被整體毀壞，引發起火等更進一步的嚴重危害。保險絲是抵御這些危險過載和短路的重要元件。保險絲內含金屬線或金...

安森美汽車電氣化 2026-01-19

這份系統方案指南，帶您玩轉汽車48V系統

早期汽車僅依賴 12V 電氣系統實現點火、車燈等基礎功能，而如今的汽車已截然不同。現代車輛搭載了電動助力轉向、各類泵體、空調壓縮機及電池組等諸多高功耗設備，給傳統 12V 系統帶來了巨大壓力。為解決這些局限性，汽車行業正...

安森美汽車48V 2026-01-19

22kW→350kW+！安森美全功率電動汽車充電方案全覆蓋

蓬勃發展的電動汽車（EV）市場推動了包括電動汽車充電器在內的多個行業的發展，為滿足日益增長的電動汽車需求并實現低碳目標，通過高效設計電動汽車充電系統來完善充電基礎設施至關重要。直流電動汽車充電器在充電站內部將交流電轉換為...

安森美電動汽車充電方案 2026-01-19

精通IC-CPD設計：關于線纜內置控制與保護器件的軟硬件基本指南

摘要本文聚焦于2型電動汽車供電設備(EVSE)的設計。構建EVSE時必須遵循的規則可在IEC 61851-1標準中找到，而針對2型EVSE的具體規則，則在補充標準IEC 62752中有明確規定。本文所提供的指南以這些標準...

IC-CPD 線纜內置控制電動汽車供電設備 ADI 2026-01-16

精確監測電池：現代電動汽車高效運行的“基石”

想象一下這個畫面：您正悠閑地駕駛著電動汽車（簡稱?EV）在高速公路上飛馳，突然，剩余續航里程預估數值驟降。是不是很沮喪？此類問題通常由電池監控不精確這種關鍵問題導致。您可曾思考過，是什么支撐電動汽車穩定行駛？奧秘藏于電池...

202601 電池監控電動汽車電池 e絡盟 2026-01-16

奇瑞將于2026年測試Exeed電動車搭載固態電池

一項顛覆性技術的問世，就如同棒球投手投出完美一局一樣，雖不常見，但所有人都知道下一次突破終會到來，只是難以預測具體的時間與締造者。固態電池（SSB）就堪稱這樣的變革性技術，相比傳統鋰離子電池，它具備更高的能量密度、更快的...

固態電池奇瑞 ES8 長續航電動汽車 2026-01-14

載充電機（OBC）系統方案設計指南請收藏！

車載充電機的功率級（PFC，DC-DC）根據電動汽車電池組的電壓使用不同的功率元件。下圖適用于400V的電動汽車電池架構，所需的功率開關器件額定電壓可達650V。由于大電流和電壓瞬變的存在，需要留有一定的電壓裕量。安森美...

安森美載充電機 OBC 2026-01-12

保時捷為消費者帶來無線電動汽車充電

在家給電動車充電似乎并不麻煩——直到你發現自己拖著電線在車庫里走，或者在雨天的車道上走，然后每次送孩子上學或辦事時都要拔掉插頭再盤起來。對于年長或殘疾駕駛者來說，這些笨重的電線可能是個體力上的挑戰。就像多年前的智能手機一...

保時捷無線充電電動汽車 2026-01-05

48伏系統：傳統與輕度混合動力車的最佳選擇

十多年來，汽車行業一直預見低壓架構的轉變。那個未來現在已經到來。在歐洲各地——尤其是在德國——48伏電力系統已從實驗性的好奇轉向主流電氣架構。美國、韓國和中國的OEM廠商也迅速跟進，將48伏視為一個基本的轉折點，而非可選...

汽車 48伏混合動力 2025-12-29

頂部散熱封裝QDPAK安裝指南

由于QDPAK封裝是英飛凌新一代大功率產品的表貼頂部散熱產品，其安裝方式有所不同，所以針對其安裝方式做一些詳細的介紹。如下圖，英飛凌針對600V以上高壓器件推出了HDSOP封裝系列(D-DPAK, TOLT, 及QDPA...

英飛凌頂部散熱封裝 QDPAK 2025-12-25

QDPAK頂部散熱封裝簡介

QDPAK頂部散熱器件是一種表貼器件產品。相對于傳統表貼產品只能從底部進行散熱的方式，頂部散熱器件分離了電氣路徑和熱流路徑，尤其適合在高功率密度的應用，如AI服務器電源和車載充電器等應用。而英飛凌不久前推出的QDPAK封...

英飛凌 QDPAK 散熱封裝 2025-12-25

1秒看透電芯 “體質” ？

_____電動汽車電池安全、續航焦慮等問題，一直是大家熱議的焦點。有沒有想過，這些問題的根源，可能出在一顆顆小小的電芯上？本文聊一種能為電芯打造 “數字指紋”的黑科技——電池阻抗譜（EIS）。為什么電芯的 “體質” 如此...

電芯電動汽車電池 BMS 泰克 2025-12-22

該閥門可將電動車快充時間縮短一半

快速直流充電可以在20分鐘內將電動汽車電池從約20%充到80%。這還不錯，但加滿油箱的時間大約是普通汽油車的六倍。更快充電的主要瓶頸之一是冷卻，特別是大容量電動車電池組內在充電時冷卻不均。Hydrohertz是一家由前賽...

快充電動汽車冷卻 2025-12-19

掌握48伏電動車熱管理系統中的電機控制

隨著電氣化重塑交通行業，使用更小、更密集且更高效的電子和電氣（E/E）組件，加劇了管理高功率熱量的需求。這一趨勢的一個關鍵原因是從12伏供電軌道向48伏系統的轉變。但這一變化也正在改變電動和混合動力汽車（xEV）領域的熱...

電源電動汽車熱管理 202601 2025-12-18

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收藏！安森美車規級LDO選型指南

無線BMS：電動汽車的危險與可能性

24V電源架構對BMS設計有哪些注意事項

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精確監測電池：現代電動汽車高效運行的“基石”

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QDPAK頂部散熱封裝簡介

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車載輻射加熱中的電容式人體檢測

智能運輸系統

基于PCIe?和ASA ML技術的車載HPC方案

ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實現車載充電器小型化！

EEPW 2025 年度產業技術回顧與展望直播——汽車電子專場

恩智浦新一代i.MX系列汽車應用處理器產品路線圖

從光源到智能，解析安森美汽車LED照明解決方案

智能網聯車時代閃存芯片市場的機遇與挑戰