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氮化鎵上車進行時：從器件特性到系統效率的全面驗證

_____2025年12月，匯川聯合動力與英諾賽科共同宣布，采用650V氮化鎵的新一代6.6kW車載充電系統在長安汽車成功裝車。這標志著氮化鎵技術在中國新能源汽車領域邁出關鍵一步。該系統將車載充電器與車載直流變換器高度集...

氮化鎵上車氮化鎵匯川英諾賽科泰克 2026-01-08

芯旺微電子底盤制動專用芯片 SMC6008AF

一、產品概述4月23-5月2日，2025上海國際車展在國家會展中心盛大啟幕，芯旺微電子攜新品底盤制動專用芯片SMC6008AF和射頻芯片SRT1200、車規級MCU KF32A158等KungFu系列車規芯片及基于Kun...

架構與車身電子芯旺微電子底盤制動專用芯片 SMC6008AF 2026-01-08

保時捷為消費者帶來無線電動汽車充電

在家給電動車充電似乎并不麻煩——直到你發現自己拖著電線在車庫里走，或者在雨天的車道上走，然后每次送孩子上學或辦事時都要拔掉插頭再盤起來。對于年長或殘疾駕駛者來說，這些笨重的電線可能是個體力上的挑戰。就像多年前的智能手機一...

BMS與供電系統保時捷無線充電電動汽車 2026-01-05

從域到分區：分區控制如何提升電動車的可靠性與安全性

汽車控制架構革命電動汽車和智能車輛的快速演變重塑了工程師對電力分配和電子控制的看法。現代汽車配備了數百個互聯電子控制單元（ECU），涵蓋從動力系統管理到乘員安全以及先進駕駛輔助系統（ADAS）等各個方面。為管理這種復雜性...

域控制與ECU 域分區分區控制電動車可靠性安全性 Littelfuse 2025-12-31

塑造自動駕駛體驗的半導體技術

未來的汽車將具備更強的自主性，從而減輕人們的駕駛負擔。那么，設計工程師應該如何實現這一愿景？關鍵要點●? ?軟件定義汽車正在引領下一代汽車設計朝著可擴展平臺的方向轉變，使其可以通過軟件更新而非硬件更替來實現升級。●? ?...

自動駕駛德州儀器 2025-12-29

泰克聯合安立發布汽車以太網一致性測試完整方案

_____隨著車載網絡朝 ADAS、信息娛樂和自動駕駛持續升級，100/1000BASE-T1 的物理層一致性驗證成為整車廠與Tier-1（一級供應商）的共同痛點。泰克科技近日宣布，在6系列MSO示波器與 TekExpr...

仿真與測試泰克安立汽車以太網一致性測試 2025-12-29

48伏系統：傳統與輕度混合動力車的最佳選擇

十多年來，汽車行業一直預見低壓架構的轉變。那個未來現在已經到來。在歐洲各地——尤其是在德國——48伏電力系統已從實驗性的好奇轉向主流電氣架構。美國、韓國和中國的OEM廠商也迅速跟進，將48伏視為一個基本的轉折點，而非可選...

BMS與供電系統汽車 48伏混合動力 2025-12-29

汽車系統中的輸入反向電壓保護

在現代汽車中，敏感的電子模塊無處不在，雖然電路保護措施已經很完善，但如果車輛電池（通常是12V或24V）以反極性連接，仍然容易受到損壞。這種風險很大，因為車主很容易接觸并錯誤重新安裝電池，導致電壓反向極性情況出現。為了保...

202512 汽車系統輸入反向電壓保護 Diodes 2025-12-27

用于下一代汽車先進計算架構的性能組件及保護

隨著車輛的進步，其電氣電子（ EE）架構必須跟上步伐，以有效應對不斷增長的電力需求。傳統的分布式和基于域的控制系統面臨著日益嚴峻的挑戰，包括復雜性增加、布線過多和通信瓶頸。區域控制架構通過將電子控制單元（ECU）整合到...

動力總成與電驅 202512 汽車先進計算架構 Littelfuse 2025-12-26

ICCV會議，揭開了特斯拉FSD架構的秘密(2)

作為自動駕駛行業的行業標桿和技術路線的引領者，特斯拉曾經在2021-2023年之間召開過兩次技術細節滿滿的AI Day，做過兩次CVPR會議的分享，向世人全面揭示了基于Transformer的BEV、純視覺占用網絡OCC...

自動駕駛 202512 ICCV會議 FSD架構 2025-12-26

頂部散熱封裝QDPAK安裝指南

由于QDPAK封裝是英飛凌新一代大功率產品的表貼頂部散熱產品，其安裝方式有所不同，所以針對其安裝方式做一些詳細的介紹。如下圖，英飛凌針對600V以上高壓器件推出了HDSOP封裝系列(D-DPAK, TOLT, 及QDPA...

BMS與供電系統英飛凌頂部散熱封裝 QDPAK 2025-12-25

QDPAK頂部散熱封裝簡介

QDPAK頂部散熱器件是一種表貼器件產品。相對于傳統表貼產品只能從底部進行散熱的方式，頂部散熱器件分離了電氣路徑和熱流路徑，尤其適合在高功率密度的應用，如AI服務器電源和車載充電器等應用。而英飛凌不久前推出的QDPAK封...

BMS與供電系統英飛凌 QDPAK 散熱封裝 2025-12-25

福特放棄F-150閃電，尋求汽油續航延長器更換

隨著CEO吉姆·法利宣布195億美元的電動車減記，藍色橢圓品牌將轉向內燃機和混合動力系統。福特汽車公司將在2025年底停產全電動F-150閃電皮卡，距其上市不到四年。與此同時，公司在12月15日的聲明中宣布，第二代F-1...

動力總成與電驅福特 F-150閃電汽油續航延長器擴展續航電動汽車 2025-12-24

電動汽車充電樁的日常使用：人機界面技術

為了推動電動汽車（EV）的廣泛普及，充電基礎設施中人機界面（HMI）觸摸顯示屏的應用逐漸受到關注。汽車制造商不斷豐富旗下電動汽車車型，這也意味著需要為客戶提供更多易于使用的充電樁。目前常用的充電樁類型包括一級、二級和直流...

充電樁人機界面 Microchip 觸摸芯片觸控芯片 2025-12-23

物理 AI 從汽車行業汲取功能安全經驗

機器人正變得更加智能、更具能力，也更加普及，這為新一輪增長奠定了基礎，這一增長將在未來幾十年觸及半導體和軟件行業的幾乎每一個部分。機器人是物理 AI 的核心。物理 AI 是邊緣 AI 系統的一個廣泛分支，通過人工智能和傳...

自動駕駛 2025-12-23

1秒看透電芯 “體質” ？

_____電動汽車電池安全、續航焦慮等問題，一直是大家熱議的焦點。有沒有想過，這些問題的根源，可能出在一顆顆小小的電芯上？本文聊一種能為電芯打造 “數字指紋”的黑科技——電池阻抗譜（EIS）。為什么電芯的 “體質” 如此...

BMS與供電系統電芯電動汽車電池 BMS 泰克 2025-12-22

西門子發布全新 PAVE360 Automotive，借助真實場景驗證賦能下一代汽車研發

●? ?借助全新的即用型云端數字孿生產品 PAVE360 Automotive，汽車制造商及供應商從項目首日即可開展全系統研發，將搭建時長從數月縮短至數天●? ?新解決方案提供完全集成的系統級數字孿生，依托 Arm 等行...

仿真與測試西門子 PAVE360 Automotive CES 2025-12-19

該閥門可將電動車快充時間縮短一半

快速直流充電可以在20分鐘內將電動汽車電池從約20%充到80%。這還不錯，但加滿油箱的時間大約是普通汽油車的六倍。更快充電的主要瓶頸之一是冷卻，特別是大容量電動車電池組內在充電時冷卻不均。Hydrohertz是一家由前賽...

BMS與供電系統快充電動汽車冷卻 2025-12-19

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氮化鎵上車進行時：從器件特性到系統效率的全面驗證

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保時捷為消費者帶來無線電動汽車充電

從域到分區：分區控制如何提升電動車的可靠性與安全性

塑造自動駕駛體驗的半導體技術

泰克聯合安立發布汽車以太網一致性測試完整方案

48伏系統：傳統與輕度混合動力車的最佳選擇

汽車系統中的輸入反向電壓保護

用于下一代汽車先進計算架構的性能組件及保護

ICCV會議，揭開了特斯拉FSD架構的秘密(2)

頂部散熱封裝QDPAK安裝指南

QDPAK頂部散熱封裝簡介

福特放棄F-150閃電，尋求汽油續航延長器更換

電動汽車充電樁的日常使用：人機界面技術

物理 AI 從汽車行業汲取功能安全經驗

1秒看透電芯 “體質” ？

西門子發布全新 PAVE360 Automotive，借助真實場景驗證賦能下一代汽車研發

該閥門可將電動車快充時間縮短一半

車載輻射加熱中的電容式人體檢測

智能運輸系統

基于PCIe?和ASA ML技術的車載HPC方案

ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實現車載充電器小型化！

EEPW 2025 年度產業技術回顧與展望直播——汽車電子專場

恩智浦新一代i.MX系列汽車應用處理器產品路線圖

從光源到智能，解析安森美汽車LED照明解決方案

智能網聯車時代閃存芯片市場的機遇與挑戰